Tecnología de batería
eCitaro

Tecnología de batería

Tanto en el caso del autobús rígido como del autobús articulado, ambos módulos del eCitaro cuentan con una cadena cinemática idéntica de 125 kW. Para el montaje de las baterías se aplica la misma estructura modular que en la cadena cinemática, y se emplean acumuladores de iones de litio. Es posible elegir entre dos, cuatro o seis módulos de la batería de alto voltaje, que se instalan en el techo del autobús rígido. Estos se complementan con otros cuatro módulos de la batería de alto voltaje instalados de serie en la zaga. Cada uno de estos módulos se compone de 15 bloques de células y una unidad de control. Cada uno de los bloques de células consta de doce células de batería. La capacidad total de las baterías es de 243 kWh.

Ya sea para la carga en el depósito o carga de alta potencia, las modernas células de níquel-manganeso-cobalto (NMC) empleadas por Mercedes-Benz son ideales para ambas estrategias. Actualmente, es posible integrar seis, ocho, diez o doce módulos de batería repartidas en el techo y la parte trasera del eCitaro. Con la dotación máxima de baterías y el autobús rígido (capacidad total 292 kWh enNMC Nivel 1) tiene una autonomía de hasta 200 kilómetros, mientras que el vehículo articulado (capacidad total 396 kWh, con NMC Nivel 2), alcanza una autonomía de hasta 180 kilómetros*.

La reducción del número de módulos de batería permite aumentar la capacidad de pasajeros. Si se desea cubrir mayores distancias, se puede lograr con cargas intermedias durante el trayecto a 300 kW mediante un pantógrafo. En el futuro, la autonomía se podrá aumentar también mediante la carga mediante raíles de carga. Con la próxima generación de baterías NMC (Nivel 2), se aumentará aún más la autonomía del eCitaro rígido, además de permitir la actualización opcional de las baterías del eCitaro.

Ventajas de la batería NMC:

  • Autonomías elevadas, en función de las necesidades reales de uso.
  • Capacidad de configuración modular.
  • Alta potencia de carga.
  • Posibilidad de carga de alta potencia mediante pantógrafo y raíl de carga.

Mercedes-Benz tiene ya en perspectiva una nueva tecnología de baterías vanguardista: las baterías de estado sólido, más concretamente las baterías de electrolito sólido de polímero de litio metálico, que se distinguen por su vida útil especialmente larga, además de una alta densidad de energía. Es posible instalar hasta siete módulos que proporcionan una capacidad de batería máxima de cerca de 441 kWh. Con la dotación máxima de baterías de estado sólido, el autobús rígido eCitaro alcanza una destacada autonomía de hasta 320 kilómetros, mientras que el eCitaro G articulado alcanza hasta 220 kilómetros. 1 Los autobuses urbanos con baterías de estado sólido cubren otros servicios en los que se ponen de manifiesto las ventajas tecnológicas del sistema.

Ventajas de la batería de estado sólido:

  • Alta densidad de energía para autonomías elevadas.
  • Larga vida útil.
  • No requiere refrigeración de las baterías.
  • Tecnología vanguardista.

* Condiciones favorables: exigencias promedio en cuanto a velocidad, topografía y carga, condiciones climáticas simples.