L’électromobilité revisitée. Notre nouvelle génération d’autobus.

Conçus dès le départ pour l’électrique. Développés pour les défis de demain.

Avec la présentation du prototype proche de la série, Daimler Buses donne un premier aperçu de sa nouvelle génération d’autobus électriques. Le véhicule a été entièrement repensé et conçu pour la motorisation électrique. La plateforme, la carrosserie, les batteries, la motorisation et le poste de conduite sont nouveaux et s’intègrent parfaitement. Vos passagers gagnent de la place et du confort, votre personnel de conduite bénéficie d’un poste de travail bien pensé. Et votre entreprise profite d’une efficacité accrue, d’une recharge flexible et de services numériques qui évoluent avec vous. Daimler Buses présentera un premier prototype lors des eMobility Days 3.0 à Munich. La première mondiale officielle suivra en octobre 2027 au salon Busworld Europe à Bruxelles. Le véhicule pourra également être commandé à partir de cette date.

Mercedes-Benz, la nouvelle génération du bus urbain entièrement électrique, vue de face dans un studio, éclairage allumé, sur un sol réfléchissant

Conçu de bout en bout pour la motorisation électrique.

Depuis 2018, l'eCitaro Mercedes-Benz propulse les villes européennes à l’électricité. Avec plus de 4 600 véhicules livrés, ce véhicule est un modèle à succès dans toute l’Europe. Notre nouvelle génération d’autobus s'inscrit dans la continuité de cette histoire. La base est une plateforme entièrement revisitée, conçue dès le départ pour la motorisation électrique.

Mercedes-Benz, la nouvelle génération du bus urbain entièrement électrique, vue arrière dans le studio, feux arrière allumés, sur sol réfléchissant
Vue détaillée d’un feu arrière de l’autobus urbain entièrement électrique de nouvelle génération de Mercedes-Benz, feu arrière allumé.

Intemporel. Incomparable. Mercedes-Benz.

Notre nouvelle génération d’autobus marque un nouveau départ sur le plan du design. Des lignes épurées, une élégance classique et des surfaces modelées avec précision caractérisent l’allure du véhicule. Le véhicule de présentation séduit par sa calandre revisitée avec l’étoile et un bandeau lumineux à trois lignes pour l’éclairage de jour, les feux de position et les clignotants. Des bandes de verre étroites encadrent l’espace passagers à l’avant et à l’arrière du toit jusqu’au soubassement. Les designers appellent ces éléments « Abbraccio », en italien « câlin ». Les passages de roue avant et arrière sont identiques, car plus de pièces identiques signifient une disponibilité plus rapide en cas de dommage. À l’arrière, des feux à LED brevetés à six surfaces lumineuses créent en outre un design lumineux marquant. Des lignes épurées, des proportions classiques et des surfaces modelées avec précision créent une allure moderne et actuelle qui ne se démodera pas au fil des années.

Plus d’espace pour les passagers. Un poste de conduite professionnel.

Sans tour de moteur à l’arrière, l’espace passagers gagne sensiblement en nombre de places. La capacité de transport de passagers de notre nouvelle génération d’autobus s’aligne sur celle des autobus diesel. Selon la version, le plancher reste surbaissé jusqu’à l’arrière. La surface libre à l’arrière offre de l’espace pour les poussettes, les déambulateurs ou les bagages face à la porte 3 dans l’autobus standard ou face à la porte 4 dans l’autobus articulé. Un ciel de pavillon intégral avec éclairage continu crée une ambiance claire et apaisée. Les conducteurs et conductrices ont participé à la conception du nouveau poste de conduite lors d’ateliers de réalité virtuelle. Deux écrans de 12 pouces regroupent les données de conduite et la commande. Pour optimiser l’utilisation et permettre un changement rapide de conducteur, il est possible de créer des profils de conducteur et de dépôt. Là où les processus de travail l’exigent, les interrupteurs disposés de manière ergonomique offrent un confort d’utilisation maximal. Le tableau des instruments et le volant peuvent être réglés individuellement.

IntérieurIntérieur d’un bus urbain Mercedes-Benz de nouvelle génération avec sièges et poignées de maintien à motif bleu, vue sur la rangée de sièges
Composants haute tension avec câbles et connecteurs orange dans l’autobus électrique Mercedes-Benz, vue détaillée

Une énergie modulable.

Notre nouvelle génération d’autobus mise sur une nouvelle technologie de batterie avec une chimie de cellule LFP (phosphate de fer-lithium). L’élément de base est la nouvelle batterie compacte d’environ 50 kWh. Les autobus standards sont équipés de 6 à 12 packs, les autobus articulés de 8 à 14. Quatre d’entre eux sont implantés à plat dans le soubassement, entre les essieux. Le centre de gravité bas améliore la stabilité routière et le confort. Les autres packs trouvent place sur le toit. La capacité correspond ainsi exactement à votre profil d’exploitation. Selon l’utilisation, cela signifie une augmentation de plus de 10 % de la capacité passagers ou une baisse de la consommation d’énergie de plus de 10 %. Vous restez également flexible lors de la recharge : jusqu’à trois interfaces peuvent être combinées, par fiche CCS2 jusqu’à 400 kW ou par pantographe ou rail de charge jusqu’à 450 kW.

La motorisation et le freinage se coordonnent.

Avec le nouveau MMTI (Multi-Modal-Torque-Interface), la motorisation et le frein fonctionnent pour la première fois selon une logique commune. Daimler Buses a développé le système en interne. Un nouveau calculateur opte en temps réel, roue par roue et selon la situation, pour un freinage avec récupération d’énergie ou un freinage mécanique. Les avantages sont nombreux. Les phases de récupération utiles sont plus longues, l’autobus récupère plus d’énergie lors du freinage. Le frein mécanique s’use moins. La commande roue par roue des forces motrices et de freinage sur tous les essieux stabilise nettement le véhicule, en particulier sur chaussée humide et glissante ou dans les situations critiques au sein de la circulation urbaine dense.

Montage d’unités d’entraînement d’autobus électriques dans un atelier Mercedes-Benz, focalisation sur les essieux et les organes
Silhouette de bus lumineuse représentée en bleu sous forme de visualisation numérique 3D sur fond foncé

Bien plus qu’un autobus : un système global.

La nouvelle architecture électronique prépare notre nouvelle génération d’autobus à l’avenir digital. Avec les mises à jour « Over-the-Air » OMNIplus ON, une sélection de mises à jour logicielles* sont transmises sans fil et à distance au système de vos autobus — sans passage à l’atelier. En tant que service numérique, Performance Analysis permet une conduite sûre et économique. Avec le service Remote Control Functions, préconditionnez les véhicules à la minute près et profitez d’une autonomie maximale. Uptime pro détecte les défauts par télédiagnostic, votre atelier prépare les réparations de manière ciblée. OMNIplus CHARGE vous accompagne du premier conseil à l’infrastructure de charge clé en main, en passant par l’exploitation, y compris la gestion intelligente de la charge et du dépôt. Le véhicule, les services numériques et la recharge forment ainsi un système global.

En savoir plus : l’histoire de la création

Vue de profil avant du modèle design de l’autobus urbain de nouvelle génération de Mercedes-Benz. Stefan Handt, responsable du design, montre la conception du véhicule à l’aide du modèle à l’échelle.

Un bon design ne se limite pas au visuel. Il se vit.

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* La plupart des mises à jour logicielles s’effectuent confortablement via les mises à jour Over-the-Air. Dans des cas exceptionnels, un passage à l’atelier peut s’avérer nécessaire sur les véhicules équipés du poste de conduite multimédia interactif en phase de lancement.