Mercedes-Benz töötab juba aastaid õnnetusvaba sõidu nimel. Terviklik turvakontseptsioon katab kõik automobiilse turvalisuse faasid, alates turvalisusest sõitmisel ja turvalisusest ohuolukordades, kaitsest õnnetuste korral kuni õnnetuste tagajärgede vähendamiseni. Turvalisus on Citaro linnaliinibussides standardvarustusse integreeritud. Juba kere kaitseb reisijaid külgkokkupõrke puhul. Pealesõiduõnnetuse korral minimeerib tugevdatud esiosa õnnetuse tagajärgi ning kaitseb juhti paremini.
Citaro Ü
Sõitke turvaliselt
Kindel. Turvalisem. Mercedes-Benz.
Nähke ja olge nähtav.
Citaro Ü on lisavarustuses varustatud pika tööeaga LED-esituledega. Valgusvihk on eriti täpselt seadistatav. Valguse värvus vastab umbkaudu päevavalgusele ning tänu sellele väsivad juhi silmad vähem. Rohkem heledust ja suurem ulatus hoolitsevad lisaturvalisuse eest. LED-lambid on näiteks kaks kuni kolm korda tavalistest hõõglampidest efektiivsemad.
Stabiilne ja paindlik.
Rafineeritud on Mercedes-Benzi väljatöötatud unikaalne pöördaluse kaitse (Articulated Turntable Controller) liigendbussidele. See pöördliigend ja tema juhtimine moodustavad Citaro GÜ tuuma: liigendi hüdrauliline summutamine reguleerib kiirelt ja eelkõige vastavalt vajadusele.
Tugi sõitmisel.
Kaugliinibuss Citaro toetab juhti mitmete abisüsteemidega. Veojõukontroll (ASR) takistab veorataste läbilibisemist. Turvalisust puudutavat lisatuge pakub ka elektropneumaatiline pidurdussüsteem (EBS). Sellega lüheneb pidurdusmaa oluliselt, kuna pidureid käitatakse kiiremini ja täpsemalt. Lisaks on kaugliinibussi Citaro standardvarustuses elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP®). See tuvastab sõidudünaamilised situatsioonid, nagu näiteks kõrvalepõikemanööver, ning toetab juhti üksikute rataste pidurdamisega ning mootorivõimsuse kohandamisega sõiduki stabiliseerimisel. Ettenägeliku pidurdamise ja manööverdamise eest hoolitsevad Preventive Brake Assist ning Sideguard Assist.
ASR kuni salongi järelevalve.
Täielikult liiklusele keskenduv juht on turvalise sõidu alus. Seetõttu pandi erilist rõhku ergonoomilisele juhikohale. Citaro Ü-s saab juht mugavalt ülevaate kõigist juhtelementidest ning instrumentidest. Koormuse vähendamisele aitab kaasa ka automaatkäigukast ning tagurduskaamera. Opticool tuuleklaas ja eraldi reguleeritav kliimaseade toetavad juhi keskendumisvõimet ka kuumadel temperatuuridel.
Tüüpiline situatsioon: Tänavale veereb pall, sellele järgnevad mängivad lapsed. Vajalik on täispidurdus. Tänu blokeerumisvastase süsteemiga (ABS) sihipärasele elektroonilisele pidurdamisele ei toimu rataste blokeerumist. Lisatuge pakub elektroonilis-pneumaatiline pidurdussüsteem EBS, tänu millele lüheneb pidurdusmaa oluliselt, kuna pidureid käitatakse kiiremini ja täpsemalt.
Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP®).
Just linna- ja kaugliinide liikluses ei pruugi ohud alati olla ettenähtavad. Seda olulisem on rakendada meetmeid õnnetuste vältimiseks. Mercedes-Benz varustas kaugliinibussi Citaro mitmete turvafunktsioonidega, mis aitavad kriitiliste sõiduolukordadega toime tulla.
ESP® kasutamist nõuab seadusandja Euroopas II klassi maanteeliinibussidel alates 2014. aastast. Pakume ESP®-d 12 m Citaro Ü-le lisavarustusena.
ESP® toimib järgmisel viisil.
Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP®) on aktiivne süsteem sõiduohutuse ja sõidustabiilsuse parandamiseks. See vähendab tuntavalt libisemisohtu kurvides sõitmisel või kõrvalepõikemanöövritel. Selleks reguleeritakse sõidudünaamiliselt kriitilistes olukordades sihipäraselt iga üksiku ratta pidurdusjõudu näiteks, kui bussiga sõidetakse kurvis piirialas. Samal ajal vähendatakse mootorivõimsust. Bussi võimalikku kõrvalekaldumist välditakse sellisel viisil täpselt ajastatud pidurdamisega füüsikaliste võimaluste piires.
ESP® jälgib mh liinibusside külgsuunalist kiirendust. Juhul kui buss peaks pikkades kurvides, nagu näiteks väljasõidud maanteele, või kiire rajavahetuse korral saavutama kriitilise sõiduki seisukorra, vähendatakse sõiduki kiirust automaatselt seni, kuni saavutatakse sõidustabiilsus. ESP® on sõiduautodes rakendatud süsteemiga võrreldav, kuid pakub bussis kasutamiseks optimeeritud laiendatud funktsioone.
Veojõukontroll (ASR).
ASR takistab veorataste läbilibisemist kahel viisil. Esiteks minimeerib ASR ratta läbilibisemist doseeritud pidurdustega. Lisaks reguleeritakse mootori pöördemomenti elektroonilise gaasipedaali kaudu. Ka täisgaasi korral tagab mootor kriitilistes oludes vaid nii palju võimsust, kui veorattad seda üle kanda suudavad - suur eelis turvalise liikumahakkamise ja sõidustabiilsuse jaoks.
Sõitma hakkamisel valvatakse veoratastele mõjuvaid pöördemomente ning rataste pöörlemissagedust. Pöördemomendi jaotust juhitakse sealjuures nii, et välditakse läbilibisemist. Sellega on tagatud optimaalne jõuülekanne.
ASR toetab juhti, minimeerides kiirendamisel veorataste läbilibisemist ning vähendades seeläbi sõiduki tagasilla küljele libisemist (tagasillavedu). Just jõulise pöördemomendiga mootorite puhul pakub ASR sellisel viisil liikuma hakkamisel rohkem mugavust ja turvalisust, seda eriti erineva haardumistasemega sõiduteede puhul.
Blokeerumisvastane süsteem (ABS).
ABSi toimumisviis. Kõigile neljale rattale on paigaldatud andur, mis tuvastab asjakohase ratta pöörete arvu ning teavitab sellest keskset juhtseadet. Juhul kui pidurdamisel saavutatakse blokeerimise tundlik punkt, hoitakse ratast rõhu varieerimise teel selle lävendi lähedal. Sealjuures saab pidurisurvet vaid ühe sekundiga mitu korda suurendada ja vähendada.
Pidurdamisel tuvastatakse pidevalt kõiki ratastele mõjuvaid jõude ning veeremiskäitumist. Ratastele mõjuvaid pidurdusjõude jaotatakse nii, et ühtegi ratast ei blokeeritaks ning et sõiduki juhitavus jääks valdavalt alles.
Detsembris 1970 esitles Mercedes-Benz maailmas esimest elektrooniliselt juhitud ABSi - revolutsioon sõidu- ja liiklusohutuses. Tänu sihipärasele elektroonilisele pidurdamisele ei toimu rataste blokeerumist. Juhitavuse kaotamise oht viiakse selliselt miinimumini ning sõidukit saab ka täispidurduse käigus soovitud sõidusuunas juhtida. ABS-tehnoloogia moodustab edasiarendatud elektrooniliste turvasüsteemide, nagu näiteks elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP®) või pidurdusabisüsteem (BAS) aluse.
Sideguard Assist.
Pööramisassistent Sideguard Assist suurendab kaitseta liiklejate turvalisust eriti just linnades, sest aitab juhil pööramise käigus õigel ajal ära tunda kriitilisi situatsioone. Süsteem töötab mitmetasemeliselt. Esimese sammuna teavitatakse juhti, teise sammuna antakse veel üks lisahoiatus. Juhul kui liikuv objekt paikneb külgmises seirealas, põleb A0 sambas kollane kolmnurkne LED-tuli. See suunab tähelepanu intuitiivselt olukorrale sõiduki kõrval. Lisaks kuvatakse kesksel ekraanil hoiatust. Juhul kui juht alustab mingit tegevust või jätkab tegevusega, mis võib viia kokkupõrkeni, antakse järgmine hoiatus. LED-tuli vilgub tugevalt punaselt ning jääb seejärel püsivalt põlema. Sellele lisandub vibratsioonhoiatus juhiistmel. Lisaks hoiatab Sideguard Assist statsionaarsete takistuste eest bussi pööramistrajektooril ning saab lisaks täita rajavahetusassistendi ülesandeid. Seejuures töötab see sama hoiatustekaskaadiga.
Preventive Brake Assist.
Mercedes-Benz pakub Preventive Brake Assisti kujul maailmas esimest aktiivset pidurdusabisüsteemi linnaliinibussidele. Abisüsteem hoiatab kokkupõrke eest liikuva jalakäijaga ning seisvate või liikuvate objektidega ning rakendab akuutse kokkupõrkeohu korral osalise pidurdamisega pidurdusmanöövri. Hoiatused ja pidurdamine on täpselt linnaliikluses kasutamiseks sobivaks seadistatud. Jalakäijaga ning liikuvate või liikumatute objektidega kokkupõrkamisohu korral hoiatab Preventive Brake Assist juhti nii optiliselt kesksel ekraanil süttiva sõidukisümboliga punase kolmnurgaga kui ka akustiliselt; lisaks rakendatakse osalist pidurdust. Seda hoitakse nii kaua, kuni juhi sekkumiseni või kuni buss peatub. Preventive Brake Assisti aluseks on uus radaritehnoloogia generatsioon. Radarisüsteem seirab pidevalt bussi ees sõidurajal kuni 250 m ala ning töötab usaldusväärselt ka öösiti ja rasketes ilmastikuoludes.
Pöördetuli.
Pöördetuli hoolitseb suurema turvalisuse eest tänu paremale nähtavusele öösel ristmikel, ringristmikel pöörete tegemisel ning edasi- ja tagasisuunas manööverdamisel.
Funktsioon lülitub automaatselt sisse kuni kiirusel umbes 35 km/h kui esituled on sisse lülitatud ja rakendatakse suunatulede kangi või pööratakse rooliratast. Sealjuures lülitatakse juurde üks kahest udutulest, et valgustada sõiduki ees külgmist ala, mida esituli ei valgusta. Intelligentne elektroonika lülitab pöördetule hämardatult sisse või välja. Nii on silmal võimalus kohaneda muutuvate valgusoludega.
Salongi järelevalve.
Paigaldatud videojärelevalvekaameratega saab jälgida bussis toimuvat. Videojärelevalvesüsteem ei paranda mitte ainult bussijuhi ja kaassõitjate tuntavat turvalisust, vaid sellega võidakse salvestada ka märatsejad, kes sõidukis vandaalitsevad või vägivallatsevad.
Andmed kantakse bussijuhi juhiruumi monitorile. Bussijuht saab teatud olukordi ja sündmusi, mis salongis juhtuvad, paremini näha ja hinnata ning neile ohu korral reageerida.
Sõiduk on varustatud piktogrammidega teavitamaks reisijaid sellest, et tegu on videojärelevalvega bussiga. Koos videojärelevalvega panevad need teie juhti ja reisijaid end subjektiivselt turvalisemalt tundma ning suurendavad seeläbi avalike liiklusvahendite kasutamise atraktiivsust. Videojärelevalvesüsteem kuulub erivarustusse.
Lisateavet videovalve ja andmesalvestusfunktsiooni kohta saate meie liinibussi müüginõustajalt.
Muud teemad
Ohu korral
Rohkem teavet
Turvalisus õnnetuse korral
Rohkem teavet
Ökonoomsus
Rohkem teavet
Mugavus
Rohkem teavet
Variandid
Rohkem teavet
