La combinación del concepto de piso bajo en la sección delantera del vehículo con la tecnología de piso elevado en la parte trasera obliga a aumentar la altura interior por detrás del segundo acceso. El OC 500 LE le brinda máxima libertad a la hora de unir ambas zonas a bordo del autobús: una prueba más de su extraordinaria flexibilidad.
En Mercedes-Benz, la suavidad de marcha se escribe en mayúsculas. El OC 500 LE le proporciona una excelente base para construcciones Low-Entry que impresiona a conductores y a pasajeros.
Sorprendentemente flexible, calidad íntegra y rentabilidad consecuente: diseñadores de todo el mundo valoran el chasis OC 500 LE para sus autobuses urbanos como base para sus proyectos. Con la generación Euro VI se añaden nuevos argumentos que convencen.
Mercedes-Benz es pionero tradicional en el desarrollo de tecnologías de propulsión innovadoras y ecológicas. Con la tecnología BlueEFFICIENCY Power, Mercedes-Benz vuelve a definir un nuevo estándar. Ahora se incorpora al OC 500 LE la última tecnología de los autobuses completos, lo que reduce las emisiones y mejora la rentabilidad. Y es que, con los eficientes y potentes motores BlueTEC®, se consigue una reducción adicional del consumo de combustible a pesar de la clasificación Euro VI, además de prolongar la vida útil y los intervalos de mantenimiento. Todo ello proporciona una excelente rentabilidad general durante toda la vida útil del autobús.
La rentabilidad es, ahora más que nunca, un argumento decisivo para los operadores. Con el nuevo OC 500 LE con homologación Euro VI está sentando las bases de la rentabilidad general, aumentando su ventaja frente a los competidores.
El autocar es uno de los medios de transporte más seguros y cómodos del mundo. A ello han contribuido decisivamente las innovaciones de Mercedes‑Benz, haciendo del OC 500 LE un auténtico pionero de la ciudad.
El puesto de conducción del OC 500 LE es totalmente operativo, y es posible adaptarlo fácilmente a exigencias concretas.
Con servicios específicos para autobuses, soluciones personalizadas y una amplia oferta, OMNIplus garantiza que sus vehículos estén siempre listos para operar y que su empresa se mantenga rentable.
Hay chasis, y chasis de Mercedes-Benz. Entre la dura competencia actual, la estrella es la que marca la diferencia.
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Aviso legal sobre sistemas de asistencia activa a la seguridad: Los sistemas de frenado de emergencia y otros sistemas de asistencia a la seguridad pueden respaldar al conductor y, bajo condiciones óptimas, dentro de los límites del sistema, reducir la gravedad de los accidentes o evitarlos en situaciones de conducción críticas. Sin embargo, el conductor tiene la obligación de adaptar su comportamiento de conducción, especialmente su velocidad, a las condiciones del tráfico y de la climatología y de estar siempre alerta. Esto es especialmente importante en situaciones especiales como carreteras heladas o mojadas, lluvia, viento lateral, mala visibilidad, nevadas, niebla, etc. En consecuencia, el conductor, como conductor del vehículo, tiene en todo momento la responsabilidad de toda la acción de conducción y no debe depender exclusivamente de los sistemas de asistencia a la seguridad.
Los sistemas de asistencia a la conducción únicamente asisten y apoyan al conductor. El conductor asume siempre la responsabilidad total sobre la conducción segura del vehículo.
El concepto de modularidad del OC 500 LE de Mercedes-Benz se basa en una madura y probada concepción del vehículo que permite la máxima flexibilidad, garantizando absoluta versatilidad. Con un peso total de 19 t, este chasis cubre los más diversos requisitos de mercado y proporciona numeroso anchos, longitudes y soluciones de carrocería para un grado máximo de flexibilidad.
El chasis OC 500 LE dispone de motores eficientes, potentes y fiables, con la normativa de gases de escape Euro VI. Una gran cantidad de acreditados cambios para autobús y un nuevo eje propulsor completan la cadena cinemática.
Asimismo, el OC 500 LE cuenta con un bajo consumo de combustible, largos intervalos de mantenimiento y unas opciones de uso de lo más diversas. La seguridad garantizada por las tecnologías más modernas (ABS, ESP®, ASR) y el confort que aportan el nuevo instrumento de indicación (conductor) y la regulación de nivel (pasajeros), convierten a este chasis en un robusto concepto integral.
Construya un puesto de conducción de acuerdo a sus preferencias. Con su flexibilidad sobresaliente, el OC 500 LE le permite conseguir un puesto de conducción adaptado a sus requisitos personales.
El puesto de conducción del OC 500 LE es totalmente operativo, y es posible adaptarlo fácilmente a exigencias concretas. Puede configurarlo con variabilidad en tres planos. También son variables la altura y la inclinación de la columna de la dirección y el tablero de instrumentos.
La superioridad del OC 500 LE se demuestra también en sus equipos electrónicos. Está dotado de un «cerebro» central: un sistema electrónico integrado IES-CAN (Controller Area Network) en el que están integrados todos los componentes electrónicos del chasis. Con ayuda del sistema de diagnóstico de a bordo integrado, puede supervisar rápidamente todas las unidades de control. Y puede localizar con rapidez posibles averías durante las tareas de mantenimiento y reparación. Esto reduce los tiempos de inmovilización y de mantenimiento durante el uso del autobús, con lo que disminuyen los costes. Otro aspecto positivo son las interfaces unificadas para el sistema electrónico y un compartimento eléctrico de estructura modular en el puesto de conducción, con ranuras estandarizadas.
Todos los equipos eléctricos están clasificados por índices y pueden identificarse sin peligro de confusiones. Por consiguiente, es más sencillo integrar con flexibilidad todos los equipos eléctricos de la carrocería. Al mismo tiempo, tiene gran libertad a la hora de situar sus componentes electrónicos.
Configure autobuses equipados con la tecnología más moderna disponible. El módulo del eje delantero del OC 500 LE le ofrece componentes innovadores de Mercedes-Benz, acreditados en los autobuses completos.
Con el OC 500 LE puede ofrecer a sus pasajeros una gran suavidad de marcha. El eje delantero garantiza el confort característico de una plataforma de piso bajo en la sección delantera del autobús. Además, estabiliza la carrocería frente a los movimientos de balanceo y ayuda a mantener la trayectoria del vehículo. Los estabilizadores opcionales mejoran aún más la estabilidad. La gran calidad del eje delantero hace que su autobús resulte altamente maniobrable. En un vehículo de 12 m de largo se logra un diámetro de giro de 20,70 m. Asimismo es posible equipar el chasis con un dispositivo neumático de elevación y descenso para evitar daños en los bajos del vehículo al pasar por encima de un obstáculo o en la transición de una calzada a otra.
La seguridad es uno de los aspectos más destacados del OC 500 LE. Por eso incluye de serie el sistema de frenos electroneumático EBS con frenos de disco en todas las ruedas. El EBS genera la presión de frenado con gran rapidez y precisión, por lo que la distancia de parada disminuye en comparación con los sistemas convencionales de frenos por aire comprimido. En el EBS se integran asimismo dispositivos electrónicos de asistencia como el ABS o el ASR.
El EBS también es una apuesta segura desde el punto de vista de la rentabilidad. El control electrónico asegura una vida útil más prolongada de los forros de los frenos y por tanto intervalos de mantenimiento más largos. Además, el EBS realiza periódicamente chequeos automáticos del sistema. Por consiguiente, el sistema de frenos no requiere prácticamente mantenimiento entre las inspecciones periódicas y opera siempre con máxima fiabilidad.
Los conductores prefieren autocares que se puedan manejar de forma sencilla y directa. El OC 500 LE lo tiene en cuenta: el engranaje variable de la dirección está situado por delante de los componentes del eje, fuera de la zona de impacto, y está protegido en caso de accidente. La dirección no necesita lubricación y está prácticamente exenta de mantenimiento.
La sección central, el llamado buggy, une los componentes frontales y traseros durante el traslado de la fábrica al carrocero. Esta sección protege los componentes y mantiene reducidos los costes del traslado.
La sección central está constituida por un armazón robusto que protege los ramales de cables y otros componentes durante el traslado por carretera. De este modo se garantiza la maniobrabilidad y la capacidad direccional del OC 500 LE con propulsión propia. Con el fin de mantener reducidos los costes de traslado desde la fábrica, este armazón presenta un tamaño reducido. Está ensamblado con tornillos sencillos, que pueden soltarse rápida y fácilmente. Los acoplamientos de soltado rápido en los ramales de cables garantizan una longitud suficiente de las conexiones y le permiten comenzar rápidamente con el montaje de la carrocería. Es decir, el OC 500 LE le ayuda a ahorrar un tiempo precioso desde el primer momento.
El eje propulsor del OC 500 LE ha merecido ya excelentes notas en los autobuses completos. Además de resultar especialmente robusto y fiable, garantiza una extraordinaria suavidad de marcha.
La satisfacción de sus clientes depende también en gran medida del confort de sus autobuses y autocares. El eje motriz del OC 500 LE satisface plenamente sus expectativas. Los brazos guía montados directamente en el puente del eje garantizan una transmisión de fuerzas óptima. Para que usted pueda adecuar los vehículos a las distintas aplicaciones, le ofrecemos diversas desmultiplicaciones a elegir. A sus clientes también les agradará saber que el eje motriz no necesita lubricación. Más aún: no requiere prácticamente mantenimiento, con la consiguiente reducción de los costes de explotación.
La combinación del concepto de piso bajo en la sección delantera del vehículo con la tecnología de piso elevado en la parte trasera obliga a aumentar la altura interior por detrás del segundo acceso. El OC 500 LE le brinda máxima libertad a la hora de unir ambas zonas a bordo del autobús: una prueba más de su extraordinaria flexibilidad.
Los costes de explotación y de mantenimiento bajos constituyen un argumento decisivo para los operadores de autobuses. El OC 500 LE es la base de la rentabilidad del vehículo.
El nuevo OM 936 convierte sus 220 kW (299 CV) en prestaciones con alta eficiencia. El motor de seis cilindros en línea especialmente compacto y ligero combina unas prestaciones impresionantes y una gran capacidad de aceleración a bajas revoluciones con una gran suavidad de marcha, un consumo bajo y una protección medioambiental ejemplar. Estos severos requisitos se han podido cumplir gracias a la combinación de sistema de inyección common rail, recirculación de gases de escape variable en función de la demanda, catalizador por oxidación postpuesto, filtro de partículas y tecnología SCR con inyección de AdBlue para depurar los gases de escape.
El OC 500 LE está equipado de serie con un cambio automático de 6 velocidades ZF EcoLife, concebido especialmente para el uso en autobuses urbanos y suburbanos. El retardador integrado de serie en la caja del cambio es ligero y compacto. Su acción es suficiente para frenar el vehículo a baja velocidad, por lo que reduce los esfuerzos que soportan los frenos de servicio y el desgaste de las pastillas. En consecuencia, también disminuyen los gastos de mantenimiento.
El motor y el cambio ayudan a mantener reducidos los costes de mantenimiento del operador de la flota de autobuses. Por diversos motivos: tanto por los largos intervalos de cambio de aceite, de hasta 60 000 km, como por la facilidad de acceso al motor, el cambio exento de mantenimiento o el filtro de aceite vertical.
Los ingenieros de Mercedes-Benz aspiran a ofrecer siempre soluciones que marquen la pauta. Un ejemplo es el equipo de refrigeración del motor del OC 500 LE. El accionamiento del ventilador controlado por sensores con acoplamiento electromagnético de tres velocidades es especialmente silencioso y destaca por su fiabilidad y su alto rendimiento, que contribuye al ahorro de combustible. Ofrezca a sus clientes argumentos decisivos con el OC 500 LE.
Una buena sensación. Mercedes-Benz ha sometido a los nuevos chasis a pruebas intensivas. Entre ellas se incluyen ensayos de larga duración y en el banco de pruebas con hidropulsadores de diversos componentes, como los ejes o los depósitos. También los nuevos motores han sido probados en las condiciones más extremas, desde el hielo del Círculo Polar hasta el calor abrasador y el polvo de Sudáfrica, para su implementación en autobuses completos o su uso en camiones con un peso del conjunto de carretera de hasta 40 t. Las pruebas incluyen también solicitaciones máximas, muy superiores a las que tiene que afrontar un autobús urbano en condiciones reales. Todo con un único objetivo: la tranquilidad que da el contar con una base sólida para disponer de un autobús urbano y suburbano exigente, rentable y ecológico.
Menos emisiones no tienen por qué significar más peso: Mercedes-Benz ha logrado implementar un grupo Euro VI sin aumentar el peso. El nuevo eje trasero es una de las muchas medidas con las que los ingenieros de desarrollo han podido compensar el inevitable aumento de peso que conlleva la homologación Euro VI. También permiten reducir el peso el nuevo revestimiento insonorizante del motor y alternadores más ligeros y potentes, así como el uso de aceros de gran resistencia en el bastidor optimizado. El resultado: ni un kilo de más e idéntica estabilidad.
La sección central, el llamado buggy, también se ha optimizado para ayudarle a ahorrar un tiempo precioso y evitar elevados costes de traslado desde el primer momento. El nuevo módulo de transporte, de concepción nueva, garantiza la maniobrabilidad y la capacidad direccional del OC 500 LE con propulsión propia, evitando que los valiosos componentes resulten dañados durante el transporte, y hace que el manejo resulte sencillo y seguro. Los acoplamientos de soltado rápido en los ramales de cables le permiten comenzar rápidamente con el montaje de la carrocería.
Mercedes-Benz ha sido capaz, no sólo de mantener bajo el consumo de combustible, sino también de reducir al mismo tiempo el consumo de AdBlue en hasta un 40% y el consumo de aceite en hasta un 50%. En el futuro, sus clientes podrán recorrer trayectos tan largos como hasta ahora con los 280 litros de diésel y los 45 litros de AdBlue. Y el intervalo de cambio del filtro de partículas diésel es de hasta 240 000 km o bien 2 años.
Un aspecto central del desarrollo de la nueva generación de chasis ha sido adaptar la nueva cadena cinemática a la normativa Euro VI. Para ello se han empleado los nuevos motores BlueEFFICIENCY Power de Mercedes-Benz. El nuevo conjunto motopropulsor, que cuenta con homologación Euro VI en todos los niveles de potencia, convence no sólo por su elevada compatibilidad ambiental, sino también por su enorme rentabilidad. Euro VI no es sinónimo de mayor consumo: ¿quién sino Mercedes-Benz hubiera podido hacerlo posible?
El nuevo motor Mercedes-Benz OM 936 convierte sus 220 kW (299 CV) en prestaciones con alta eficiencia. El motor de seis cilindros en línea especialmente compacto y ligero combina unas prestaciones impresionantes y una gran capacidad de aceleración a bajas revoluciones con una gran suavidad de marcha, un consumo bajo y una compatibilidad medioambiental ejemplar. Estos severos requisitos se han podido cumplir gracias a la combinación de sistema de inyección common rail, recirculación de gases de escape variable en función de la demanda, catalizador por oxidación postpuesto, filtro de partículas y tecnología SCR con inyección de AdBlue para depurar los gases de escape.
El OC 500 LE está equipado de serie con el cambio automático con convertidor de par ZF Ecolife. Esta transmisión con seis velocidades y programa de cambio variable en función de la topografía permite una conducción altamente confortable y económica en ciudad y en rutas suburbanas. El programa inteligente de cambio reconoce las resistencias a la marcha y selecciona de forma progresiva los programas de conducción. Los cambios de marcha son fluidos, y el cambio trabaja siempre en la gama ideal. El resultado es una conducción relajada y serena, de la que disfrutan tanto el conductor como los pasajeros.
También se incorpora de serie el retardador integrado con una potencia de frenado 40% mayor. Está integrado en la caja del cambio para ahorrar peso y es suficiente para las maniobras de frenado a baja velocidad. De ese modo reduce la carga del freno de servicio, el desgaste de las pastillas de freno y los costes de mantenimiento. Al mismo tiempo, ayuda a una conducción confortable.
Inteligencia concentrada. El OC 500 LE supera también a otros chasis con su equipamiento electrónico. Está dotado de un «cerebro» central: un sistema electrónico integrado IES-CAN (Controller Area Network), en el que están integrados todos los componentes electrónicos. Con ayuda del sistema de diagnóstico de a bordo integrado puede supervisar rápidamente todas las unidades de control. Y puede localizar con rapidez posibles averías durante las tareas de mantenimiento y reparación. Esto reduce los tiempos de inmovilización y de mantenimiento durante el uso del autobús, con lo que disminuyen los costes.
Otro aspecto positivo del chasis de piso bajo son las interfaces unificadas para el sistema electrónico y un compartimento eléctrico de estructura modular en el puesto de conducción, con ranuras estandarizadas. Todos los sistemas están clasificados por índices y pueden identificarse sin peligro de confusiones. Por consiguiente, es más sencillo integrar con flexibilidad todos los equipos eléctricos de la carrocería. Al mismo tiempo, tiene gran libertad a la hora de situar y montar sus componentes electrónicos.
Para Mercedes-Benz, la seguridad ocupa tradicionalmente el primer lugar en la lista de prioridades. El equipamiento de serie de todos los chasis para autobuses incluye un sistema de frenos de reacción rápida con regulación electrónica y frenos de disco en todas las ruedas, al igual que el sistema antibloqueo de frenos ABS y el servofreno de emergencia (BAS) de serie. En situaciones de frenado de emergencia, este equipo aumenta en fracciones de segundo la fuerza de frenado hasta el máximo viable para reducir la distancia de frenado. El programa electrónico de estabilidad ESP® con sistema de control de tracción (ASR) le ayuda a controlar situaciones críticas de conducción. Este equipamiento de protección asegura su seguridad y la de sus pasajeros en el servicio urbano e interurbano.
Funcionamiento del ABS. Cada una de las cuatro ruedas cuenta con sensores que miden el número de revoluciones y transmiten esta información a una unidad de control central. Si una de las ruedas tiende a superar el umbral de bloqueo durante el frenado, se modifica la presión del freno para mantener la fuerza de frenado por debajo de este umbral. Para ello, se reduce y se aumenta la presión de frenado varias veces por segundo.
El sistema detecta las fuerzas que actúan sobre las ruedas al frenar y supervisa la rodadura. La fuerza de frenado que actúa sobre las ruedas se distribuye de modo que no pueda bloquearse ninguna rueda y que se conserve en la medida de lo posible la maniobrabilidad del vehículo.
En diciembre de 1970, Mercedes-Benz presentó el primer ABS con regulación electrónica del mundo, lo que supuso toda una revolución para la conducción y la seguridad vial. Las intervenciones electrónicas en el freno realizadas de forma selectiva permiten evitar que las ruedas se bloqueen permanentemente. Esto minimiza el riesgo de perder la estabilidad direccional y hace posible dirigir el vehículo en el sentido de la marcha deseado incluso en frenados en seco. La tecnología ABS es la base para el desarrollo de otros sistemas de seguridad electrónicos, como el programa electrónico de estabilidad (ESP®) o el servofreno de emergencia (BAS).
El programa electrónico de estabilidad (ESP®) reduce considerablemente el peligro de derrape y de vuelco del vehículo contrarrestando, mediante el frenado selectivo de ruedas o con el frenado total del vehículo, el derrape o vuelco del vehículo dentro de los límites físicos.
Una potente electrónica supervisa las señales de los sensores del ESP® y comprueba permanentemente si el deseo de girar del conductor y el movimiento real del vehículo coinciden. Si los valores difieren entre sí, el sistema reduce el par motor para restablecer la estabilidad del vehículo. Si esto no es suficiente, frena además ruedas individuales o todo el vehículo. La acción de deceleración del conductor se tiene en cuenta en todo momento.
El sistema de asistencia de frenado de emergencia ABA 6 ayuda al conductor en caso de peligro de colisión por alcance con vehículos precedentes o con obstáculos parados mediante un frenado de emergencia iniciado automáticamente. También detecta personas o ciclistas en movimiento o inmóviles delante del vehículo. El sistema reacciona con una advertencia acústica y óptica al conductor, así como con una frenada parcial o en caso necesario, con una frenada total.
Con el Active Brake Assist 6 se pueden evitar accidentes de forma aún más fiable. El sistema cubre cualquier velocidad del vehículo y está activo en segundo plano. Es capaz de reaccionar ante peatones y ciclistas a una velocidad de hasta 60 km/h. El sistema de seguridad ABA 6 reacciona ante peatones y ciclistas en movimiento con una frenada total. Esta automatización ofrece un plus adicional de seguridad frente a los ciclistas, tanto en el tráfico interurbano como en el tráfico urbano.
El Sideguard Assist 2 es un sistema de asistencia a la conducción que ayuda al conductor en situaciones críticas de giro con visibilidad posiblemente limitada, supervisando ambos lados del vehículo. El sistema está diseñado para detectar, dentro de los límites de funcionamiento, obstáculos en movimiento al girar o cambiar de carril, y advertir al conductor con el fin de evitar situaciones peligrosas o reducir las consecuencias de un posible accidente.
Las zonas laterales del vehículo están permanentemente vigiladas. De ese modo, se detectan vehículos, peatones o ciclistas que pudieran encontrarse en el ángulo muerto, tanto a la derecha, como a la izquierda. El sistema de detección por radar registra con precisión los movimientos y advierte al conductor de posibles colisiones. La intuitiva interfaz de usuario y las advertencias permiten al conductor conducir de forma segura y relajada.
El sensor de lluvia y la luz de cruce automática son sistemas de asistencia que activan funciones automatizadas mediante un sistema de sensores y liberan al conductor de las tareas rutinarias.
El sensor de luz exterior aumenta la seguridad al encender automáticamente la luz de cruce en función de la visibilidad, lo que aumenta las seguridad.
El control de la presión de los neumáticos TPM (Tire Pressure Monitoring) muestra la presión actual de cada neumático y avisa de las divergencias con respecto a la presión idónea. Esto reduce el desgaste en los neumáticos, tiene un efecto positivo sobre el consumo de combustible y evita daños en los neumáticos.
La presión correcta de los neumáticos contribuye a la seguridad de la marcha y a reducir significativamente el consumo de combustible. Basta con que la presión de los neumáticos sea 0,5 bar demasiado baja para aumentar el consumo de combustible hasta en un 5 %. La electrónica de la rueda se coloca en la cara interior de cada llanta, sobre la válvula. Los sensores registran los datos relativos a la presión de los neumáticos y los transmiten al indicador.
Aviso legal sobre sistemas de asistencia activa a la seguridad: Los sistemas de frenado de emergencia y otros sistemas de asistencia a la seguridad pueden respaldar al conductor y, bajo condiciones óptimas, dentro de los límites del sistema, reducir la gravedad de los accidentes o evitarlos en situaciones de conducción críticas. Sin embargo, el conductor tiene la obligación de adaptar su comportamiento de conducción, especialmente su velocidad, a las condiciones del tráfico y de la climatología y de estar siempre alerta. Esto es especialmente importante en situaciones especiales como carreteras heladas o mojadas, lluvia, viento lateral, mala visibilidad, nevadas, niebla, etc. En consecuencia, el conductor, como conductor del vehículo, tiene en todo momento la responsabilidad de toda la acción de conducción y no debe depender exclusivamente de los sistemas de asistencia a la seguridad.
Los sistemas de asistencia a la conducción únicamente asisten y apoyan al conductor. El conductor asume siempre la responsabilidad total sobre la conducción segura del vehículo.
El OC 500 LE está equipado de serie con un cambio automático con convertidor de par ZF Ecolife. Con su curva característica, permite una conducción excepcionalmente cómoda y ahorrativa en cuanto a combustible en uso urbano e interurbano. El programa inteligente de cambio reconoce las resistencias a la marcha y selecciona de forma progresiva los programas de conducción. Los cambios de marcha son fluidos, y el cambio trabaja siempre en la gama ideal. Para un confort de marcha tranquilo y relajado que disfrutan por igual el conductor y los pasajeros.
El puesto de conducción del OC 500 LE puede adaptarse cómodamente a todo tipo de exigencias. Por ejemplo, la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. En lugar de la palanca de cambios convencional, se ha integrado un joystick con asistencia neumática al cambio (PSH) de ubicación variable junto al puesto de conducción. La facilidad de acceso y manejo garantizan un confort de cambio equiparable al de un turismo. Ello facilita la labor del conductor y le ayuda a concentrarse plenamente en el tráfico, con lo que aumenta la seguridad de marcha.
El OC 500 LE es aval de suavidad de marcha avanzada para sus clientes. El eje delantero asegura el confort de un autobús de piso bajo en la sección delantera. Este eje estabiliza la carrocería, reduce los movimientos de balanceo, mantiene el autobús con seguridad en su huella y permite giros especialmente generosos de las ruedas. Un diámetro de giro aproximado de 21 m para el modelo de dos ejes y 12 m es más que elocuente. El nuevo eje trasero es el complemento ideal. La ejecución mejorada transmite la potencia motriz con máxima eficacia a la calzada, garantizando un excelente confort con una marcha silenciosa y con baja fricción.
Para llegar a su destino, el conductor debe superar diversos obstáculos. Para evitar daños en los bajos del vehículo es posible equipar el chasis con un dispositivo neumático de elevación y descenso. De ese modo, es fácil sobrepasar obstáculos o escalones en la calzada. El sistema de inclinación en las paradas disponible como opción facilita a los pasajeros la subida y bajada del autobús.
Los conductores prefieren los autobuses que les facilitan su tarea al máximo. El engranaje de dirección con desmultiplicación variable del OC 500 LE es la respuesta perfecta a esta demanda, pues reacciona con mayor suavidad cuanto más gira el volante el conductor. De ese modo, el manejo del vehículo resulta suave, directo y seguro. Un plus en seguridad, que se suma a la excepcional rentabilidad. Al no precisar lubricación, la dirección está prácticamente exenta de mantenimiento.
Un autobús urbano convence no sólo por su aspecto exterior, sino también por sus valores internos. Y el OC 500 LE tiene mucho que decir en este sentido. Por ejemplo, la regulación electrónica de nivel se encarga de que los pasajeros se encuentren a gusto nada más subir a bordo, pues el vehículo mantiene en todo momento la misma altura de acceso, independientemente de la carga. Y el nuevo eje propulsor, muy silencioso, garantiza un trabajo más relajado, ya que permite disfrutar de una gran tranquilidad en el interior. Este eje ya ha demostrado sus virtudes en los autobuses completos de la marca.
