Citaro Ü

Ühendab linna ja maapiirkonnad. Ning seab sealjuures uusi teetähiseid.

Mercedes-Benz on Citaro Ü-ga ehitanud väga ökonoomse ja populaarse bussi, mis veenab juba üle kümne aasta paindliku ja mugava universaalse bussina linna- ja pikamaaliikluses. See seab standardid disaini, mugavuse, ohutuse ja ökonoomsuse osas. Ükskõik millises versioonis: Citaro Ü ei järgi trende. Ta paneb need paika.

Ökonoomsus

Iga buss maksab. Maanteeliini Citaro aitab säästa.

Bussi juures põhjustavad paljud faktorid kulutusi. Ka siis, kui teil ei ole kontrolli kõigi kulude üle, saate siiski mõndagi teha, et oma Mercedes-Benz Citaro Ü-ga ökonoomsemalt sõita. Enam kui kolmandikku tekkinud kuludest on võimalik aktiivselt mõjutada. Tutvustame teile läbi investeeringute, tarbimise, hoolduse ja jääkväärtuse, kus peituvad meie busside ja teenuste koguökonoomsed eelised.

Kogu omamiskulu

Ökonoomsus on tehnika küsimus.

Kaugliinibussiga Citaroga on teil sõiduplaanis majanduslik terviklahendus. Uuenduslik sõidukitehnoloogia tõestab end võimsa BlueEFFICIENCY ajamitehnoloogia, täisautomaatkäigukasti ning edasiarendatud hüpoid-tagasilla kaudu.

Loe lähemalt

Tõestatud Citaro ehituspakett

Ökonoomsusel on süsteem. Hinnatud Citaro moodulite valik.

Edu saladus tugineb kõigi Citaro mudelite hinnatud moodulite süsteemile. Sellega katab Citaro kõik kaugliinide liikluse ülesanded.

Loe lähemalt

Kvaliteet ja keskkond

Viimaks loeb kvaliteet.

Tootja Mercedes-Benz.

Citaro Ü kuulub ühistranspordi kõige populaarsemate pikamaabusside hulka. Selle edu määrab mitte ainult tulevikku suunatud sõidukikontseptsioon, vaid ka erakordne kvaliteet.

Citaro Ü toodetakse maailma moodsaimates busside tootmisüksustes. Mitmed kvaliteedi tõstmise ja tagamise sammud tagavad, et see täidab oma kasutusotstarvet ka aastate pärast probleemideta. Siia kuulub nt kogu kere katoodvärvimine. See kaitseb Citarot pikaajaliselt korrosiooni eest - ja seega ka teie investeeringu väärtust.

Loe lähemalt

Tehnoloogia

Selle edasiviivaks jõuks on ökonoomsus.

Citaro Ü vaimustab oma mitmekesisuse, ökonoomsuse ja keskkonnasõbralikkuse poolest. Selle eest vastutavad mh Euro VI mootorid, millega see on varustatud.

Lisateave tehnoloogia kohta

Ohutus

Mercedes-Benzile omane turvakontseptsioon.

Liinibussi loetakse üheks maailma turvalisematest liiklusvahenditest. Selle juures mängivad otsustavat rolli Mercedes-Benzi uuendused. Erinevalt paljudest teistest tootjatest on Mercedes-Benz on võtnud äärmiselt tugevalt vastutuse busside ohutuse eest. Paljud uuendused, mis on nüüd standardvarustuses, tegid oma debüüdi bussis, mis kandis kolmnurkset tähte. Näiteks pidurite antiblokeerimissüsteem (ABS), elektrooniline stabiilsuskontrollsüsteem (ESP®) või hädaolukorra pidurdamise abisüsteem Preventive Brake Assist 2.

Vastutus ja pühendumus. Sellepärast järgib Mercedes-Benz õnnetusvaba sõidu visiooni. Mercedes-Benzi integreeritud ohutuskontseptsioon on oluline panus selle eesmärgi saavutamise suunas. Kui ohutuskontseptsiooni järjekindel rakendamine hõlmab kõiki autotööstuse ohutuse etappe: ohutust sõidu ajal, ohutust ohtlikes olukordades ja kaitset õnnetuse korral kuni õnnetuse tagajärgede vähendamiseni.

Lisateave ohutuse kohta

Mugavus

Palju ruumi mugavusele.

Teie reisijad naudivad heledat ja ruumikat salongi ning Citaro Ü kvaliteetset varustust. Teie lõikate kasu suurest veojõudlusest. Sellega on võimalik ka tiheda sagedusega lähiliine suveräänselt teenindada. Ning kuna Citaro Ü-l on ruumikas pagasiriiul, sobib see ka ideaalselt linnareisideks, väljasõitudeks või liinibussina kasutamiseks.

Juhi mugavus

Parim kõige olulisemale mehele pardal.

Reisijate parim kaitse on täielikult keskendunud juht.

Lisateave juhi mugavuse kohta

Reisijate mugavus

Siin ma olen, siin astun sisse.

Palju ruumi mugavusele. Teie reisijad naudivad seda.

Lisateave reisijate mugavuse kohta

Variatsioonid

Vahet pole, millisel Marsruudil: Sobiv kaugliinibusside Citaro on valmis.

Citaro Ü katab kõik kaugliinide ülesanded. Alates ühe vaguniga bussist kuni liigendbussini, läbivalt madala põhjaga bussidest kuni madala sissepääsuga variantideni: Iga nõude kohta on olemas sobiv sõiduk.

Mitmekesisus on Mercedes-Benzi Citaro pikamaabusside võit. Viie mudeliga kolmest seeriast ja arvukate varustusvõimalustega pakub pikamaabussipere peaaegu kõikidele nõuetele sobivat sõidukit.

Citaro Ü

Majanduslike plussidega sümpaatne sõiduk.

Kvaliteet, paindlikkus ja mugavus - ning eelkõige koguökonoomsus. Nende veenvate argumentidega on Citaro Ü ideaalne lahendus kaugliinibusside ühendamiseks linnaliinivõrgustikuga.

Loe lähemalt

Citaro LE Ü

Nutikas ühendus.

Citaro LE Ü on Mercedes-Benz Citaro kaugliinibussi mudelipaleti pidev laiendus: Tänu madala- ja kõrgepõhjaliste sõidukite tugevuse nutikast sidumisest hoolitseb see teie sõidukipargis lisamänguruumi eest.

Loe lähemalt

Citaro GÜ

Võimsus kaugliinide liikluses.

Citaro GÜ laiendab järjepidevalt seda, mis moodustab ökonoomse ja usaldusväärse maaliiniliikluse. Mõeldud suurele arvule külastajatele. Teie edu jaoks valmistatud.

Loe lähemalt

OMNIplusi teenused

Avastage meie premium-teenus oma Mercedes-Benz.

Bussispetsiifiliste teenuste, kohandatud lahenduste ja laia tootevalikuga tagab OMNIplus, et teie sõidukid on alati kasutusvalmis ja teie ettevõte jääb kasumlikuks.

Lisateave OMNIplus kohta

Tehnilised andmed

Sõiduki tehniliste andmete ja varustuse ülevaade.

Citaro Ü veenab mitmekesisuse, suure ökonoomsuse ja keskkonnasõbralikkusega. Selle eest vastutavad muu hulgas Euro VI mootorid, millega see on varustatud.

Laadige alla tehnilised andmed & varustus

Kontaktandmed

Kas teil on küsimusi?

Kas teil on küsimusi või vajate lisateavet? Me aitame teid hea meelega iga päringu puhul. Võtke meiega ühendust, et rohkem teada saada.

Võtke ühendust

Tutvu teiste mudelitega

KKK

Mercedes-Benz Citaro Ü on linna- ja maaliinibuss. See ühendab endas ökonoomsuse, mugavuse, ohutuse ja paindlikkuse ning sobib väga erinevatele nõudmistele kaugliikluses.

Mercedes-Benz Citaro Ü on välja töötatud pikamaaliikluseks ja sobib eriti hästi piirkondade ühendamiseks linnaliinide võrkudega. Tänu oma varustusele saab seda kasutada ka ekskursioonidel, linnasõitudel või süstikuna

Mercedes-Benz Citaro Ü on varustatud moodsate BlueEFFICIENCY Power mootoritega, mis vastavad heitgaasinormile Euro VI. Olenevalt sõiduki versioonist kasutatakse võimsaid kuuesilindrilisi reamootoreid OM 936 h, OM 936 või OM 470 (Citaro GÜ). Täiendava tõhususe tagamiseks on Citaro U ja Citaro LE Ü jaoks saadaval valikuline hübriidmoodul. See taastab pidurdamisel energiat ning toetab kohaltvõtul ja kiirendamisel põlemismootorit.

Valikulise hübriidmooduliga ühendab Mercedes-Benz Citaro Ü ökonoomsuse ja jätkusuutlikkuse. Süsteem taaskasutab energiat pidurdamisel ja sundtühikäigurežiimil, salvestab selle ja kasutab seda seejärel põlemismootori toetamiseks kohaltvõtul ja kiirendamisel. See vähendab mootori koormust ja kütusekulu. Kompaktne hübriidmoodul on saadaval OM 936 diisel- või gaasimootoriga sõidukitele erivarustusena ja see ei vaja keerukat kõrgepingesüsteemi. Olenevalt kasutusteekonnast ja sõiduki versioonist võib kütusesääst olla kuni 8,5%. Nii aitab hübriidmoodul transpordiettevõttel vähendada käituskulusid ja samal ajal vähendada keskkonnamõju.

Mercedes-Benz Citaro Ü on standardina varustatud moodsate ohutus- ja abisüsteemidega, mille hulka kuuluvad Traffic Sign Assist, Frontguard Assist, ATTENTION Assist 2 ja Sideguard Assist 2. Need funktsioonid aitavad juhil ohte varakult tuvastada ja õnnetusi vältida.

Mercedes-Benz Citaro Ü perekond hõlmab erinevaid mudeleid erinevatele liiniliikluse nõuetele. Citaro Ü on klassikaline pikamaabuss, Citaro LE Ü ühendab madala ja kõrge põrandaga kontseptsioonid suurema paindlikkuse jaoks, samas kui Citaro GÜ on liigendbuss suure reisijatemahu jaoks. Tänu tõestatud Citaro modulaarsele süsteemile saavad kõik variandid kasu ühisest tehnilisest baasist ja mitmekülgsetest varustusvõimalustest.

Õigusteatis aktiivsete ohutusabissüsteemide kohta: Hädaolukorras pidurisüsteemid ja teised ohutusabissüsteemid võivad optimaalsetes tingimustes ja süsteemi piirides toetada juhti ning vähendada õnnetuste raskust või ennetada õnnetusi kriitilistes sõiduolukordades. Olenemata sellest on juhil kohustus kohandada oma sõidukäitumist ja eriti kiirust liiklus- ja ilmastikutingimustele ning olla alati tähelepanelik. See kehtib eriti eriolukordade korral, nagu jäised või märjad teed, vihm, külgmised tuuled, halb nähtavus, lumetormid, udu jne. Seetõttu lasub sõiduki juhil vastutus kogu sõiduolukorra eest igal ajahetkel ja ta ei tohi tugineda ainult ohutusabissüsteemidele.

Abisüsteemid saavad toetada ainult juhti. Sõiduki juht vastutab alati täielikult sõiduki ohutu juhtimise eest.

Kogu omamiskulu

Ökonoomsus on tehnika küsimus.

Kaugliinibussiga Citaroga on teil sõiduplaanis majanduslik terviklahendus. Uuenduslik sõidukitehnoloogia tõestab end võimsa BlueEFFICIENCY ajamitehnoloogia, täisautomaatkäigukasti ning edasiarendatud hüpoid-tagasilla kaudu.

Iga buss maksab. Meie oma säästab.

Bussi juures põhjustavad paljud faktorid kulutusi. Ka siis, kui teil ei ole kontrolli kõigi kulude üle, saate siiski mõndagi teha, et oma Mercedes-Benz Citaro Ü-ga ökonoomsemalt sõita. Enam kui kolmandikku tekkinud kuludest on võimalik aktiivselt mõjutada. Sellise varustusega, nagu sõidustiili puudutavaid individuaalseid näpunäiteid jagav Eco Driver Feedback (EDF) saab teie juht energiakulu veelgi vähendada.

Kütuse säästmine - kulude säästmine.

Euro VI mootorid ei vähenda üksnes kahjulikke aineid miinimumini, vaid vähendavad ühtlasi kütusekulu ja seeläbi märkimisväärset osa püsikuludest. Selle eest vastutab mh seeriavarustusse kuuluv rekuperatsioonimoodul. See varustab pardaelektroonikat salvestatud vooluga, mida toodeti tasuta sundtühikäigurežiimis. See vähendab mootori koormust ning langetab kütusekulu kuni 3,6 protsendi võrra.

Algusest peale sammu võrra ees.

Kvaliteet ja pikk tööiga muudavad Citaro maanteesõiduki algusest peale stabiilseks investeeringuks. Meie OMNIplus autoteeninduse teenuslepingutega toimub sealjuures ka teie raamatupidamine plaanipäraselt. Regulaarne hooldus tagab igal ajal läbipaistvad kulutused ning väljaarvutatava jääkväärtuse.

Ökonoomsus tänu majanduslikele teenustele.

Lõigake lisaks CapaCity tehnilistele eelistele kasu ka muust. Atraktiivsed finantseerimispakkumused ja kindlustuslahendused koos teie individuaalsele kasutusele kohandatud maksetele tagavad teile majandusliku eelise.

Loe lähemalt

Investeeringud, mis tasuvad end ära.

Meie portfoolio täiustamiseks pakume OMNIplus EcoTrainingut. Meie kogemused näitavad, et seeläbi on võimalik kütust säästa ja sõiduplaanist kinnipidamisel ei ole enam ühtki takistust. Koos OMNIplus ON digitaalsete teenustega on võimalik parendada sõidukipargi majanduslikku toimimist. Lisaks ei jäta me teid ka teie bussi kasutusaja lõppedes hätta. Soovi korral kindlustab BusStore jääkväärtuse ning ostab teie sõiduki määratud kasutusaja jooksul tagasi.

Teenus seal, kus seda alati vajate.

Mercedes-Benzi bussid liiguvad pea kõigil Euroopa tänavatel. See on meie jaoks piisav põhjus pakkuda kõige tihedamat bussispetsiifilist hooldusvõrgustikku. See garanteerib kiire abi ning igal juhul lühikesed seisuajad. Mõistagi ööpäevaringselt, tänu meie usaldusväärsele teenindusele 24h SERVICE.

Tõestatud Citaro ehituspakett

Ökonoomsusel on süsteem. Hinnatud Citaro moodulite valik.

Edu saladus tugineb kõigi Citaro mudelite hinnatud moodulite süsteemile. Sellega katab Citaro kõik kaugliinide liikluse ülesanded.

Üks buss ja selle mitmekülgsus.

Edu saladus tugineb kõigi Citaro mudelite hinnatud moodulite süsteemile. Sellega katab Citaro kõik kaugliinide liikluse ülesanded. Alates ühe vaguniga bussist kuni liigendbussini, läbivalt madala põhjaga bussidest kuni madala sissepääsuga variantideni: Iga nõude kohta on olemas sobiv sõiduk. Aga hoolimata sellest, millise sõidukimudeliga on tegu - kõrge ökonoomsustaseme aluseks on ühtne moodulite süsteem võrdsete detailidega. See muudab Citaro maailmas üheks menukaimaks ning armastatud lipulaevaks.

Üks kõige jaoks.

Markantne disain, tuntav mugavus, kõikehõlmav turvalisus, suurepärane keskkonnasõbralikkus, kvaliteet ja ökonoomsus muudavad Citaro eeskujulikuks kaugliinibussiks. Sellele lisandub uskumatu variatsioonide valikuvõimalus, mis muudavad selle ideaalseks sõidukiks, täitmaks mis tahes maanteeliikluse ülesannete täitmisel.

Alati teistest ees.

Uuenduslike ajamitehnoloogiate arendamisel on Mercedes-Benz esirinnas. Nii on muuhulgas BlueEFFICIENCY tehnoloogia linna- ja maaliinibusside puhul kehtestanud uusi standardeid. See jõudis juba 2012. aastal Citarosse. Olles varustatud keskkonnasõbralike Euro VI mootoritega, on Citaro uuesti muutunud kaugliinibusside seas eeskujuks.

Puhtaks loodud.

Katoodiline sukelvärvimine on näiteks enamasti lahustivabalt. Alates 2007. aastast on Citaro saadaval ka ökomärgisega „Sinine ingel“. Ning eduka bussi tööea lõpus saab selle komponente eriti lihtsalt ümber töödelda.

Pidev kvaliteet.

Mercedes-Benzis panustame rohkem kui ükski teine tootja turvalisusesse. Kaugliinibuss Citaro valmistatakse moodsaimas bussitootmistehases. Detaile testitakse põhjalikult ning rangelt, saavutamaks bussi pikka tööiga ja eeskujulikku ökonoomsust.

Kvaliteet ja keskkond

Mercedes-Benzi kvaliteedifilosoofia.

Iga Citaro Ü osa testitakse põhjalikult enne, kui need tootmisesse suunatakse. Ning pärast iga tootmissammu viiakse läbi ranged kontrollid, mis tagavad veatu töötluse. Tootmisprotsesside korduv kontrollimine ja optimeerimine on Mercedes-Benzi kvaliteedifilosoofia osa. Selleks, et saaksite oma Citaro Ü-ga arvestada ja plaanida.

Keskkond.

Bussiga sõitmine on üks keskkonnasõbralikumaid transpordimeetodeid ning seda eriti siis, kui astutakse Citaro Ü-sse. Sest see buss juhib lisaks kahjulike emissioonide vähendamisele ka muudes valdkondades. Selle puhul võetakse ka keskkonnakaitset puudutavates küsimused nullist ette.

Puhtaks loodud. Juba tootmisel pöörame Citaro puhul tähelepanu parimale võimalikule keskkonnaohutusele. Tänu sellele toimub katoodiline sukelvärvimine (KTL) enamasti lahustivabalt. Ning kui sõiduk on pärast oma pikka ja edukat bussielu valmis pensionile minema, on tema komponendid ümbertöödeldavad. Soovi korral on Citaro Ü saadaval ökomärgisega „Sinine ingel“. Siinkohal mõeldi jälle detailselt kvaliteedile: tüüpiline Mercedes-Benz.

Tehnoloogia

Liider Euro VI-ga.

Uuenduslik BlueEFFICIENCY Poweri ajamitehnoloogia töötati välja spetsiaalselt ja testiti kõige raskemates tingimustes alates polaarringist kuni Lõuna-Euroopani. Seda kasutatakse alates 2012. aastast Citaro pikamaabussis. Võimsad ja tõhusad Euro VI mootorid võimaldavad lämmastikoksiide ja tahkeid osakesi heitgaasis drastiliselt vähendada. Ebatavaliselt madalate heiteväärtuste eest hoolitsevad lisaks vajadustele vastavaks kohendatud heitgaasitagastus ja kübemefilter. Kõigi nende meetmete kaudu on kahjulike ainete tase viidud avastamispiirini. Muljetavaldav areng, tänu millele täidab kaugliinibuss Citaro uuesti kõik ootused.

Ajamitehnoloogia esirinnas.

Oma suurepärase ökonoomsuse võlgnevad Citaro kaugliinibussid ühisanumtehnoloogiale ning SCR tehnikale. Kütuse, mootoriõli ja AdBlue kulu on õnnestunud tänu BlueEFFICIENCY Power mootoritele koos BlueTec 6 veelgi vähenenud - sõltumata Euro VI kõrgematest nõuetest. Citaro GÜ on saadaval mootoriga OM 470 BlueEFFICIENCY Power. Tugev 265 kW (360 hj) kuuekordne silinder vähendab kütusekulu veelgi enam.

Nii dünaamiline võib ökonoomsus olla.

Citaro Überland ökonoomsete Euro VI mootorite puhul on ajami suure dünaamika eest vastutav väljatöötatud turbolaaduri tehnoloogia. Rekuperatsioonimoodul kasutab energiat pardavõrgu jaoks ja suurendab seega veelgi ökonoomsust ja sõidudünaamikat pidurdamisel ja sundtühikäigurežiimil. Ja seda eriti pikkade, kuni 120 000 km pikkuste kübemefiltri vahetusintervallide korral.

Mercedes-Benz OM 936 h Blue EFFICIENCY Power mootor koos lamavasse asendisse paigaldatud kuuest silindrist koosneva jadasilindriga, heitgaasitase Euro VI koos 7,7 l töömahuga. Võimsus: 220 kW (299 hj). Pöördemoment on 1200 Nm. Mootoril on ühisanumsissepritse. Sissepritsesurve luuakse kõrgsurvepumba kaudu.

Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Võimas mootor, vertikaalne kuuesilindriline reasmootor, Euro VI heitgaasikategooria 7,7-liitrise töömahuga. Võimsus: 260 kW (354 hj) 2200 p/min juures. Vastav pöördemoment on 1400 Nm. Mootoril on ühisanumpritsega sissepritse. Sissepritserõhk tekib kõrgsurvepumba abil.

Mercedes-Benz OM 470 Blue EFFICIENCY Power mootor, heitgaasitase Euro VI, seisvasse asendisse paigaldatud kuuest silindrist koosneva jadasilindriga ja 10,7 l töömahuga. Võimsus: 265 kW (360 hj), 1800/min. Maksimaalne pöördemoment on 1700 Nm. Mootoril on ühisanumsissepritse. Sissepritsesurve luuakse sissepritsesüsteemi X PULSEiga, millel on salongis survevõimendi.

Hübriidmoodul*

Ajami hübriidtehnoloogia

See on hea eelkõige liikluses kasutamisel ning keskkonnale: Eraldiseisvad hübriidbussimudelid või ökonoomne hübriidtehnoloogia erivarustusena?

Mercedes-Benz otsustas uuendusliku hübriidmooduli kasuks, mis teeb esmakordselt maailmas hübriidtehnika erivarustusena kättesaadavaks mitmetel bussidel, millel on OM 936 diiselmootor ja M 936 bensiinimootor. Kallite individuaalsete hübriidbusside asemel saate mitmetel mudelitel kasutada soodsat ja tõhusat hübriidtehnoloogiat. Tõhus ja kompaktne hübriidmoodul töötati välja spetsiaalselt linnaliiniliikluse vajadustele linnades ja keskustes. See toetab meie kütusesäästule keskendunud busside diisel- ja bensiinimootoreid ning aitab seeläbi saavutada ökonoomsust ning jätkusuutlikkust.

Meie hübriidmooduli kasutamine ei ole juhile ja töökodadele problemaatiline, kuna erivarustuse „hübriidmoodul“ valikul tekivad baassõidukisse vaid minimaalsed muudatused. See hoolitseb selle eest, et meie hübriidtehnoloogia hankimine oleks soodne. Mooduliga saavutatakse kuni 8,5% kütusesääst sõltuvalt kasutusteekonnast ja sõidukimudelist. Nii saab lisakulud katta juba mõne aasta jooksul ning keskkond lõikab uuest tehnoloogiast juba algusest peale kasu.

Kompaktne hübriidsüsteem muudab teie bussi äärmiselt ökonoomseks ja tulusaks multifunktsionaalseks sõidukiks. Nii panustate ideaalsele ökonoomsuse ja praktilisuse ühendusele.

Rohkem pinget vähema kulu eest.

Hübriidmoodul on lihtsalt ja vastupidavalt konstrueeritud: kettakujuline elektrimootor integreeritakse mootori ja käigukasti vahele jõuülekandesse. Katusele on paigaldatud kaks energiasalvestit. Lisaks sellele on olemas pingemuundur ning intelligentne käivitushaldur koos adaptiivse mootori juhtsüsteemiga. Elektrimootoril ja pingemuunduril on isiklik jahutusahel.

Sealjuures on üks oluline faktor: Meie hübriidmooduli tehnoloogial on analoogselt Mercedes-Benzi hübriidajamiga sõidukile eraldi 48 V võrk. See tähendab, et me loobume mahukast kõrgepingevõrgust koos selle jaoks vajalike turvanõuetega.

Tehnoloogia töötab sama lihtsalt kui see tehnoloogia on üles ehitatud. Juhul kui buss sõidab käivitus- või pidurdusrežiimil, töötab elektrimootor generaatorina ning loob kütust kulutamata voolu. Sellisel viisil tekitatud voolu salvestatakse elektrienergiana superkondensaatorisse. Koormusolekutes, näiteks käivitamisel, nn võimendusfaasides, toetab elektrimootor superkondensaatorist pärineva energiaga diisel- võii gaasiseadet oma pöördemomendiga. Sellega vähendatakse sisepõlemismootori koormust ning kütusekulu. Hübriidmooduliga mootorid vastavad oma võimsusväärtuste osas sisepõlemismootoritele. Elektrimootoriga võimendusfaasis tekitatud pöördemomenti kasutatakse täielikult kütuse säästmiseks. Juhul kui superkondensaatorisse on salvestunud piisavalt energiat, toetab elektrimootor ka tööd tühikäigul ja parandab seeläbi sisepõlemismootori tõhusust.

* Lisavarustus

Ohutus

Mercedes-Benz panustab turvalisusele.

Just linnaliikluses ei pruugi ohud alati olla ettenähtavad. Seda olulisem on rakendada meetmeid õnnetuste vältimiseks. Mercedes-Benz varustas linnaliinibussi Citaro mitmete turvafunktsioonidega, mis aitavad kriitiliste sõiduolukordadega toime tulla.

MirrorCam.

Sõltuvalt sõidukist kuvatakse pilte 7" ja 15" monitoridel. Kaks kõrge eraldusvõimega ekraani näitavad erinevaid vaatevälju. Monitoridesse integreeritud fotodioodid tuvastavad langeva valguse ja reguleerivad vastava kuvari heledust individuaalselt. Piltide hindamise hõlbustamiseks juhil on 15-tollistel variantidel kolm erinevat juhtjoont. Koos püsivalt kalibreeritud sõiduki otsajoonega abistab distantsijoon juhti lähenevate objektide hindamisel. Möödasõiduabi ülekate aktiveeritakse kiirus 10 km/h koos vilkumisega, et ohutult abistada möödasõitu või pööramist Lisaks on monitorile paigaldatud pimenurga abi ekraan.

Moodne MirrorCam süsteem annab selge ja täieliku ülevaate liiklusest. Tänu kõrge eraldusvõimega kaameratele sõiduohutus paraneb ja õnnetuste oht on viidud miinimumini. Laiendatud vaateväli võimaldab juhil näha jalakäijaid, jalgrattureid ja teisi liiklejaid ümbruskonnas. See kõrvaldab paremale pööramisel pimeala.

Näe ja ole nähtav.

Sõiduk on valikuliselt varustatud pikaealiste LED-esituledega. Valgusvihku saab väga täpselt määratleda. Valguse värvus on ligikaudu sama, mis päevavalgus, seetõttu väsivad juhi silmad vähem kiiresti. Suurem heledus ja pikem ulatus tagavad täiendava turvalisuse. LED-tehnoloogial on madalam energiatarbimine kui tavalistel valgusallikatel ning see aitab kaasa madalamatele hooldus- ja remondikuludele tänu pikemale kasutuseale.

Stabiilne ja manööverdatav.

Rafineeritud on Mercedes-Benzi välja töötatud ainulaadne kokkumurdekaitse ATC (Articulation Turntable Controller) liigendautorongidele. See pöördliigend ja selle juhtimine moodustavad Citaro GÜ südame: liigendi hüdrauliline summutus reguleerib kiiresti ja eelkõige vastavalt vajadusele. Efekt: kui mujal tavapärane liigendi suur põhisummutus põhjustab kurvides tugevat alajuhitavuskalduvust ja esisilla rehvide suuremat kulumist, liigub sõiduki liigend tavalises stabiilses sõiduolekus peaaegu vabalt ja seda summutatakse ainult elementide hõõrdumisega.

Tugi sõitmisel.

Citaro Überland toetab juhti arvukate abisüsteemidega. Nii kuulub pööramise abisüsteem Sideguard Assist 2 standardvarustusse nagu ka Frontguard Assist, mis tuvastab jalakäijaid või jalgrattureid vahetult sõiduki ees ja hoiatab juhti. Või liiklusmärkide tuvastussüsteem Traffic Sign Assist, mis hoiatab juhti suurima lubatud kiiruse ületamisel. Valikuline Preventive Brake Assist 2 reageerib seevastu seisvatele ja liikuvatele objektidele, sh jalakäijatele ja kaheratturitele, ning hoiatab kokkupõrke eest. Lisaks käivitab see samal ajal pidurdusmanöövri koos osalise pidurdamisega.

Liiklusmärgiabi.

Uuenduslik liiklusmärkide abisüsteem pakub maanteel maksimaalset ohutust ja mugavust. Tänu GPS-i ja kaamera toele võrreldakse sõiduki kiirust pidevalt kehtivate liikluseeskirjadega.

Süsteem on loodud pakkuma spetsiaalset ja asjakohast tagasisidet lubatud kiiruse ületamise korral. Tänu tipptasemel näidikuplokile saab juht nii visuaalseid kui ka helisignaale, mis juhivad kohe tähelepanu kiirusele.

360° kaamera

360° kaamerasüsteem koosneb neljast kaamerast, mis jäädvustavad sõiduki vahetut keskkonda ja loovad igakülgse vaate. 10" ekraan asub kokpiti kohal A-piilaris. See süsteem võimaldab jalakäijaid, jalgrattureid ja takistusi näha ka piirkondades, mis muidu juhile nähtavad pole. Sel moel suurendab süsteem liiklusohutust, kuna kokkupõrkeohtu on võimalik avastada ja parimal juhul ära hoida.

360°-kaamera vaated on edaspidi sõitmisel kuni kiiruseni umbes 30 km/h ja tagurdamisel alati saadaval. Märkus: õnnetusoht esemete tõttu, mis ulatuvad kaameratest kõrgemale liiklusruumi, nt väljaulatuvad katused, enda ja teiste busside küljepeeglid jne. Kaamerad ei suuda neid esemeid tuvastada. Eriti 360° vaates võib tekkida mulje vabast ümbrusest, kuigi paigaldatud kaameratest kõrgemal asuvad esemed ulatuvad manööverdamisruumi.

ASR kuni salongi järelevalve.

Täielikult liiklusele keskenduv juht on turvalise sõidu alus. Seetõttu pandi erilist rõhku ergonoomilisele juhikohale. Citaro Ü-s saab juht mugavalt ülevaate kõigist juhtelementidest ning instrumentidest. Koormuse vähendamisele aitab kaasa ka automaatkäigukast ning tagurduskaamera.

Opticool tuuleklaas ja eraldi reguleeritav kliimaseade toetavad juhi keskendumisvõimet ka kuumadel temperatuuridel. Tüüpiline situatsioon: Tänavale veereb pall, sellele järgnevad mängivad lapsed. Vajalik on täispidurdus. Tänu blokeerumisvastase süsteemiga (ABS) sihipärasele elektroonilisele pidurdamisele ei toimu rataste blokeerumist. Lisatuge pakub elektroonilis-pneumaatiline pidurdussüsteem EBS, tänu millele lüheneb pidurdusmaa oluliselt, kuna pidureid käitatakse kiiremini ja täpsemalt.

Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP®)

Just linna- ja kaugliinide liikluses ei pruugi ohud alati olla ettenähtavad. Seda olulisem on rakendada meetmeid õnnetuste vältimiseks. Mercedes-Benz varustas kaugliinibussi Citaro mitmete turvafunktsioonidega, mis aitavad kriitiliste sõiduolukordadega toime tulla.

ESP® kasutamist nõuab seadusandja Euroopas II klassi maanteeliinibussidel alates 2014. aastast. Pakume ESP®-d 12 m Citaro Ü-le lisavarustusena.

ESP® toimib järgmisel viisil.

Elektrooniline stabiilsuskontroll (ESP®) on aktiivne süsteem sõiduohutuse ja sõidustabiilsuse suurendamiseks. See aitab märgatavalt vähendada külglibisemise ohtu kurvides sõitmisel või kõrvalepõikemanöövritel. Selleks reguleeritakse sõidudünaamiliselt kriitilistes olukordades sihipäraselt iga ratta pidurdusjõudu, näiteks kui buss liigub kurvides piirvahemikus. Samal ajal vähendatakse mootori võimsust. Nii välditakse bussi võimalikku külglibisemist peenelt doseeritud pidurdamisega füüsikaliste võimaluste raames. ESP® jälgib muu hulgas busside ristkiirendust. Kui buss jõuab pikkades kurvides - nt kiirteelt mahasõitudel - või kiire sõidurajavahetuse korral kriitilisse sõiduolekusse, vähendatakse sõiduki kiirust automaatselt seni, kuni sõidustabiilsus on taastatud.

Blokeerumisvastane süsteem (ABS)

Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) toetab sõidustabiilsust kriitiliste pidurdustoimingute ajal ja tagab sõiduki juhitavuse. Üksikutele ratastele mõjuvad pidurdusjõud jaotatakse ABS-süsteemi abil nii, et isegi hädapidurduse olukorras ei blokeeru ükski ratas pikemaks ajaks ning bussi juhitavus säilib suures osas.

Pidurielektroonika juhtplokk salvestab ratta hetkekiiruse rattaandurite kaudu. Pidurdamisel juhib süsteem juhtklappide kaudu pidurirõhku üksikutel rattapidurisilindritel. Hädapidurdamisel ja lukustuvate ratastega pidurdamisel avab ja sulgeb süsteem rataste pidurisilindrite juhtventiilid väga lühikeste ajavahemike järel täielikult automaatselt, vältides nii lukustumist ja hoides sõiduki juhitavuse.

Hädapidurdamisel ja lukustuvate ratastega pidurdamisel avab ja sulgeb süsteem rataste pidurisilindrite juhtventiilid väga lühikeste ajavahemike järel täielikult automaatselt, vältides nii lukustumist ja hoides sõiduki juhitavuse.

Pöördetuli

Pöördetuli hoolitseb suurema turvalisuse eest tänu paremale nähtavusele öösel ristmikel, ringristmikel pöörete tegemisel ning edasi- ja tagasisuunas manööverdamisel.

Funktsioon lülitub automaatselt sisse kuni kiirusel umbes 35 km/h kui esituled on sisse lülitatud ja rakendatakse suunatulede kangi või pööratakse rooliratast. Sealjuures lülitatakse juurde üks kahest udutulest, et valgustada sõiduki ees külgmist ala, mida esituli ei valgusta. Intelligentne elektroonika lülitab pöördetule hämardatult sisse või välja. Nii on silmal võimalus kohaneda muutuvate valgusoludega.

Sideguard Assist 2. & Frontguard Assist

Sideguard Assist 2.

Sideguard Assist 2 on turvaabisüsteem, mis toetab juhti kriitilistes olukordades paremale või vasakule pööramisel, kui nähtavus on piiratud. Süsteem on loodud selleks, et aidata tuvastada süsteemi piires liikuvaid takistusi ja hoiatada juhti, et vältida kriitilisi olukordi või vähendada õnnetuste tagajärgi mahapööretel või sõidurea vahetamisel.

Sõiduki külgmisi alasid jälgitakse. Nii tuvastatakse nii kõrvalistuja kui ka juhi poolel sõidukid, jalakäijad või jalgratturid, kes võivad olla pimenurgas. Radarisüsteem tuvastab liikumised täpselt ja hoiatab juhti võimalike kokkupõrgete eest. Intuitiivne tarkvara kasutajaliides ja selgelt arusaadavad hoiatused võimaldavad juhil ohutult ja pingevabalt sõita.

Preventive Brake Assist 2

Hoiatuskaskaad ja pidurdussekkumine on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks linnaliikluses. Jalakäijate või jalgratturite ning liikuvate või seisvate objektidega eelseisva kokkupõrke korral annab Preventive Brake Assist 2 hoiatuse. Juhti hoiatab nii visuaalselt keskekraanil vilkuv punane kolmnurk kui ka akustiliselt ning käivitab samaaegselt osalise pidurdamise. Seda pidurdussekkumist hoitakse kas seni, kuni juht sekkub, olukord pole enam kriitiline või buss peatub.

Tänu esiradari, lähiradari ja esikaamera koostoimele skaneeritakse pidevalt kuni 250 meetrit bussi ees asuvat ala. See abi on tagatud kuni kiiruseni 60 km/h. Lume, vihma, udu, tugeva pritsimise, pimestavate/pimestavate tingimuste, otsese päikesevalguse või pidevalt muutuvate valgustingimuste korral võib süsteemi ulatus ning sõidukite ja inimeste tuvastamine olla häiritud.

Salongi järelevalve.

Paigaldatud videojärelevalvekaameratega saab jälgida bussis toimuvat. Videojärelevalvesüsteem ei paranda mitte ainult bussijuhi ja reisijate tuntavat turvalisust, vaid sellega võidakse salvestada ka märatsejad, kes sõidukis vandaalitsevad või vägivallatsevad.

Andmed kantakse bussijuhi juhiruumi monitorile. Bussijuht saab teatud olukordi ja sündmusi, mis salongis juhtuvad, paremini näha ja hinnata ning neile ohu korral reageerida. Sõiduk on varustatud piktogrammidega teavitamaks reisijaid sellest, et bussis on videojärelevalve. Koos videojärelevalvega tunnevad teie juht ja sõitjad end subjektiivselt turvalisemalt ning sellega suurendatakse avalike liiklusvahendite kasutamise atraktiivsust. Videojärelevalvesüsteem kuulub erivarustusse.

Lisateavet videovalve ja andmesalvestusfunktsiooni kohta saate meie liinibussi müüginõustajalt.

Parim kõige olulisemale mehele pardal.

Juht peab ohu vältimiseks reageerima kiiresti. Parema turvalisuse tagab seejuures Citaro stabiilne vedrustus ja rahulik roolimehhanism. Selle eest vastutab esisilla sõltumatu vedrustus.

Pendlilöögikatse standardi UNECE-R 29 kohaselt.

Citaro Ü puhul pöörati erilist tähelepanu juhi ohutusele. Veoautodele kehtiv direktiiv UNECE-R 29, mis määrab alates 1975. aastast veoautojuhi ellujäämisruumi laupkokkupõrke korral, rakendati uue Citaro Ü puhul vabatahtlikult standardina. UNECE-R 29 vastavust kontrolliti pendellöögikatsega.

Laupkokkupõrkekaitse, mis tuleneb standardist UNECE-R 29 ja on linnaliinibusside puhul haruldane, ning veelgi jäigem karkass suurendavad passiivset turvalisust.

Juhi kaitseuks.

Uus juhi kaitseuks kaitseb juhti ootamatute rünnakute eest. Sõltuvalt kasutusotstarbest ja soovitud kaitsetasemest on saadaval neli moodul-varustustaset.

Mootoriruumi tulekustuti.

Umbes 160 °C temperatuuri ületamisel saab juht juhiekraanile häire teatega „Tuli mootoriruumis“. Lisaks kostub akustiline hoiatusheli ning kustutamisprotsess algab automaatselt.

Põlengu korral murdub rõhu all olev detektortoru (Firetrace) ning pritsib otsakute (düüsid) kaudu kogu mootoriruumis välja kustutusvahendi segu veest, külmumiskaitsevahendist ja spetsiaalses lisavahendist. Veeudu aurustub kõrgete temperatuuride tõttu ja tõrjub hapniku välja. Mootoriruumi jahutatakse sellisel viisil tugevalt, põleng kustutatakse kohe ja korduvsüttimist välditakse.

Eelised.

  • Väiksem remonditööde maht pärast seadme käivitumist
  • Peen veeudu vähendab temperatuure ja kustutab põlengu kohe
  • Kattekihi moodustavad ained raskendavad uuesti süttimist
  • Ei kahjusta inimesi, mootorit ja sisseseadet
  • Keskkonnasõbralik, jäätumisvastase kaitsega kustutusvedelik kuni -35 °C
  • Automaatne vallandumine liiga kõrgete temperatuuride korral (üle 160 °C või tuleoht)
  • Süsteemide funktsioneerimine on tagatud igas paigaldusasendis

Liiklusõnnetuse korral.

Liinibuss on üks turvalisematest sõidukitest - ka linnaliikluses. Siiski ei ole õnnetusi võimalik välistada. Mercedes-Benz on selle eest hoolitsenud, et õnnetuse tagajärjed oleksid võimalikult väiksemahulised. Nii mängib eCitaro külgseinte tugevdus bussi kõrge passiivse turvalisuse puhul olulist rolli. Tagantkokkupõrke korral minimeerib tugevdatud esiosa õnnetuse tagajärjed ja kaitseb juhti paremini.

Lisaks on sõiduk eraldusseinad, hoidetorud ja erilised istmed, mis adsorbeerivad kokkupõrke või ümberpaiskumise korral energiat. Oluline kaitse reisijatele

Stabiilne kere (pealisehitus ECE-R 66.02 järgi)

Autobussi kere tugevus on bussi passiivse ohutuse oluline tegur. Nende vastupidavus vähendab õnnetuse tagajärgi. Meie busside kere kõrge tugevuse tagavad muuhulgas ümberringi ulatuvad, kaaluoptimeeritud rõngaspingutid. Pealisehituse tugevuse määrab UN ECE-R 66.02 reguleerimine. See määrab täpselt „eluruumi“, mida konstruktsioon peab õnnetuse korral tagama.

Pärast õnnetust.

Päästetööde juhend

Ohutute sõidukite ehitamine on Mercedes-Benzi integraalse ohutuskontseptsiooni esmane eesmärk. See hõlmab ka kõiki meetmeid, mis vähendavad õnnetuse tagajärgi. Oluline osa meie tööst on seega ka päästetöötajate sihipärane teavitamine. Üksikasjalikud teadmised meie sõidukite ja nende ohutussüsteemide kohta aitavad päästeteenistusel vigastatuteni kiiremini jõuda. Ja seega päästa elusid.

Päästesuuniste juurde

Esmaabi - esmaabikarp.

Kui hoolimata kõigist ettevaatusabinõudest peaks juhtuma õnnetus, on oluline anda võimalikele vigastatutele esimesel võimalusel esmaabi. Kuna ka juht võib õnnetuse korral viga saada ja seetõttu ei pruugi ta alati olla võimeline oma reisijaid aitama, on esmaabikomplekt ja tulekustuti sõidukis kõigile vabalt ligipääsetavad ja hästi märgistatud. Esmaabikarp asub juhi sissepääsu juures. Nii juht kui ka reisijad saavad seetõttu kahjujuhtumi korral võimalikult kiiresti hoolitseda vigastatute eest.

Õigusteatis aktiivsete ohutusabissüsteemide kohta: Hädaolukorras pidurisüsteemid ja teised ohutusabissüsteemid võivad optimaalsetes tingimustes ja süsteemi piirides toetada juhti ning vähendada õnnetuste raskust või ennetada õnnetusi kriitilistes sõiduolukordades. Olenemata sellest on juhil kohustus kohandada oma sõidukäitumist ja eriti kiirust liiklus- ja ilmastikutingimustele ning olla alati tähelepanelik. See kehtib eriti eriolukordade korral, nagu jäised või märjad teed, vihm, külgmised tuuled, halb nähtavus, lumetormid, udu jne. Seetõttu lasub sõiduki juhil vastutus kogu sõiduolukorra eest igal ajahetkel ja ta ei tohi tugineda ainult ohutusabissüsteemidele.

Abisüsteemid saavad toetada ainult juhti. Sõiduki juht vastutab alati täielikult sõiduki ohutu juhtimise eest.

Juhi mugavus

Parim kõige olulisemale mehele pardal.

Reisijate parim kaitse on endiselt täielikult keskendunud juht. Seetõttu peab juhiiste olema kaitstud tähelepanu kõrvalejuhtimise eest, juhtelemendid olema intuitiivsed ja kergelt kättesaadavad. Citaro Ü seab ka siin uusi mõõdupuid.

Siin on kõik seal, kus see olema peab. Juhi tähelepanu ei tohi miski tema töö juurest kõrvale juhtida. Täpselt selle kallal oleme töötanud. Parema ringvaate nimel tõsteti juhi istme asendit vähesel määral - nüüd on ta reisijatega samal kõrgusel. Lisaks suurendati esiosa pikendamisega jalgade liikumisvabadust ning seda lausa parema kokkupõrkekaitse korral. See pakub pikkadeks tööpäevadeks optimaalset istme asendit. Juhiaken hoolitseb hea õhutuse ja välispeeglile parema ligipääsetavuse eest.

Juhiaken ja kliimaseade.

Säilitage alati selge pea.

Uus juhiaken hoolitseb parema õhutuse ja välispeeglile parema ligipääsetavuse eest. Selleks, et säilitada eeskujulikku nähtavust üles, on tuuleklaas paigutatud 60 mm kõrgemale. Sõidusihi näitu suurendati lausa 72 mm võrra. Selle tulemuseks on veelgi parem nähtavus viltu üles, nagu näiteks fooridele. Lisaks lõikab juht kasu külgmise aknalaua allalangetamisest. Juhi kõrgem istme asend parandab seeläbi ringvaadet, näiteks eesolevale liiklusele.

Juhikoha õhutus.

Armatuurlaual on kaks suurt ümarat õhu sisselaske õhudüüsi. Suurema õhu sisselaskeresti taga, vahetult külgmiselt juhikoha taga on ruumi suurema õietolmufiltri tarbeks. Juhiruumi taga olev uus õhutussüsteem tagav juhikabiini läbiva suure õhuhulga. Samuti uus: Juhiistme õhutuse ja soojenduse esikast on paigaldatud keskele. See tagab kogu tuuleklaasi veelgi ühtlasema sulatuse. Lisaks on need elektrilise soojendusega.

Das Fahrerfenster.
Das Fahrerfenster.

Panipaigad.

Siin ei ole mitte ainult mugav istuda, vaid siin on ka palju ruumi.

Täiendavad DIN-pesad tagavad Citaros paindlikud laiendamisvõimalused ja hea ligipääsetavuse. Juhi isiklike asjade jaoks on taskulaekas ja armatuurlaual täiendavad panipaigad.

Citaros on kõik korras - ka juht ise. Selle eest hoolitseb juhikaitseuks, mis kaitseb juhti ootamatute rünnakute eest. Olenevalt kasutusotstarbest ja soovitud kaitseastmest on saadaval neli väljaehitamise astet.Hõlpsasti ligipääsetavad ja loetavad on kuni kaheksa seadet raami DIN-pesades. Siia on integreeritud ka juhitöökoha kõlar. Sise- või väliskaameratega varustatud sõidukite puhul paigaldatakse lisavarustusse kuuluv ekraan kandurilaeka alla.

Armatuurlaud ja mitmefunktsiooniline rooliratas.

Siin toimub kõik täiesti intuitiivselt.

Instrumentide lugemine ja lülitite käitamine on Citaros Ü lihtsam. Sest oleme optimeerinud mõlema vormi ja paiknemist värviliselt esile toonud. Ekraani menüüs saab liikuda väga lihtsalt mitmefunktsioonilisel roolirattal olevate funktsiooniklahvide abil.

Citaro on kõigiks võimalikeks juhtudeks ette valmistatud.

Citaro armatuurlaud on nii stabiilse konstruktsiooniga, et nii vasakule kui ka paremale saab paigaldada lisaseadmed kaaluga 1,5 kg vasakule ja 2,5 kg paremale. Erivarustusena on juba tehases sellisel juhul saadaval adapter kinnitamiseks ning kaabliläbiviik - kliendispetsiifiliste seadmete integreerimine on varasemast oluliselt elegantsem. Pealisehituste puhul tuleb silmas pidada, et need ei piiraks juhi vaatevälja.

Reisijate mugavus

Siin ma olen, siin astun sisse.

Kaugliinibussi Citaro puhul sobitub salong ideaalselt välisilmega. Selged jooned ja funktsionaalsed detailid on ülevaatlikus ja ruumikas salongis esikohal. Juba sisenedes tunnete end kätel kantuna. Selle eest hoolitsevad heledasti valgustatud sissekäiguala ja korrastatud käepidemete kontseptsioon. Samuti on hea, et kaugliinibussis Citaro saab valida erinevate varustusvariantide vahel. Nii leiab igaüks ideaalse sõiduki ka erilisteks ülesanneteks.

Teie reisijad naudivad seda.

Citaro Ü veelgi vähendatud sissekäigukõrgus ning läbiv madalapõhjalisus hoolitsevad veelgi mugavama sisenemise ja väljumise eest ning kiire reisijate liikumisvoolu eest. Tänu uuele elektrilisele kassettrambile pääsevad ratastooliga liiklejad veelgi lihtsamalt Citaro Ü pardale, mis on iseenesest mõistetavalt saadaval ka EL-i direktiivile vastava, erivajadustega inimestele sobiva varustusega. Multifunktsionaalse sõiduki baasversioon on kujundatud 43 istekohale ning pakub ruumi kokku 82 reisijale. Ruumikas salong, milles saavad ka pikad inimesed mugavat seista, tekitab ruumis avara tunde. Sellele aitavad kaasa ka suured panoraamaknad. Mahukad pagasiriiulid pakuvad teie reisijatele palju ruumi kõigele, mida nad sõidu ajal soovivad käest ära panna.

Reisija unistus.

Ergonoomilise kujuga kaugliinibussi istmed pakuvad optimaalset mugavust. Klappistmed on tänu oma madalale sügavusele samuti täisväärtuslikud istmed. Mugava salongikõrguse juures on ka pikka kasvu inimestel seistes piisavalt pearuumi. Käetugedest saab turvaliselt kinni hoida. Soovi korral saab kaugliinibussi Citaro varustada ruumikate pagasiriiulitega. Ratastoolis liiklejatele ja liikumispuudega inimestele pakub kergesti käsitsetav klappramp võimalust mugavalt ja turvaliselt bussi siseneda. EL-i direktiivile vastav puudega inimestele sobiv varustus on muidugimõista saadaval. Valikuliselt saab integreerida ratastoolikoha ja elektrilise kassettrambi.

Mugavus kõikidel istekohtadel.

Citaro Ü kaugliinibussi istmed Inter Star Eco (ISE) on ebatavaliselt robustsed ja vastupidavad ning lisaks ka mugavad. Ergonoomilise vormiga istmekarkass pakub optimaalset mugavust. Siin istute lihtsalt hästi. Ja kui seismine on tõepoolest vajalik,saavad teie reisijad meie uuest paindlikust käepidemesüsteemist kinni hoida.

Suurepärane kliima igal aastaajal.

Ennekõike pikemate teekondade puhul tuleb reisijatele kaugliinibussis Citaro meeldiv kliima kasuks. Termostaatilise regulatsiooniga külgseinasoojendid hoolitsevad talviti meeldivate temperatuuride eest. Auguline seesmine kate toetab salongi automaatset õhutamist. Ning tänu võimsale kliimaseadmele koos integreeritud katusesoojendusega on mugavustase veelgi suurem.

Mugav ka karmil pinnasel.

Kaugliinibussi Citaro suurepärane veermik on võrreldav reisibussi veermikuga. Iga ratta vedrustusega esisild hoolitseb stabiilse otseliikumise ning suurepärase manööverdatavuse eest. Sõltumata reisijate arvust või tänava olukorrast on kaugliinibuss igal hetkel ideaalne. Selle eest hoolitseb valikuliselt saadaval õõtsumise ja võnkumise reguleerseade koos elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega. See stabiliseerib sõidukit automaatselt, parendab selle teel paiknemist ning muudab iga sõidu naudinguks.

Das Fahrerfenster.

*Sõiduki kliimaseade ja külmik on täidetud külmaainega R-134a ja sisaldavad fluoritud kasvuhoonegaasi. Kasutatava külmaainetüübi üksikasjalike andmetega sildid asuvad vastavatel seadmetel. Järgige seejuures oma sõiduki kasutusjuhendit. Täpsema info leiate vastavatest tehnilistest infolehtedest.

Citaro Ü

Majanduslike plussidega sümpaatne sõiduk.

Kvaliteet, paindlikkus ja mugavus - ning eelkõige koguökonoomsus. Nende veenvate argumentidega on Citaro Ü ideaalne lahendus kaugliinibusside ühendamiseks linnaliinivõrgustikuga.

Ideaalsed mõõtmed.

Citaro Ü nägu suurte esilaternate ja kumera esiklaasiga kiirgab sümpaatiat ja sõbralikkust. Madalalt langetatud küljeaknad tagavad läbipaistvuse; silmapaistvad rattakoopad rõhutavad dünaamikat. Ka Citaro Ü tagaosas domineerivad kumerused ja see kiirgab oma vormikeelega modernsust. Salongi ökonoomsus vaimustab lisaks disainile ka funktsionaalsusega. Sõiduk toimib atraktiivse reisijateveo saadikuna. Ning toob teie ettevõttele lisaks sümpaatiale kaasa ka hea bilansi.

12,13 m x 2,55 m x 3,12 m (pikkus x laius x kõrgus) vaimustab see oma manööverdatavuse ja sõidudünaamika poolest.

Kiire vahetus on garanteeritud.

Mugavad madalad sissekäigud ning madalad põrandad hoolitsevad selle eest, et bussi tulemine oleks kiire ja reisijate liikumisvoo sujuv. Tänu klapprambile on maaliinide Citaro lihtsalt ligipääsetav ka lapsevankritega ja piiratud liikuvusega reisijatele.

Tõeline tipptegija.

Teie reisijad naudivad heledat ja ruumikat salongi ning Citaro Ü kvaliteetset varustust. Teie lõikate kasu suurest veojõudlusest. Sellega on võimalik ka tiheda sagedusega lähiliine suveräänselt teenindada. Ning kuna Citaro Ü-l on ruumikas pagasiriiul, sobib see ka ideaalselt linnareisideks, väljasõitudeks või liinibussina kasutamiseks. Kuid Citaro Ü ei ole mitte ainult ökonoomne kaugliinibuss, vaid see loob ka uusi sissetulekuallikaid: Reklaampinnad katuseäärel olevatel klappidel ning juhi eraldussein pakuvad teile edasist sissetulekuallikat.

Oma klassi üks paindlikematest.

Tänu rataste eraldi vedrustustele esiteljel on ühe 12 m vaguniga bussi pöörderaadius 21,21 m. See tähendab teie jaoks parimat manööverdatavust ning maksimaalset sõiduohutust ka rasketes olukordades. Seda toetatakse kiidetud veermikuga, mis tagab käigusujuvuse ja maksimaalse sõidumugavuse.

Ökonoomsus kohtub sõidudünaamikaga.

Citaro Ü standardvarustuses kasutatakse Euro VI mudelis kuuest silindrist koosnevat jadasilindrit OM 936 h. Jõulise 220 või 260 kW olete teel nii kiirelt kui ka säästlikult. Kuigi laseb bussi dünaamika reisijate südametel kiiremini tuksuda, on just tema ökonoomsus teie sõidukipargi puhul veelgi väärtuslikum.

Citaro LE Ü

Nutikas ühendus.

Citaro LE Ü on Mercedes-Benz Citaro kaugliinibussi mudelipaleti pidev laiendus: Tänu madala- ja kõrgepõhjaliste sõidukite tugevuse nutikast sidumisest hoolitseb see teie sõidukipargis lisamänguruumi eest.

Eriline on kombinatsioon.

Kuni teise ukseni ehtne madala põrandaga buss ning tagaosani kõrge põhjaga buss: Citaro LE Ü ühendab mugava madalapõhjalisuse ökonoomse kõrge põhjaga tehnoloogiaga. Tänu sellele on buss teie sõidukipargis tõeline võit. Citaro LE Ü-d saate väga paindlikult kasutada ja selle piire kombata. Mitte vaid kaugliinide liikluses, vaid ka igal ajal lühemate väljasõitude puhul.

Mitmekülgsus kolmes variandis.

Nagu kõik Citaro pere sõidukid, on ka Citaro LE Ü varustatud säästlike ja vähese heitgaasiga Euro VI mootoritega. See säästab keskkonda ja teie raha. Täpselt teie soovide ja vajaduste järgi on paindlik mitmiktulusaaja saadaval mitmes variandis. Lisaks 12,20 meetri pikkusele Citaro LE Ü-LE on Citaro LE MÜ üks meeter pikem ja pakub rohkem ruumi kuni kuuele inimesele. Kui Citaro LE Ü standardvarustusse kuulub kaks ust, on Citaro LE MÜ saadaval kas 2 või 3 uksega.

Kuna mootori saab tänu kõrge põrandaga tehnoloogiale paigaldada seisvasse asendisse bussi tahaotsa, pakub Citaro LE Ü rohkem istekohti ning mahutab rohkem sõitjaid, kui muud võrreldavad madalapõhjalised sõidukid. Nii vastab buss ka sellest vaatest nähtuna majanduslikele eesmärkidele.

Kõrgtehnoloogia pöördemomendi optimeerimiseks.

Mootorivariandil OM 936 h, 260 kW on Power-Boost-System (PBS). Suruõhu sisselase vähendab pöördemomendi teket ning pöörlemiskiiruse vahemikku. Sellisel viisil saab kompaktne mootor suuremahulise mootori käivitusvõime.

Madalapõhjaline sissekäik: Sõitjasõbralik ja ökonoomne.

Low Entry (madala sissekäiguga) tähendab: Alates eesmisest vagunist kuni keskmise ukseni on selle kategooria bussid täisväärtuslikud madalapõhjalised sõidukid, mis on pärast keskmist sissekäiku (2. uks) kõrge põhjaga. „Segamisprintsiip“ muudab salongi äärmiselt mugavaks, ka liikumispuudega reisijate jaoks. Lisaks saate kasu lõigata agregaatide muretust ja hooldussõbralikust kere tagaosasse paigaldamisest.

Mugavuse musternäidis.

Citaro LE Ü rõõmustab teie reisijaid ülevaatliku ja ruumika salongi ning mugava vedrustuse üle. Maaliiniistmed, mis on tagumises osas ühtselt sõidusuunas paigutatud, pakuvad meldivat istumismugavust ka pikemate sõitude puhul. Sissepääs tagumises osas on tänu kahele madalale astmele samuti väga lihtsalt ligipääsetav ning hoolitseb hea reisijatevool eest.

Tüüpiline Mercedes-Benzi optika.

Oma eksimatult äratuntava moodsa disainiga on Citaro LE Ü juba kaugelt ehtsa Mercedes-Benzina äratuntav ning teie liiklus- või bussiettevõtte lipulaevaks. Siledate pindade, meeldivalt proportsioonis olevate külgede, harmoonilisele katusekõrgendusele ülemineku ning dünaamiliste joontega tagaosaga luuakse innustav koguilme.

Citaro GÜ

Võimsus kaugliinide liikluses.

Citaro GÜ laiendab järjepidevalt seda, mis moodustab ökonoomse ja usaldusväärse maaliiniliikluse. Mõeldud suurele arvule külastajatele. Teie edu jaoks valmistatud.

Tõeline suurus tuleb seestpoolt.

Suure hulga reisijate vedamine on 18,12 m pikkuse Citaro GÜ pärusmaa. Kuni 128 reisijat mahuvad mugavalt ära. Esimesest kuni viimase istmereani läbivalt madalapõhjaline buss tagab mugavuse ja võimaldab kiiret reisijatevedu. Moodsate liiklusettevõtete vajadustele suunatud on ka mugavad ning kulumiskindlad kaugliiniistmed ning paindlik hoidetorude süsteem.

Unikaalse kurvitehnikaga ruumi ime.

Unikaalne turvatehnoloogia ATC.

Citaro GÜ eesmine ja tagumine vagun on ühendatud hinnatud madalpõrandaliigendi kaudu. Murdenurk on maksimaalselt 54 kraadi. Uued standardid sõidudünaamika ning turvalisuse kohapealt seab ka Mercedes-Benzi väljatöötatud paindumiskaitse ATC (Articulation Turntable Controller). See reguleerib liigendi hüdraulilist summutust vastavalt vajadusele, sõltuvalt mh roolinurgast, pöördenurgast, kiirusest ja koormusest. Tulemus on vaimustav: Kui teiste puhul harilik liigendi põhisummutus põhjustab kurvides liiga tugevat kallet või isegi alajuhitavust ning suurendab rehvide kulumist, liigub Citaro GÜ liigend stabiilse sõiduki seisukorra puhul peaaegu takistusteta. Seda summutatakse ainult elementide hõõrdumise teel.

Paindlik ja mugav.

Sõltumata tema pikkusest saab Citaro GÜ-d manööverdada ka dünaamilistes oludes. Ka tagasikäigul saab juht sellega mõnusalt manööverdada. Sellele aitab kaasa ka esisillal olev ühe ratta kinnitus. See teeb Citaro GÜ-st oma klassi paindlikuima.

Suur koguökonoomsus.

Üksiku reisija kohta arvutatuna on Citaro ostmisele ja käitamisele tehtavad kulutused eriti soodsad. Suure reisijate arvuga liinide puhul on tegu äärmiselt ökonoomse lahendusega.

Mahtuvus pluss kvaliteet võrdub ökonoomsus.

Citaro GÜ puhul saate kasu lõigata oluliselt tihedamast liinisagedusest perifeerias, ning seda mitte ainult tänu bussi suuremale jõudlusele, vaid eelkõige tänu selle usaldusväärsusele. Citaro GÜ valmistatakse hinnatud ja kvaliteetsetest Citaro moodulite detailidest ning selle kvaliteet on väiksemategi detailideni silmatorkav. Sellele lisanduvad Euro VI 26 kW ja 290 kW mootoritega (OM 470). Sõiduki tõhus ja puhas kütuse põletamise protsess tasub end teie jaoks kiirelt ära. Lisaks vähendab Citaro GÜ ebatavaline hooldussõbralikkus seisuaegu olulisel määral. Kokkuvõttes on tulemuseks alaliselt suurepärane koguökonoomsus.