Chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 LE en una superficie de prueba abierta, con la silueta de una ciudad al fondo

OC 500 LE

Una base. Muchas posibilidades.

Más libertad para la carrocería.

Más confort para sus pasajeros gracias al concepto de piso bajo desde el frontal hasta la segunda puerta en combinación con la innovadora tecnología de propulsión de Mercedes-Benz en la zaga elevada: el OC 500 LE le permite configurar autobuses de concepto low entry adaptados a sus propios requisitos. El secreto para conseguir posibilidades casi ilimitadas es su modularidad. Es la base para configurar su autobús urbano con un ancho de entre 2,50 y 2,60 m, y una longitud de hasta 13,20 m. Para hacer realidad sus ideas, ponemos a su disposición el motor con dos niveles de potencia y el eje propulsor con dos desmultiplicaciones. También es posible distribuir el puesto de conducción, el tablero de instrumentos y la segunda puerta como usted desee. Con el OC 500 LE hará realidad sus proyectos.

Chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 RF con componentes técnicos en la carretera, representado en el contorno transparente de un autobús

Aspectos destacados

Consecuentemente rentable y seguro.

Sus ventajas de un vistazo:

Moderno concepto de propulsión.

Una combinación de la eficiente tecnología de propulsión Euro VI con la tecnología híbrida opcional de bajo consumo.

Seguridad probada del autobús completo.

Modernos sistemas de seguridad y asistencia a la conducción de serie, como por ejemplo el Preventive Brake Assist 2 y el Sideguard Assist 2 a ambos lados.

Sistema modular.

Gran adaptabilidad en la carrocería del vehículo y, por lo tanto, posibilidades de aplicación flexibles en el tráfico urbano e interurbano.

Rentabilidad general.

Rentabilidad general optimizada gracias a un consumo de combustible eficiente, largos intervalos de mantenimiento y una disponibilidad fiable.

Chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 LE con unidad de motor y refrigeración delante, puesto de trabajo del conductor y eje trasero sobre fondo blanco

Rentabilidad

Ahorre allí donde es necesario.

Una buena sensación. Mercedes-Benz ha sometido a los nuevos chasis a pruebas intensivas. Entre ellas se incluyen ensayos de larga duración y en el banco de pruebas con hidropulsadores de diversos componentes, como los ejes o los depósitos. También los nuevos motores han sido probados en las condiciones más extremas, desde el hielo del Círculo Polar hasta el calor abrasador y el polvo de Sudáfrica, para su implementación en autobuses completos o su uso en camiones con un peso del conjunto de carretera de hasta 40 t. Las pruebas incluyen también solicitaciones máximas, muy superiores a las que tiene que afrontar un autobús urbano en condiciones reales. Todo con un único objetivo: la tranquilidad que da el contar con una base sólida para disponer de un autobús urbano y suburbano exigente, rentable y ecológico.

Menos es más.

Mercedes-Benz ha sido capaz, no sólo de mantener bajo el consumo de combustible, sino también de reducir al mismo tiempo el consumo de AdBlue en hasta un 40% y el consumo de aceite en hasta un 50%. En el futuro, sus clientes podrán recorrer trayectos tan largos como hasta ahora con los 280 litros de diésel y los 45 litros de AdBlue. Y el intervalo de cambio del filtro de partículas diésel es de hasta 240 000 km o bien 2 años.

Ilustración de una propulsión híbrida de 48 V como asistencia eléctrica. Los dos módulos muestran la carcasa, los cables de cobre y el rotor visible

El uso inteligente de la energía cinética.

El vehículo con sistema híbrido de 48 V convence por su mayor rentabilidad y sostenibilidad gracias al menor consumo de combustible y a la reducción de las emisiones de gases de escape. Para ello, el motor diésel cuenta con la ayuda de la fuerza de propulsión de un módulo híbrido de alta eficiencia. El motor eléctrico de 14 kW del módulo genera energía al rodar por inercia y al frenar, al arrancar y al ralentí, y asiste así al motor diésel. El sistema dispone de una gestión energética autónoma y, por lo tanto, de un comportamiento de marcha inalterado y de un manejo acostumbrado para el conductor.

Tecnología

Un rendimiento limpio.

El nuevo motor Mercedes-Benz OM 936 convierte sus 220 kW (299 CV) en prestaciones con alta eficiencia. El motor de seis cilindros en línea especialmente compacto y ligero combina unas prestaciones impresionantes y una gran capacidad de aceleración a bajas revoluciones con una gran suavidad de marcha, un consumo bajo y una compatibilidad medioambiental ejemplar. Estos severos requisitos se han podido cumplir gracias a la combinación de sistema de inyección common rail, recirculación de gases de escape variable en función de la demanda, catalizador por oxidación postpuesto, filtro de partículas y tecnología SCR con inyección de AdBlue para depurar los gases de escape.

Otro aspecto positivo del chasis de piso bajo son las interfaces unificadas para el sistema electrónico y un compartimento eléctrico de estructura modular en el puesto de conducción, con ranuras estandarizadas. Todos los sistemas están clasificados por índices y pueden identificarse sin peligro de confusiones. Por consiguiente, es más sencillo integrar con flexibilidad todos los equipos eléctricos de la carrocería. Al mismo tiempo, tiene gran libertad a la hora de situar y montar sus componentes electrónicos.

Vista lateral del módulo de propulsión de un autobús Mercedes-Benz con motor diésel, accionamiento por correa, turbocompresor y unidad de refrigeración en el bastidor
Chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 LE con cadena cinemática expuesta, cables de alto voltaje y componentes sobre un fondo de estudio

Seguridad

Apueste por la seguridad.

El autocar es uno de los medios de transporte más seguros y cómodos del mundo. A ello han contribuido decisivamente las innovaciones de Mercedes‑Benz, haciendo del OC 500 LE un auténtico pionero de la ciudad.

Con el Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses ofrece la segunda generación del asistente de frenado activo. El sistema advierte sobre posibles colisiones con peatones y ciclistas en movimiento, así como con objetos estáticos o en movimiento. En caso de peligro inminente de colisión, el conductor recibe una advertencia visual y acústica, y se activa automáticamente un frenado parcial.

Gráfico de un asistente de giro para autobuses: los campos de detección detectan ciclistas y peatones en el paso de cebra delante del autobús

El Frontguard Assist es un sistema avanzado que se ha desarrollado especialmente para informar al conductor sobre personas situadas en las inmediaciones de la parte delantera del vehículo y advertirle de un accidente inminente. Tanto al arrancar como al conducir lentamente (hasta 15 km/h), el asistente inteligente puede detectar posibles colisiones con usuarios de la vía pública desprotegidos.

Gráfico: el autobús con campos de sensores detecta coches y ciclistas en la zona de cruce, zonas de peligro marcadas en rojo

El Sideguard Assist 2 es un sistema de asistencia a la conducción que ayuda al conductor en situaciones críticas de giro con visibilidad posiblemente limitada, supervisando ambos lados del vehículo. El sistema está diseñado para detectar, dentro de los límites de funcionamiento, obstáculos en movimiento al girar o cambiar de carril, y advertir al conductor con el fin de evitar situaciones peligrosas o reducir las consecuencias de un posible accidente.

Se supervisan las áreas laterales del vehículo. De este modo se registran vehículos, peatones o ciclistas que podrían encontrarse en el ángulo muerto, tanto en el lado del acompañante como en el lado del conductor. El sistema de radar registra con precisión los movimientos y advierte al conductor de posibles colisiones. La interfaz gráfica de usuario intuitiva y las advertencias claras permiten al conductor conducir de forma segura y relajada.

Clavija de ubicación azul con taza de café blanca como símbolo en la clavija

Attention Assist 2.

El asistente de atención utiliza una cámara discretamente integrada para detectar signos de cansancio o distracción en el conductor. Si el sistema identifica anomalías en el comportamiento de la mirada o en el parpadeo, emite una señal acústica y un aviso en la pantalla, garantizando así la máxima seguridad en trayectos largos.

Activación automática e indicaciones claras

El asistente de atención se activa automáticamente al arrancar el vehículo. La fatiga se detecta a partir de unos 30 km/h, mientras que la distracción se reconoce ya desde unos 20 km/h. La función puede verse limitada por trayectos muy cortos, condiciones de luz desfavorables o zonas del rostro o de la cámara cubiertas, por ejemplo, debido a una fuerte incidencia del sol, al uso de gafas, de gorras o similar o a una lente sucia. En estos casos, aparece en la pantalla un aviso automático con la indicación de limpieza.

Chasis Mercedes-Benz con componentes expuestos y cableado en un estudio claro, vista lateral

Confort

El puesto de trabajo del conductor.

Flexible desde cualquier punto de vista.

El puesto de conducción del OC 500 LE puede adaptarse cómodamente a todo tipo de exigencias. Por ejemplo, la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. En lugar de la palanca de cambios convencional, se ha integrado un joystick con asistencia neumática al cambio (PSH) de ubicación variable junto al puesto de conducción. La facilidad de acceso y manejo garantizan un confort de cambio equiparable al de un turismo. Ello facilita la labor del conductor y le ayuda a concentrarse plenamente en el tráfico, con lo que aumenta la seguridad de marcha.

Dinámica de marcha – Apueste por la suavidad de marcha.

Progreso sobre dos ejes.

El OC 500 LE es aval de suavidad de marcha avanzada para sus clientes. El eje delantero asegura el confort de un autobús de piso bajo en la sección delantera. Este eje estabiliza la carrocería, reduce los movimientos de balanceo, mantiene el autobús con seguridad en su huella y permite giros especialmente generosos de las ruedas. Un diámetro de giro aproximado de 21 m para el modelo de dos ejes y 12 m es más que elocuente. El nuevo eje trasero es el complemento ideal. La ejecución mejorada transmite la potencia motriz con máxima eficacia a la calzada, garantizando un excelente confort con una marcha silenciosa y con baja fricción.

Chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 LE de perfil sobre plataformas numeradas, sección marcada en azul debajo del eje delantero

Módulos

Cinco módulos. Más flexibilidad.

El concepto de modularidad del OC 500 LE de Mercedes-Benz se basa en una madura y probada concepción del vehículo que permite la máxima flexibilidad, garantizando absoluta versatilidad. Con un peso total de 19 t, este chasis cubre los más diversos requisitos de mercado y proporciona numeroso anchos, longitudes y soluciones de carrocería para un grado máximo de flexibilidad.

El puesto de conducción del OC 500 LE es totalmente operativo, y es posible adaptarlo fácilmente a exigencias concretas. Puede configurarlo con variabilidad en tres planos. También son variables la altura y la inclinación de la columna de la dirección y el tablero de instrumentos.

Con el OC 500 LE puede ofrecer a sus pasajeros una gran suavidad de marcha. El eje delantero garantiza el confort característico de una plataforma de piso bajo en la sección delantera del autobús. Además, estabiliza la carrocería frente a los movimientos de balanceo y ayuda a mantener la trayectoria del vehículo. Los estabilizadores opcionales mejoran aún más la estabilidad. La gran calidad del eje delantero hace que su autobús resulte altamente maniobrable. En un vehículo de 12 m de largo se logra un diámetro de giro de 20,70 m. Asimismo es posible equipar el chasis con un dispositivo neumático de elevación y descenso para evitar daños en los bajos del vehículo al pasar por encima de un obstáculo o en la transición de una calzada a otra.

La sección central está constituida por un armazón robusto que protege los ramales de cables y otros componentes durante el traslado por carretera. De este modo se garantiza la maniobrabilidad y la capacidad direccional del OC 500 LE con propulsión propia. Con el fin de mantener reducidos los costes de traslado desde la fábrica, este armazón presenta un tamaño reducido. Está ensamblado con tornillos sencillos, que pueden soltarse rápida y fácilmente. Los acoplamientos de soltado rápido en los ramales de cables garantizan una longitud suficiente de las conexiones y le permiten comenzar rápidamente con el montaje de la carrocería. Es decir, el OC 500 LE le ayuda a ahorrar un tiempo precioso desde el primer momento.

La satisfacción de sus clientes depende también en gran medida del confort de sus autobuses y autocares. El eje motriz del OC 500 LE satisface plenamente sus expectativas. Los brazos guía montados directamente en el puente del eje garantizan una transmisión de fuerzas óptima. Para que usted pueda adecuar los vehículos a las distintas aplicaciones, le ofrecemos diversas desmultiplicaciones a elegir. A sus clientes también les agradará saber que el eje motriz no necesita lubricación. Más aún: no requiere prácticamente mantenimiento, con la consiguiente reducción de los costes de explotación.

El OM 936 entrega sus 220 kW (299 CV) de forma extremadamente eficiente a la carretera. El motor de seis cilindros en línea, especialmente compacto y ligero, combina unas prestaciones impresionantes con un arranque temperamental ya a bajas revoluciones y una gran suavidad de marcha con un bajo consumo y una compatibilidad medioambiental ejemplar. Las estrictas prescripciones se han alcanzado mediante la combinación de inyección common rail, recirculación de gases de escape en función de la demanda, catalizador de oxidación postpuesto, filtro de partículas y técnica SCR con inyección de AdBlue para la depuración de los gases de escape.

El autobús eléctrico Mercedes-Benz eCitaro circula por una carretera con símbolos de función interconectados

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Chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 LE en una superficie de prueba abierta, con la silueta de una ciudad al fondo

Datos técnicos

Resumen de los datos técnicos y equipos.

Hay chasis, y chasis de Mercedes-Benz. Entre la dura competencia actual, la estrella es la que marca la diferencia.

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FAQ

El chasis Mercedes-Benz OC 500 LE combina el confort de piso bajo, un concepto de vehículo modular y la eficiente tecnología de propulsión de Mercedes-Benz. Gracias a su gran flexibilidad, es ideal para autobuses suburbanos y urbanos con carrocerías individuales y convence por su rentabilidad, seguridad y múltiples posibilidades de aplicación.

El concepto modular del chasis Mercedes-Benz OC 500 LE crea una gran flexibilidad en la superestructura del vehículo. El puesto de trabajo del conductor, el tablero de instrumentos, la segunda puerta y el eje propulsor se pueden disponer o adaptar de forma variable.

El chasis del Mercedes-Benz OC 500 LE ofrece modernos sistemas de seguridad y asistencia a la conducción como Active Break Assist 6 Plus, Sideguard Assist 2, Traffic Sign Assist y Frontguard Assist. Estos sistemas ayudan al conductor en situaciones críticas y contribuyen a la seguridad en el servicio de línea.

El chasis del Mercedes-Benz OC 500 LE está equipado con el compacto y ligero motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz OM 936. El motor desarrolla 220 kW o 299 CV y combina unas prestaciones eficientes con una suavidad de marcha, un bajo consumo y una moderna depuración de gases de escape.

Sí, el chasis del Mercedes-Benz OC 500 LE puede equiparse con un sistema híbrido de 48 voltios. El módulo híbrido utiliza la energía cinética al rodar por inercia y al frenar, y asiste al motor diésel al arrancar y al ralentí.

Los sistemas de asistencia solo pueden ayudar al conductor del vehículo. Los conductores del vehículo son siempre plenamente responsables de la conducción segura del vehículo.