Mercedes-Benz Autobus/Autocar : Citaro Ü: Motorisation et technologie

La rentabilité est son élément moteur.

Le Citaro Ü séduit par la diversité des modèles de la gamme, sa rentabilité élevée et son haut niveau de respect de l’environnement. Le mérite en revient, entre autres, aux moteurs Euro VI qui l’animent.

Pionnier pour la norme Euro VI.

Développée tout spécialement pour l’Europe, testée et validée dans les conditions les plus difficiles, du cercle polaire à l’Europe du Sud, la technologie BlueEFFICIENCY Power est à l’œuvre sur le Citaro Ü depuis 2012. Conjuguant puissance et efficience énergétique, les moteurs Euro VI permettent une baisse considérable des oxydes d’azote et des particules dans les gaz d’échappement. Le recyclage des gaz d’échappement en fonction des besoins et le filtre à particules, avec des taux chutant au niveau du seuil de détection, permettent un progrès impressionnant, grâce auquel le Citaro Ü dépasse une fois encore toutes les attentes.

Un tournant dans le développement des motorisations.

Le Citaro Ü doit son énorme rentabilité à la technologie Common Rail ainsi qu’à la technique SCR. La consommation de carburant, d’huile moteur et d’AdBlue a pu être réduite plus encore grâce aux moteurs BlueEFFICIENCY Power avec BlueTEC 6, ce en dépit des exigences accrues imposées par l’Euro VI. Le Citaro GÜ est disponible équipé du moteur OM 470 BlueEFFICIENCY Power. Ce puissant six cylindres de 360 ch (265 kW) consomme encore moins de carburant.

La rentabilité est source de dynamisme.

La présence d’un nouveau turbocompresseur parfaitement au point confère aux moteurs un dynamisme exceptionnel. Le module de récupération d’énergie au freinage, présent de série, utilise l’énergie produite au freinage et en décélération pour alimenter le système électrique de bord. La conduite se fait encore plus rentable et dynamique. Le tout bénéficie d’intervalles de maintenance (remplacement du filtre à particules diesel) extrêmement espacés pouvant aller jusqu’à 120 000 km.

Mercedes-Benz OM 936 h.

Moteur : Mercedes-Benz OM 936 h Euro VI.

Moteur Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power compact, 6 cylindres en ligne, implanté en position horizontale, norme antipollution Euro VI. Le moteur délivre 299 ch (220 kW) à partir d’une cylindrée de 7,7 l et atteint un couple max. de 1 200 Nm. L’injection diesel par rampe commune est assurée par une pompe haute pression.

Mercedes-Benz OM 936.

Moteur Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power, 354 ch (260 kW).

Moteur Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, 6 cylindres en ligne, implanté en position verticale, norme antipollution Euro VI. Le moteur délivre 354 ch (260 kW) à partir d’une cylindrée de 7,7 l et atteint un couple de 1 400 Nm à 2 200 tr/min. L’injection diesel par rampe commune est assurée par une pompe haute pression.

Le moteur Mercedes-Benz OM 470 du Citaro GÜ.

Moteur : OM 470 BlueEFFICIENCY Power, 360 ch (265 kW).

Mercedes-Benz OM 470 BlueEFFICIENCY Power, moteur 6 cylindres en ligne, implanté en position verticale, norme antipollution Euro VI. Le moteur délivre 360 ch (265 kW) à partir d’une cylindrée de 10,7 l et atteint un couple maximal de 1 700 Nm à 1 800 tr/min. L’injection diesel par rampe commune est assurée par un amplificateur X-PULSE monté dans l’injecteur.

Le module hybride.*

Technologie hybride, pour la chaîne cinématique.

Quelle est la stratégie la plus judicieuse pour l’environnement, mais aussi pour les exploitants : investir dans des véhicules de conception spécifiquement hybride ou dans des véhicules habituels avec option hybride ?

En proposant en option un module hybride innovant, Mercedes-Benz ouvre la voie des technologies hybrides à toute une gamme d’autobus à moteur Diesel OM 936 et moteur GNV M 936. De nombreux modèles des gammes Mercedes-Benz accèdent désormais à une technologie hybride à la fois économique et à haute efficience énergétique. Ce module hybride compact a été spécialement conçu pour répondre aux besoins des lignes de transport en commun des villes et des métropoles. Il intervient en appui de nos moteurs Diesel et gaz, à consommation optimisée, et dope ainsi la rentabilité et la durabilité de nos véhicules.

L’option Module hybride entraîne des modifications minimes sur les véhicules. La transition se fait donc en toute simplicité pour les conducteurs comme pour les ateliers. Ce minimum d’adaptation se répercute positivement à l’achat. Selon le modèle de véhicule et son parcours habituel, le module hybride permet jusqu’à 8,5 % d’économie de carburant. Le surcoût est donc amorti en quelques années, et la nouvelle technologie bénéficie à l’environnement dès que vous mettez le contact.

Une fois équipé, votre autobus se mue en as de l’économie doublé d’un as de l’écologie. Vous misez donc à la fois sur la rentabilité et la durabilité, la combinaison gagnante.

Quand l’électricité prend le pas sur le carburant.

Le module hybride est de conception simple et robuste. Il s’agit d’un moteur électrique intégré dans la chaîne cinématique, entre le moteur thermique et la boîte de vitesses. Sur le toit viennent se greffer deux accumulateurs, auxquels s’ajoutent un transformateur et un démarreur intelligent. Le moteur électrique et le transformateur disposent de leurs propres circuits de refroidissement.

Autre élément important et non des moindres : comme sur les voitures hybrides Mercedes-Benz, notre module hybride est alimenté par un réseau 48 V distinct. Plus besoin de réseau haute tension sophistiqué, ce qui supprime la contrainte des exigences de sécurité spécifiques.

Le module hybride fonctionne aussi simplement qu’il a été installé. Lorsque le véhicule décélère ou freine, le moteur électrique se comporte comme un générateur et produit de l’électricité, sans consommer de carburant. Le courant ainsi généré est stocké dans les supercondensateurs. Dans les situations de sollicitation, comme le démarrage et les phases d’accélération, le moteur électrique puise dans l’énergie emmagasinée dans les supercondensateurs pour épauler le moteur thermique Diesel ou GNV en apportant du couple moteur supplémentaire. Le moteur thermique, moins sollicité, consomme moins. Les moteurs à module hybride affichent les mêmes performances que les moteurs thermiques. Le couple généré par le moteur électrique pendant les phases d’accélération est intégralement mis à profit pour économiser du carburant. Lorsque les supercondensateurs ont emmagasiné suffisamment d’énergie, le moteur électrique assiste également la phase de décélération. Le rendement du moteur thermique s’en trouve amélioré.