Qualité, modularité, confort – et avant toute chose rentabilité globale. Fort de ces arguments convaincants, le Citaro Ü est la solution idéale pour les liaisons interurbaines.

La face du Citaro Ü parée de grands phares et d’un pare-brise bombé reflète la sympathie et la convivialité. Les vitres latérales descendant très bas offrent de la transparence, les passages de roue prononcés soulignent le dynamisme du véhicule. L’arrière du Citaro est également dominé par les arrondis et son langage est empreint de modernité. En marge du design fonctionnel, l’économie de place est aussi un argument favorable. Le véhicule s’affiche en qualité d’ambassadeur des agréments qu’offrent les transports publics. Outre la sympathie qu’il suscite, il est également vecteur de bilans sains pour votre entreprise.

Les emmarchements bas et le plancher surbaissé intégral contribuent à des montées et descentes dans le plus grand confort, et donc au flux rapide des passagers. Grâce à la rampe rabattable, les poussettes et les usagers en fauteuil roulant ont également un accès facile à bord du Citaro Ü.

Vos passagers apprécieront la luminosité et l’habitabilité de l’espace passagers ainsi que l’équipement haut de gamme du Citaro Ü. L’avantage pour vous réside dans sa grande capacité de transport. Ainsi, vous serez à même de desservir en toute sérénité les lignes périphériques même fortement fréquentées. Disposant de spacieux racks à bagages, le Citaro Ü est également la solution idéale pour les excursions en ville et extra-urbaines, ou comme navette. Il réduit vos dépenses et génère de nouveaux revenus : des surfaces publicitaires supplémentaires sur les trappes de bord de toit et sur la cloison de séparation conducteur ainsi que sur des panneaux publicitaires optionnels dans les barres de maintien vous offrent une source de revenus supplémentaire.

Grâce à la suspension indépendante à l’essieu avant, le diamètre de braquage du véhicule non articulé de 12 mètres est d’à peine 21,21 mètres. Cela signifie pour vous une plus grande maniabilité pour un maximum de sécurité, même dans des situations difficiles. Le châssis haut de gamme veille à un faible niveau sonore pour un confort de conduite maximal.

De série, le Citaro Ü reçoit un moteur compact OM 936 h, 6 cylindres en ligne, Euro VI, dont les 299 ch (220 kW) ou 354 ch (260 kW) permettent de circuler de façon tout aussi agile qu’économique. En effet, tandis que sa puissance moteur fait battre la chamade au cœur de tout conducteur, sa rentabilité s’avère précieuse pour votre flotte de véhicules.

Le moteur OM 936 h de 353 ch (260 kW) est doté du système Power-Boost (PBS) qui développe plus rapidement le couple dans les plages de régimes inférieures, en injectant de l’air comprimé. Grâce à cela, le moteur compact montre toutes les caractéristiques de démarrage d’un moteur de grosse cylindrée.

Low Entry (accès surbaissé) signifie que de la partie avant jusqu’à l’accès du milieu, les autobus de cette catégorie sont des véhicules à plancher surbaissé puis à plancher surélevé à partir de la porte d’accès centrale (porte 2). Ce principe mixte se traduit par un plus grand confort des passagers même à mobilité réduite. Il autorise également une implantation techniquement simple des organes mécaniques dans la partie arrière, ce qui facilite également leur maintenance.

À bord du Citaro Ü, vos passagers se réjouiront de la clarté et de l’habitabilité de l’espace passagers et du confort de la suspension. À l’arrière, les sièges d’un grand confort pour les trajets interurbains longs sont orientés dans le sens de la marche. Deux marches basses rendent l’accès extrêmement aisé par la partie arrière et garantissent un excellent flux des passagers.

Le Citaro Ü est un Mercedes-Benz et cela se voit ! Sa silhouette reconnaissable entre toutes vous fera la meilleure des publicités. Les flancs lisses et bien proportionnés, associés à la transition harmonieuse du rehaussement de toit et à l’arrière dynamique forment un ensemble séduisant qui attire tous les regards.

Le train avant et le train arrière du Citaro GÜ sont reliés entre eux par une articulation à plancher surbaissé bien rodé, qui accepte un angle d’articulation maximal de 54 degrés. La protection contre la mise en portefeuille ATC (Articulation Turntable Controller) développée par Mercedes-Benz fait désormais référence en matière de comportement dynamique et de sécurité. Elle régule l’amortissement hydraulique de l’articulation notamment en fonction de l’angle de braquage, de l’angle de pliage, ainsi que de la vitesse et de la charge du véhicule. Le résultat est à la hauteur : alors que l’amortissement de base de l’articulation a généralement tendance à entraîner un sous-virage en courbe et une usure importante des pneus de l’essieu avant, dans des conditions de conduite stables, l’articulation du véhicule, quasiment libre, est uniquement amortie par le frottement des différents éléments.

Malgré sa longueur, le Citaro GÜ, avec suspension à roues indépendantes de l’essieu avant, reste manœuvrable en toute sécurité, même en situations dynamiques. Le conducteur peut ainsi le garer facilement, même en marche arrière. Le Citaro GÜ est l’un des véhicules les plus maniables de sa catégorie.

Rapportés à chaque passager, les coûts d’acquisition et d’exploitation du Citaro GÜ s’avèrent particulièrement avantageux. C’est pourquoi il constitue une solution extrêmement économique pour les lignes à forte fréquentation.

Le Citaro GÜ est un gage de rentabilité sur les lignes périphériques très fréquentées non seulement en raison de sa capacité de transport considérable, mais aussi par sa grande fiabilité. Le Citaro GÜ est fabriqué à partir des composants modulaires haut de gamme du Citaro et séduit par sa qualité exemplaire dans les moindres détails. À cela s’ajoutent les moteurs Euro VI particulièrement sobres, d’une puissance de 360 ch (265 kW) et 388 ch (290 kW) (OM 470). Leur rendement sur fond de combustion propre s’avère être un investissement payant, à court terme, d’autant plus que l’extraordinaire facilité d’entretien du Citaro GÜ réduit considérablement les temps d’immobilisation. Ceci donne au final une excellente rentabilité globale, sur le long terme.