Rentabilidad
OC 500 LE

Rentabilidad

Una buena sensación. Mercedes-Benz ha sometido a los nuevos chasis a pruebas intensivas. Entre ellas se incluyen ensayos de larga duración y en el banco de pruebas con hidropulsadores de diversos componentes, como los ejes o los depósitos. También los nuevos motores han sido probados en las condiciones más extremas, desde el hielo del Círculo Polar hasta el calor abrasador y el polvo de Sudáfrica, para su implementación en autobuses completos o su uso en camiones con un peso del conjunto de carretera de hasta 40 t. Las pruebas incluyen también solicitaciones máximas, muy superiores a las que tiene que afrontar un autobús urbano en condiciones reales. Todo con un único objetivo: la tranquilidad que da el contar con una base sólida para disponer de un autobús urbano y suburbano exigente, rentable y ecológico.

Menos emisiones no tienen por qué significar más peso: Mercedes-Benz ha logrado implementar un grupo Euro VI sin aumentar el peso. El nuevo eje trasero es una de las muchas medidas con las que los ingenieros de desarrollo han podido compensar el inevitable aumento de peso que conlleva la homologación Euro VI. También permiten reducir el peso el nuevo revestimiento insonorizante del motor y alternadores más ligeros y potentes, así como el uso de aceros de gran resistencia en el bastidor optimizado. El resultado: ni un kilo de más e idéntica estabilidad.

La sección central, el llamado buggy, también se ha optimizado para ayudarle a ahorrar un tiempo precioso y evitar elevados costes de traslado desde el primer momento. El nuevo módulo de transporte, de concepción nueva, garantiza la maniobrabilidad y la capacidad direccional del OC 500 LE con propulsión propia, evitando que los valiosos componentes resulten dañados durante el transporte, y hace que el manejo resulte sencillo y seguro. Los acoplamientos de soltado rápido en los ramales de cables le permiten comenzar rápidamente con el montaje de la carrocería.

Mercedes-Benz ha sido capaz, no sólo de mantener bajo el consumo de combustible, sino también de reducir al mismo tiempo el consumo de AdBlue en hasta un 40% y el consumo de aceite en hasta un 50%. En el futuro, sus clientes podrán recorrer trayectos tan largos como hasta ahora con los 280 litros de diésel y los 45 litros de AdBlue. Y el intervalo de cambio del filtro de partículas diésel es de hasta 240 000 km o bien 2 años.