Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP®) on aktiivne süsteem sõiduohutuse ja sõidustabiilsuse parandamiseks. See vähendab tuntavalt libisemisohtu kurvides sõitmisel või kõrvalepõikemanöövritel. Selleks reguleeritakse sõidudünaamiliselt kriitilistes olukordades sihipäraselt iga üksiku ratta pidurdusjõudu näiteks, kui bussiga sõidetakse kurvis piirialas. Samal ajal vähendatakse mootorivõimsust Bussi võimalikku kõrvalekaldumist välditakse sellisel viisil täpselt ajastatud pidurdamisega füüsikaliste võimaluste piires.

ESP® jälgib mh liinibusside külgsuunalist kiirendust. Juhul kui buss peaks pikkades kurvides, nagu näiteks väljasõidud maanteele, või kiire rajavahetuse korral saavutama kriitilise sõiduki seisukorra, vähendatakse sõiduki kiirust automaatselt seni, kuni saavutatakse sõidustabiilsus. ESP® on sõiduautodes rakendatud süsteemiga võrreldav, kuid pakub bussis kasutamiseks optimeeritud funktsioone.

ASR takistab veorataste läbilibisemist kahel viisil. Esiteks minimeerib ASR ratta läbilibisemist doseeritud pidurdustega. Lisaks reguleeritakse mootori pöördemomenti elektroonilise gaasipedaali kaudu. Ka täisgaasi korral tagab mootor kriitilistes oludes vaid nii palju võimsust, kui veorattad seda üle kanda suudavad - suur eelis turvalise liikumahakkamise ja sõidustabiilsuse jaoks.

Sõitma hakkamisel valvatakse veoratastele mõjuvaid pöördemomente ning rataste pöörlemissagedust. Pöördemomendi jaotust juhitakse sealjuures nii, et välditakse läbilibisemist. Sellega on tagatud optimaalne jõuülekanne.

ASR toetab juhti, minimeerides kiirendamisel veorataste läbilibisemist ning vähendades seeläbi sõiduki tagasilla küljele libisemist (tagasillavedu). Just jõulise pöördemomendiga mootorite puhul pakub ASR sellisel viisil liikuma hakkamisel rohkem mugavust ja turvalisust, seda eriti erineva haardumistasemega sõiduteede puhul.

ABSi toimumisviis. Kõigile neljale rattale on paigaldatud andur, mis tuvastab asjakohase ratta pöörete arvu ning teavitab sellest keskset juhtseadet. Juhul kui pidurdamisel saavutatakse blokeerimise tundlik punkt, hoitakse ratast rõhu varieerimise teel selle lävendi lähedal. Sealjuures saab pidurisurvet vaid ühe sekundiga mitu korda suurendada ja vähendada.

Pidurdamisel tuvastatakse pidevalt kõik ratastele mõjuvad jõud ning veermiskäitumine. Ratastele mõjuvaid pidurdusjõude jaotatakse nii, et ühtegi ratast ei blokeeritaks ning et sõiduki juhitavus jääks valdavalt alles.

Detsembris 1970 esitles Mercedes-Benz maailmas esimest elektrooniliselt juhitud ABSi - revolutsioon sõidu- ja liiklusohutuses. Tänu sihipärasele elektroonilisele pidurdamisele ei toimu rataste blokeerumist. Juhitavuse kaotamise oht viiakse selliselt miinimumini ning sõidukit saab ka täispidurduse käigus soovitud sõidusuunas juhtida. ABS-tehnoloogia moodustab edasiarendatud elektrooniliste turvasüsteemide, nagu näiteks elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP®) või pidurdusabisüsteem (BAS) aluse.

Kõrge liiklusdünaamika linnaliinibusside liikluses nõuab juhilt palju. Abisüsteem Sideguard Assist toetab juhti esmajoones parempoolsetel pööretel tänavaliikluses tänu sellele, et juhib tähelepanu teistele liiklejatele ja paiksetele takistustele ning edastab kokkupõrkeohu korral hoiatuse.

Süsteem töötab mitmetasemeliselt: Esimese sammu käigus teavitatakse juhti, teise sammu käigus antakse veel üks lisahoiatus. 

Juhul, kui külgmises jälgimistsoonis paikneb liikuv objekt, siis teavitatakse juhti sellest optiliselt. Kõrvalistujapoolsel A0-piilaril süttib kollane kolmnurkne LED-tuli. Lisaks kuvatakse kesksel ekraanil hoiatus. Juhul kui juht alustab mingi tegevusega, mis võib põhjustada kokkupõrget, või jätkab seda, antakse edasine hoiatus. Esialgu vilgub kollane LED-tuli, seejärel juba punane. Sellele järgneb kõrgema taseme hoiatus: punaselt vilkuv ja vibreeriv tuli juhiistmel.

Lisaks võib külgkaitsme abiseade Sideguard Assist rajavahetuse abisüsteemi ülesande üle võtta; seejuures töötaks see sama hoiatuskaskaadi alusel. 

Ennetava pidurdusabisüsteemiga Preventive Brake Assist pakub Mercedes-Benz maailmas esimest aktiivset pidurdusabisüsteemi linnaliinibussidele. Abisüsteem hoiatab kokkupõrke eel seisvate või liikuvate objektidega. Akuutse kokkupõrkeohu korral rakendatakse pidurdusmanöövrit osalise pidurdamisega. Hoiatuskaskaad ja pidurdamine on täpselt linnaliikluses kasutamiseks sobivaks seadistatud. 

Võimaliku kokkupõrke korral hoiatab ennetav pidurdusabisüsteem Preventive Brake Assist juhti nii optiliselt kesksel ekraanil punaselt süttiva kolmnurgaga, kus on ühtlasi sõiduki sümbol, kui ka akustiliselt. Samaaegselt rakendab süsteem osalise pidurduse. Seda hoitakse nii kaua, kuni kas juht sekkub või buss seiskub. 

eCitarol on väline heliseade Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), mis tekitab sisepõlemismootoriga autole sarnast kunstlikku välismüra kiirustel alla 30 km/h. Süsteem aitab jalakäijaid ja jalgrattureid paremini kaitsta, kuna nii tajuvad nad vaikse ja täiselektrilise eCitaro lähenemist paremini.

Pöördetuli hoolitseb suurema turvalisuse eest tänu paremale nähtavusele öösel ristmikel ja pöördeid tehes ning ka edasi - tagasi manööverdades. 

Funktsioon lülitub automaatselt sisse kuni kiirusel 40 km/h kui esituled on sisse lülitatud, käitatakse suunatulede kangi või pööratakse rooliratast. Sealjuures lülitatakse juurde üks mõlemast udutulest, et valgustada sõiduki küljel asuvat ala, mida esituli ei valgusta. Intelligentne elektroonika lülitab pöördetule hämardatult sisse või välja. Nii on silmal võimalus kohaneda muutuvate valgusoludega.

Sõidudünaamika juhtseade ATC reguleerib liigendi hüdraulilist summutust kiirelt ning eelkõige vastavalt vajadusele, sõltuvalt mh roolinurgast, pöördenurgast, kiirusest ja koormusest. Selleks kasutab ATC CAN-andmesiini andmeid.

Efekt: Juhul kui mujal tavapärasest liigendi kõrgest põhilisest summutusest põhjustatud kalle toob kaasa alajuhituse kurvides ja suurendab esisilla rehvide kulumist, liigub sõiduki liigend tavapärase stabiilse sõiduoleku puhul peaaegu vabalt ning seda summutatakse vaid elementide hõõrdumise teel.

Paigaldatud videojärelevalvekaameratega saab jälgida bussis toimuvat. Videojärelevalvesüsteem ei paranda mitte ainult bussijuhi ja reisijate tuntavat turvalisust, vaid sellega võidakse salvestada ka märatsejad, kes sõidukis vandaalitsevad või vägivallatsevad.

Andmed kantakse bussijuhi juhiruumi monitorile. Bussijuht saab teatud olukordi ja sündmusi, mis salongis juhtuvad, paremini näha ja hinnata ning neile ohu korral reageerida.

Sõiduk on varustatud piktogrammidega teavitamaks reisijaid sellest, et tegu on videojärelevalvega bussiga. Koos videojärelevalvega panevad need teie juhti ja reisijaid end subjektiivselt turvalisemalt tundma ning suurendavad seeläbi avalike liiklusvahendite kasutamise atraktiivsust.

Videojärelevalvesüsteem kuulub erivarustusse.

Lisateavet videovalve ja andmesalvestusfunktsiooni kohta saate meie liinibussi müüginõustajalt.