La sécurité en cours de trajet
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La sécurité en cours de trajet

Mercedes-Benz reste depuis des années fidèle à sa vision d’une conduite en toute sécurité. Le concept intégral de sécurité couvre toutes les phases de la sécurité automobile – la sécurité de conduite et en situations angereuses, la protection en cas d’accident et la réduction des conséquences d’accident. La sécurité est intégrée de série à bord des autobus Citaro également. Déjà, la carrosserie protège les passagers en cas de collision latérale. En cas de télescopage, la partie avant renforcée réduit les conséquences du choc et offre une meilleure protection au conducteur.

Le système MirrorCam moderne offre une visibilité claire et complète sur la circulation routière. Équipé de caméras haute résolution, il permet d'améliorer la sécurité de conduite et de minimiser les risques d'accident. Le champ de vision étendu permet au conducteur de détecter les piétons, les cyclistes et les autres usagers de la route dans son environnement. Cela permet de supprimer l’angle mort lorsque l’on tourne à droite.

Les images sont affichées sur des écrans de 7" et 15", selon le véhicule. Les deux écrans haute résolution montrent les différents champs de vision. Les photodiodes intégrées dans les moniteurs détectent la lumière incidente et adaptent individuellement la luminosité de chaque moniteur. Pour faciliter l’évaluation des images par le conducteur, les variantes 15" disposent de trois lignes de repérage différentes. Associée à la ligne de fin de véhicule calibrée en permanence, la ligne de distance aide le conducteur à évaluer les objets qui s’approchent. L’assistant de dépassement Overlay est activé à partir d’une vitesse de 10 km/h lors du clignotement afin d’assister le conducteur lors des dépassements ou des changements de direction en toute sécurité. En complément, l’affichage du Blind Spot Assist est intégré dans le moniteur.

L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. La vitesse du véhicule est comparée en continu aux règles de circulation en vigueur grâce au soutien offert par le GPS et la caméra.

Le système est conçu pour fournir un retour d’information dédié et approprié en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Le combiné d’instruments ultramoderne fournit au conducteur des signaux visuels et sonores qui attirent son attention sur la vitesse.

Traffic Sign Assist - Assistant de signalisation routière. eCitaro

Le correcteur de trajectoire électronique (ESP®) est un système actif destiné à accroître la sécurité et la stabilité de marche. Il contribue sensiblement à réduire le risque de dérapage dans les virages ou lors des manœuvres d’évitement. Pour ce faire, les forces de freinage sont régulées de manière ciblée sur chaque roue dans les situations dynamiques critiques, par exemple lorsque le véhicule se déplace dans les virages en conditions limites. La puissance du moteur est réduite simultanément. Un éventuel « dérapage » du bus est ainsi empêché par un freinage dosé avec précision dans les limites de la physique. L’ESP® surveille notamment l’accélération transversale des autobus. Si le véhicule atteint un état de conduite critique dans les grandes courbes – comme les sorties d’autoroute – ou lors de changements rapides de voie, la vitesse du véhicule est automatiquement réduite jusqu’à ce que la stabilité de marche soit rétablie.

Le régulateur antipatinage (ASR) propose deux manières d’éviter le patinage des roues motrices. Il réduit d’une part la vitesse de rotation de la roue en appliquant un freinage précisément dosé. D’autre part, il régule le couple moteur via « l’accélérateur électronique ».

Ainsi, même en cas d’accélération maximale et dans les situations critiques, le moteur ne délivre pas plus de puissance que ne peuvent transmettre les roues motrices – un atout considérable pour la sécurité au démarrage et la tenue de route du véhicule. Au démarrage, le couple et la vitesse de rotation appliqués aux roues motrices sont contrôlés. La répartition du couple est gérée de manière à éviter le patinage des roues, ce qui garantit également en permanence un apport de puissance optimal.

Le régulateur antipatinage (ASR) assiste le conducteur en limitant le patinage des roues motrices à l’accélération, afin de prévenir tout risque de décrochage de l’arrière du véhicule. Associé aux moteurs à fort couple, il offre ainsi davantage de confort et de sécurité au démarrage, notamment sur les chaussées à adhérence variable.

Le système antiblocage (ABS) aide le véhicule à rester stable lors des opérations de freinage critique et permet au véhicule de conserver sa dirigeabilité. Les forces de freinage agissant sur les roues sont réparties par l’ABS de telle sorte qu’en cas de freinage d’urgence également, aucune roue ne bloque et que la dirigeabilité du véhicule soit conservée.

Le module de commande de l’électronique de freinage détecte la vitesse instantanée de rotation des roues par l’intermédiaire des roues polaires et des capteurs de roue. En cas de freinage, le système commande par le biais de soupapes de régulation la pression des freins exercée sur chacun des cylindres de roues. En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.

En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.

Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance à la sécurité qui assiste en permanence le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction où la visibilité peut être réduite. Lors de changements de direction ou de changements de voie, le système a pour but d’aider, dans le cadre des limites du système, à éviter les situations critiques ou à atténuer les conséquences de l’accident.

Les zones latérales du véhicule sont surveillées en permanence. Les véhicules, piétons ou cyclistes qui pourraient se trouver dans l’angle mort sont détectés aussi bien du côté passager que du côté conducteur. Les capteurs radar détectent avec précision les mouvements et avertissent le conducteur des risques de collision. L’interface utilisateur intuitive et les avertissements clairs permettent au conducteur de conduire en toute sécurité et de manière détendue.

Sideguard Assist 2. eCitaro

Avec le Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses propose pour les bus urbains la deuxième génération du freinage d’urgence assisté actif. Le système avertit de collisions avec des piétons et des cyclistes en mouvement ainsi qu’avec des objets immobiles et en mouvement. En cas de risque imminent de collision, le conducteur est averti par un signal visuel et sonore et un freinage partiel est automatiquement déclenché.

La cascade d’alertes et l’intervention de freinage sont conçues avec précision pour la circulation en ville. Preventive Brake Assist 2 avertit le conducteur en cas de risque de collision avec des piétons ou des cyclistes ainsi qu’avec des objets en mouvement ou immobiles. Le conducteur est averti à la fois de manière visuelle par un triangle rouge qui s’allume sur l’écran central et de manière sonore, tout en déclenchant un freinage partiel. L’avertissement reste activé jusqu’à ce que le conducteur intervienne ou que véhicule s’immobilise.

La zone située jusqu’à 250 mètres devant le véhicule est balayée en permanence grâce à l’interaction entre le radar avant, le radar de proximité et la caméra avant. L’assistance est assurée jusqu’à 60 km/h. En cas de neige, pluie, brouillard, de forte bruine, de lumière aveuglante, d’ensoleillement direct, de conditions de luminosité changeantes, la portée et la détection des véhicules et des personnes peuvent être perturbées.

L’Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) est un générateur de sons qui génère un bruit similaire à celui d’un moteur thermique dans une plage de vitesse allant jusqu’à 30 km/h en marche avant et jusqu’à 6 km/h en marche arrière. Les passants et les personnes se trouvant à proximité sont ainsi avertis du bus entièrement électrique par un bruit agréable.

Le système augmente le volume sonore jusqu’à une vitesse de 20 km/h. À partir de cette vitesse, il réduit le volume sonore jusqu’à 30 km/h. Il transmet ainsi la vitesse et une éventuelle accélération. À partir d’env. 15 km/h, le système est masqué par les bruits de roulement des pneus. Le système ne génère pas d’émissions sonores lorsque le véhicule est à l’arrêt et ne peut pas être coupé par le conducteur.

Le générateur de sons est monté derrière la jupe avant, sur le côté gauche du véhicule. Avec l’AVAS, le niveau sonore du bus électrique se situe env. 5-6 dB au-dessus du niveau sonore minimal requis selon CEE-ONU R 138.01.

L’éclairage adaptatif assure un net surcroît de sécurité lors des bifurcations de nuit au niveau de croisements ou dans les ronds-points mal éclairés, ainsi que dans les manœuvres de stationnement en marche avant ou arrière.

Il s’enclenche automatiquement jusqu’à une vitesse de 35 km/h environ, dès lors que les phares principaux sont allumés et que le conducteur actionne le clignotant ou braque le volant. Ainsi, l'un des phares antibrouillards est allumé afin d'éclairer l'espace à côté du véhicule qui n'est pas éclairé par les phares principaux.

Selon la zone à éclairer, le système électronique intelligent éteint/allume graduellement le phare antibrouillard concerné. L’œil s’adapte ainsi en douceur aux variations de luminosité.

Stable et maniable. Un autre dispositif intelligent : la protection contre la mise en portefeuille de Mercedes-Benz ATC (Articulation Turntable Controller) pour les véhicules articulés. Cette articulation pivotante et sa commande font partie des pièces maîtresses du véhicule.

L’amortissement de base élevé habituel d’une articulation de bus entraîne une forte tendance au sous-virage et une usure accrue des pneus sur l’essieu avant. La commande de protection contre la mise en portefeuille (ATC) permet d’y remédier.

Elle a pour fonction de réguler l’amortissement hydraulique de l’articulation de manière instantanée et ce surtout en fonction des besoins en tenant compte notamment de l’angle de braquage, de l’angle d’articulation, de la vitesse et de la charge. L’ATC exploite à cet effet les données véhiculées par les données CAN du véhicule.

Le résultat : alors que l’amortissement de base de l’articulation a généralement tendance à entraîner un sous-virage et une usure des pneus importante au niveau de l’essieu avant, l’articulation du véhicule est quasiment libre de toute perturbation dans des conditions routières stables. Elle est simplement amortie par le frottement des différents éléments.

Le contrôle sans fil de la pression des pneus avec affichage à l’écran multifonction est un système de sécurité électronique qui contrôle en permanence la pression d’air de tous les pneus. Dans les limites du système, les pertes de pression des pneus sont affichées .

Une pression correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une réduction sensible de la consommation en carburant. Une pression des pneus trop basse de seulement 0,5 bar peut déjà générer une hausse de la consommation de carburant pouvant s’élever jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée à chaque fois en face intérieure de la jante sur la valve. Les capteurs saisissent les données requises pour établir la pression des pneus et les transmettent à l’instrument d'affichage.

La pression des pneus est saisie aussi bien à l’arrêt qu’en cours de déplacement. Attention ! Le contrôle de pression des pneus n’indique pas immédiatement une perte de pression soudaine, par exemple comme celle causée par la pénétration d’un corps étranger. Les endommagements des pneus n’induisant pas une perte de pression sévère ne sont pas non plus détectés par le système de surveillance. Dans de tels cas, un contrôle visuel à réaliser par le conducteur reste indispensable.

Le système de caméra 360° est composé de quatre caméras qui filment l’environnement immédiat du véhicule et génèrent une vision périphérique indirecte. L'écran 10" associé se trouve dans le montant A au dessus du poste de conduite. Ce système permet de visualiser les piétons, cyclistes et obstacles présents dans la zone et que le conducteur ne verrait pas sans cela. Ce système améliore la sécurité du trafic en détectant les risques de collision, et en les évitant dans le meilleur des cas.

Les caméras 360° filment en marche avant jusqu'à une vitesse de 30 km/h environ et en permanence en marche arrière. Remarque : Il reste un risque d'accident du fait de la présence d’objets au-dessus des caméras dans l’environnement de trafic, par ex. débords de toits, rétroviseurs de l'autocar lui-même ou d'autres autocars, qui se trouvent hors du champ des caméras. En particulier, la vue 360° peut donner l’impression d’un environnement vide, bien que des objets soient présents dans la zone de manœuvre du véhicule au-dessus des caméras.

Des caméras de surveillance vidéo embarquées peuvent contrôler ce qui se passe dans l’autobus. Ce système peut non seulement améliorer la sécurité perçue par le conducteur et les passagers, mais aussi enregistrer les personnes commettant des actes de vandalisme ou de violence à bord du véhicule.

Les données sont transmises au moniteur du poste de conduite. Le conducteur peut ainsi mieux observer et évaluer certaines situations ou certains événements qui se déroulent dans l’espace passagers et réagir en cas de danger potentiel. Le véhicule est pourvu de pictogrammes qui signalent aux passagers la présence de caméras de surveillance. La vidéosurveillance accroît la sécurité subjectivement ressentie par le conducteur et les passagers, et par-là même l’attrait des transports en commun de proximité. Le système de vidéosurveillance est proposé en option.

De plus amples informations sur la vidéosurveillance et l’enregistrement des données vous seront fournies par votre responsable commercial régional.

* Option