Chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 RF con bastidor visible, asiento del conductor, ejes y componentes técnicos

OC 500 RF

Todo con un único objetivo: su tranquilidad.

Una base. Muchas posibilidades.

Mercedes-Benz ha sometido a los nuevos chasis a pruebas intensivas. Entre ellas se incluyen ensayos de larga duración y en el banco de pruebas con hidropulsadores de diversos componentes, como los ejes o los depósitos. También los nuevos motores han sido probados en las condiciones más extremas, desde el hielo del Círculo Polar hasta el calor abrasador y el polvo de Sudáfrica, para su implementación en autobuses completos o su uso en camiones con un peso del conjunto de carretera de hasta 40 t. Las pruebas incluyen también solicitaciones máximas, muy superiores a las que se enfrenta un autocar en condiciones reales. Todo con un único objetivo: la tranquilidad que da el contar con una base sólida para disponer de un autocar exigente, rentable y ecológico.

Chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 RF con componentes técnicos en la carretera, representado en el contorno transparente de un autobús

Aspectos destacados

La base para sus ideas.

Sus ventajas de un vistazo:

Moderno concepto de propulsión.

Una combinación de la eficiente tecnología de propulsión Euro VI con la tecnología híbrida opcional de bajo consumo.

Seguridad probada del autobús completo.

Modernos sistemas de seguridad y asistencia a la conducción de serie, como por ejemplo el Active Brake Assist 6 Plus y el Sideguard Assist 2 a ambos lados.

Sistema modular.

Gran adaptabilidad en la carrocería del vehículo y, por lo tanto, posibilidades de aplicación flexibles en el tráfico urbano e interurbano.

Rentabilidad general.

Rentabilidad general optimizada gracias a un consumo de combustible eficiente, largos intervalos de mantenimiento y una disponibilidad fiable.

Chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 RF en vista superior con bastidor, ejes, neumáticos y tendido visible de conducciones y grupos

Rentabilidad

Ni un kilo de más.

Menos emisiones no tienen por qué significar más peso: Mercedes-Benz ha logrado implementar un grupo Euro VI sin aumentar el peso. El nuevo eje trasero es una de las muchas medidas con las que los ingenieros de desarrollo han podido compensar el inevitable aumento de peso que conlleva la homologación Euro VI. También permiten reducir el peso el ligero retardador refrigerado por agua, el nuevo revestimiento insonorizante del motor, alternadores más ligeros y potentes, así como el uso de aceros de gran resistencia en el bastidor optimizado. El resultado: ni un kilo de más e idéntica estabilidad.

Mercedes-Benz no sólo ha sido capaz de mantener bajo el consumo de combustible, sino que ha podido reducir adicionalmente el consumo de AdBlue® hasta un 40% y el consumo de aceite hasta un 50%. También contribuyen a mejorar la rentabilidad general los intervalos de cambio de aceite, que han aumentado hasta los 120 000 km. El filtro de partículas diésel sólo debe sustituirse tras recorrer 360 000 km. Y todo, habiendo prolongado la vida útil del OM 470 un 20%.

Ilustración de una propulsión híbrida de 48 V como asistencia eléctrica. Los dos módulos muestran la carcasa, los cables de cobre y el rotor visible

El uso inteligente de la energía cinética.

El vehículo con sistema híbrido de 48 V convence por su mayor rentabilidad y sostenibilidad gracias al menor consumo de combustible y a la reducción de las emisiones de gases de escape. Para ello, el motor diésel cuenta con la ayuda de la fuerza de propulsión de un módulo híbrido de alta eficiencia. El motor eléctrico de 14 kW del módulo genera energía al rodar por inercia y al frenar, al arrancar y al ralentí, y asiste así al motor diésel. El sistema dispone de una gestión energética autónoma y, por lo tanto, de un comportamiento de marcha inalterado y de un manejo acostumbrado para el conductor.

Chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 RF en una nave industrial con paredes de ladrillo, asiento del conductor, ejes y componentes técnicos

Tecnología

Potencia ecológica.

Los nuevos motores son altamente eficaces. Todos combinan un rendimiento de marcha impresionante con gran capacidad de aceleración a bajas revoluciones con una gran suavidad de marcha, un consumo bajo y una compatibilidad medioambiental ejemplar. Estos severos requisitos se han podido cumplir gracias a la combinación de sistema de inyección common rail, recirculación de gases de escape en función de la demanda, catalizador por oxidación postpuesto, filtro de partículas y tecnología SCR con inyección de AdBlue® para depurar los gases de escape.

Vista en planta del módulo de conducción de autobús Mercedes-Benz OC 500 RF con puesto de conducción, volante, rueda de repuesto, ejes y mazos de cables

Libertad en la superestructura.

En los chasis de tres ejes, el eje delantero soporta una carga de hasta 7,5 t. Este aumento de la carga de eje permite aún más libertad en la carrocería en aspectos como la altura, el peso, la distribución de la carga sobre los ejes y el tamaño del depósito de combustible. En todos los chasis para autocar, este último está montado en posición centrada sobre el eje delantero y está disponible con una capacidad para 290 litros o bien 450 litros de diésel. Ambas versiones pueden ampliarse con un depósito adicional de 125 litros. De este modo, se dispone de un volumen máximo de 575 litros de combustible, permitiendo a los clientes contar con un autocar que dé solución a cualquier tipo de aplicación.

Interfaces unificadas.

Otro aspecto positivo del chasis de piso elevado OC 500 RF son las interfaces unificadas para el sistema electrónico y un compartimento eléctrico de estructura modular en el puesto de conducción, con ranuras estandarizadas. Todos los sistemas están clasificados por índices y pueden identificarse sin peligro de confusiones. Por consiguiente, es más sencillo integrar con flexibilidad todos los equipos eléctricos de la carrocería. Al mismo tiempo, tiene gran libertad a la hora de situar y montar sus componentes electrónicos.

Chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 RF con motor expuesto, sistema de refrigeración y piezas adosadas, vista frontal en el pabellón de la fábrica
Chasis de autobús Mercedes-Benz con motor expuesto y bastidor en nave industrial

Seguridad

Apueste por la seguridad.

El autocar es uno de los medios de transporte más seguros y cómodos del mundo. A ello han contribuido decisivamente las innovaciones de Mercedes‑Benz, haciendo del OC 500 RF un auténtico pionero de la carretera.

El sistema de asistencia de frenado de emergencia ABA 6 Plus ayuda al conductor en caso de peligro de colisión por alcance con vehículos precedentes o con obstáculos parados mediante un frenado de emergencia que se inicia automáticamente. También es capaz de detectar peatones o ciclistas en movimiento o inmóviles delante del vehículo. El sistema puede reaccionar con una advertencia acústica y óptica, así como iniciando automáticamente un frenado parcial o un frenado en seco.

Gráfico de un asistente de giro para autobuses: los campos de detección detectan ciclistas y peatones en el paso de cebra delante del autobús

El Frontguard Assist es un sistema avanzado que se ha desarrollado especialmente para informar al conductor sobre personas situadas en las inmediaciones de la parte delantera del vehículo y advertirle de un accidente inminente. Tanto al arrancar como al conducir lentamente (hasta 15 km/h), el asistente inteligente puede detectar posibles colisiones con usuarios de la vía pública desprotegidos.

Gráfico: el autobús con campos de sensores detecta coches y ciclistas en la zona de cruce, zonas de peligro marcadas en rojo

El Sideguard Assist 2 es un sistema de asistencia a la conducción que ayuda al conductor en situaciones críticas de giro con visibilidad posiblemente limitada, supervisando ambos lados del vehículo. El sistema está diseñado para detectar, dentro de los límites de funcionamiento, obstáculos en movimiento al girar o cambiar de carril, y advertir al conductor con el fin de evitar situaciones peligrosas o reducir las consecuencias de un posible accidente.

Se supervisan las áreas laterales del vehículo. De este modo se registran vehículos, peatones o ciclistas que podrían encontrarse en el ángulo muerto, tanto en el lado del acompañante como en el lado del conductor. El sistema de radar registra con precisión los movimientos y advierte al conductor de posibles colisiones. La interfaz gráfica de usuario intuitiva y las advertencias claras permiten al conductor conducir de forma segura y relajada.

Clavija de ubicación azul con taza de café blanca como símbolo en la clavija

Attention Assist 2.

El asistente de atención utiliza una cámara discretamente integrada para detectar signos de cansancio o distracción en el conductor. Si el sistema identifica anomalías en el comportamiento de la mirada o en el parpadeo, emite una señal acústica y un aviso en la pantalla, garantizando así la máxima seguridad en trayectos largos.

Activación automática e indicaciones claras

El asistente de atención se activa automáticamente al arrancar el vehículo. La fatiga se detecta a partir de unos 30 km/h, mientras que la distracción se reconoce ya desde unos 20 km/h. La función puede verse limitada por trayectos muy cortos, condiciones de luz desfavorables o zonas del rostro o de la cámara cubiertas, por ejemplo, debido a una fuerte incidencia del sol, al uso de gafas, de gorras o similar o a una lente sucia. En estos casos, aparece en la pantalla un aviso automático con la indicación de limpieza.

Chasis de autobús Mercedes-Benz con módulo electrónico trasero expuesto y neumáticos apilados en nave industrial, toma de contraluz

Confort

Un puesto de trabajo seguro.

El puesto de conducción de la nueva generación de chasis OC 500 RF es aún más atractivo. Ahora cuenta con el mismo volante de cuatro radios, de bonito diseño y buen agarre, que los autocares de Mercedes-Benz. Según sus preferencias puede encargarse con un diámetro de 450 mm o de 500 mm. También es nuevo el moderno tablero de instrumentos de fácil lectura, que está adaptado a la estructura electrónica y las necesidades de información de Euro VI, asistiendo también al conductor de forma opcional con otras informaciones, como datos sobre la ruta o el consumo de combustible. De este modo, el conductor sólo tiene que echar un vistazo para tener siempre todo bajo control.

Una auténtica zona de confort.

Un autocar convence no solo por sus valores externos, sino sobre todo por sus valores internos. Y el OC 500 RF tiene mucho que ofrecer. Así, la nueva regulación electrónica de nivel se encarga de que los pasajeros se sientan a gusto al subir a bordo. Con ella, el vehículo tiene siempre la misma altura de acceso, independientemente de la carga. Y con el nuevo eje propulsor silencioso, el viaje también es mucho más relajado. Garantiza una agradable tranquilidad en el habitáculo.

Chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 RF de perfil sobre plataformas numeradas, sección marcada en azul debajo del eje delantero

Módulos

Cinco módulos. Más flexibilidad.

El concepto de modularidad del OC 500 RF Euro VI de Mercedes-Benz se basa en una madura y probada concepción del vehículo que permite la máxima flexibilidad, garantizando absoluta versatilidad. Con un peso total de 19 t, este chasis cubre los más diversos requisitos de mercado y proporciona numeroso anchos, longitudes y soluciones de carrocería para un grado máximo de flexibilidad.

El puesto de conducción del OC 500 RF es totalmente operativo, y es posible adaptarlo fácilmente a exigencias concretas. Por ejemplo, la columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. El puesto de conducción ofrece un amplio margen de libertad a sus ingenieros. Por ejemplo, carece de una palanca de cambios convencional que condicione la configuración. En su lugar se ha integrado un joystick con asistencia neumática al cambio (PSH), situado a la derecha del asiento del conductor. La gran suavidad de manejo y su precisión garantizan un confort de cambio equiparable al de un turismo. Gracias a sus propiedades de operación de emergencia, el vehículo puede seguir circulando incluso si el cambio sufre una avería. La ubicación variable del joystick ofrece asimismo ventajas ergonómicas. La facilidad de acceso y manejo facilitan la labor del conductor y le ayudan a concentrarse plenamente en el tráfico, con lo que aumenta la seguridad de sus pasajeros.

El OM 500 RF garantiza a sus clientes un confort de circulación elevado. El eje delantero con suspensión independiente estabiliza la carrocería, reduciendo la tendencia al balanceo y mejorando la estabilidad direccional y la seguridad. Además, mejora la maniobrabilidad del autobús. En un modelo de 2 ejes y 12 metros de longitud, el diámetro de giro puede ser de 20,98 metros, según la carrocería.

En un autocar o autobús suburbano de 3 ejes y 15 metros, el diámetro de giro puede ser de 23,9 metros (en función de la carrocería). Además, puede equipar a su chasis con un dispositivo neumático de elevación y descenso de la carrocería, que permite sobrepasar obstáculos o transiciones irregulares en la calzada sin peligro de deterioro en los bajos del vehículo.

La sección central, el llamado buggy, une los componentes frontales y traseros durante el traslado de la fábrica al carrocero. Esta sección protege los componentes y mantiene reducidos los costes del traslado.

La satisfacción de sus clientes depende también en gran medida del confort de sus autobuses y autocares. El eje motriz del OC 500 RF satisface plenamente sus expectativas. Los brazos guía montados directamente en el puente del eje garantizan una transmisión de fuerzas óptima. Para que usted pueda adecuar los vehículos a las distintas aplicaciones, le ofrecemos diversas desmultiplicaciones a elegir. A sus clientes también les agradará saber que el eje motriz no necesita lubricación. Más aún: no requiere prácticamente mantenimiento, con la consiguiente reducción de los costes de explotación.

El eje de arrastre dirigido resulta un complemento ideal para los chasis de tres ejes, y facilita notablemente las maniobras y la circulación marcha atrás. La mejor maniobrabilidad reduce también el desgaste de los neumáticos. Al circular rápidamente en línea recta se centra el tercer eje por vía hidráulica para mejorar la estabilidad direccional. En cambio, al ponerse en marcha sobre una calzada resbaladiza es posible descargar brevemente el eje de arrastre para aumentar la tracción: una práctica ayuda al arranque.

Ya sea el OM 936 o el OM 470, estos motores son altamente eficaces. Todos combinan un rendimiento de marcha impresionante con gran capacidad de aceleración a bajas revoluciones con una gran suavidad de marcha, un consumo bajo y una compatibilidad medioambiental ejemplar. Estos severos requisitos se cumplen gracias a la combinación de sistema de inyección common rail, recirculación de gases de escape variable en función de la demanda, catalizador por oxidación postpuesto, filtro de partículas y tecnología SCR con inyección de AdBlue para depurar los gases de escape.

El autobús eléctrico Mercedes-Benz eCitaro circula por una carretera con símbolos de función interconectados

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Chasis de autobús Mercedes-Benz OC 500 RF en vista lateral delante de un edificio moderno, con puesto de conducción y componentes técnicos visibles

Datos técnicos

Resumen de los datos técnicos y equipos.

Hay chasis, y chasis de Mercedes-Benz. Entre la dura competencia actual, la estrella es la que marca la diferencia.

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FAQ

El chasis Mercedes-Benz OC 500 RF ofrece un concepto modular con gran flexibilidad para diferentes carrocerías de autocar y autobús suburbano. Combina modernas tecnologías de propulsión, sistemas de asistencia de seguridad y un funcionamiento rentable.

El concepto modular del chasis OC 500 RF de Mercedes-Benz permite una gran adaptabilidad en la superestructura del vehículo y es compatible con diferentes anchuras, longitudes y escenarios de uso del vehículo. De este modo se pueden realizar soluciones de bus específicas del cliente.

De serie se ofrecen modernos sistemas de asistencia a la conducción como Active Brake Assist 6 Plus, detector de cambio de carril, asistente para señales de tráfico, Frontguard Assist y Sideguard Assist 2, que pueden ayudar al conductor en situaciones críticas.

El chasis Mercedes-Benz OC 500 RF está disponible con los motores Mercedes-Benz OM 936 y OM 470. Ambos motores combinan alta eficiencia, bajo consumo de combustible, buenas prestaciones y modernas tecnologías de postratamiento de gases de escape.

Sí, opcionalmente está disponible un sistema híbrido de 48 voltios. Ayuda al motor diésel al arrancar y genera energía al frenar y rodar, lo que puede reducir el consumo de combustible y las emisiones.

Los sistemas de asistencia solo pueden ayudar al conductor del vehículo. Los conductores del vehículo son siempre plenamente responsables de la conducción segura del vehículo.