La rentabilidad es, ahora más que nunca, un argumento decisivo para los operadores. Con el nuevo OC 500 RF con homologación Euro VI está sentando las bases de una rentabilidad consecuente a lo largo del ciclo de vida de su autobús, aumentando su ventaja frente a los competidores.

Un aspecto central del desarrollo de la nueva generación de chasis fue adaptar la nueva cadena cinemática a la normativa Euro VI. Para ello se emplearon los nuevos motores BlueEFFICIENCY Power de Mercedes-Benz. Los nuevos conjuntos motopropulsores, que cuentan con homologación Euro VI en todos los niveles de potencia, convencen no sólo por su elevada compatibilidad ambiental, sino también por su enorme rentabilidad. Euro VI no es sinónimo de mayor consumo: ¿quién sino Mercedes-Benz hubiera podido hacerlo posible?

La tecnología de cambio del OC 500 RF ha sido especialmente concebida para su uso en autocares. El cambio manual de 6 velocidades que se monta de serie y el cambio automático de 6 velocidades, disponible opcionalmente para muchas de las versiones, ofrecen un confort elevado de conducción. Disfrutar de máxima rentabilidad y una conducción extremadamente confortable gracias al manejo sencillo mediante el brazo de mando es una realidad gracias a una innovadora tecnología de cambio, que ya ha demostrado sus ventajas en el Travego Edition 1: el cambio automatizado de 8 velocidades GO 250-8. El conductor puede concentrarse por completo en el tráfico, pues el dispositivo de mando del cambio se encarga de todo. Además, este innovador cambio ayuda también a ahorrar combustible.

Los ingenieros de Mercedes-Benz aspiran a ofrecer siempre soluciones que marquen la pauta. Prueba de ello es la integración del nuevo retardador operado por agua en el innovador concepto de refrigeración de los chasis. El retardador se equipa en el OC 500 RF con todos los cambios manuales. Utiliza el agua refrigerante del motor como agente para frenado y para refrigeración. Con ello se suprime el intercambiador de calor aceite/agua utilizado hasta ahora. Y mientras el peso disminuye unos 30 kg, aumenta la potencia del freno continuo. También cabe mencionar que el retardador está exento de mantenimiento, lo que reduce todavía más los costes del ciclo de vida.

Para llegar a su destino, el conductor debe superar diversos obstáculos. Para evitar daños en los bajos del vehículo es posible equipar el chasis con un dispositivo neumático de elevación y descenso. Con ello resulta muy fácil pasar por encima de un obstáculo o transitar de una calzada a otra, y se facilita además el ascenso y descenso del vehículo a los pasajeros.

Los conductores prefieren los autobuses que les facilitan su tarea al máximo. El engranaje de dirección de desmultiplicación variable del OC 500 RF es la respuesta perfecta a esta demanda, pues reacciona con mayor suavidad cuanto más gira el volante el conductor. De ese modo, el manejo del vehículo resulta suave, directo y seguro. Un plus en seguridad, que se suma a la excepcional rentabilidad. Al no precisar lubricación, la dirección está prácticamente exenta de mantenimiento.

En los chasis de tres ejes, el eje delantero soporta una carga de hasta 7,5 t. Este aumento de la carga de eje permite aún más libertad en la carrocería en aspectos como la altura, el peso, la distribución de la carga sobre los ejes y el tamaño del depósito de combustible. En todos los chasis para autocar, este último está montado en posición centrada sobre el eje delantero y está disponible con una capacidad para 290 litros o bien 450 litros de diésel. Ambas versiones pueden ampliarse con un depósito adicional de 125 litros. De este modo, se dispone de un volumen máximo de 575 litros de combustible, permitiendo a los clientes contar con un autocar que dé solución a cualquier tipo de aplicación.

El OC 500 RF supera también a otros chasis por su equipamiento electrónico. Está dotado de un «cerebro» central: un sistema electrónico integrado IES-CAN (Controller Area Network), en el que están integrados todos los componentes electrónicos. Con ayuda del sistema de diagnóstico de a bordo integrado puede supervisar rápidamente todas las unidades de control. Y puede localizar con rapidez posibles averías durante las tareas de mantenimiento y reparación. Esto reduce los tiempos de inmovilización y de mantenimiento durante el uso del autobús, con lo que disminuyen los costes.

Otro aspecto positivo del chasis de piso elevado OC 500 RF son las interfaces unificadas para el sistema electrónico y un compartimento eléctrico de estructura modular en el puesto de conducción, con ranuras estandarizadas. Todos los sistemas están clasificados por índices y pueden identificarse sin peligro de confusiones. Por consiguiente, es más sencillo integrar con flexibilidad todos los equipos eléctricos de la carrocería. Al mismo tiempo, tiene gran libertad a la hora de situar y montar sus componentes electrónicos.