Boostez le démarrage de vos autobus et autocars de ligne. Grâce à la version hybride optionnelle, les Citaro, Conecto et Intouro sont encore plus rentables et écologiques.
Omnibus Magazine
Une aide au démarrage efficace.
Le système hybride de Mercedes-Benz rend les trajets des autobus et autocars de ligne plus économiques.
Une aide au démarrage efficace.
L’autobus s’approche rapidement de l’arrêt à une vitesse de 50 km/h, le conducteur arrête le véhicule, les portes s’ouvrent, les passagers descendent et montent, les portes se referment, le Mercedes-Benz accélère à nouveau et s’insère dans la circulation fluide. Comme d’habitude ? Non, pendant tout ce temps, un système hybride de haute performance a fonctionné discrètement en arrière-plan. Il a transformé l’énergie de freinage en énergie électrique, l’a stockée, a soutenu le ralenti à l’arrêt et le moteur à l’accélération.
Le système hybride optionnel de 48 Volt pour les véhicules Citaro, Conecto et Intouro Mercedes-Benz permet de réduire encore d’un cran la consommation en carburant des moteurs diesel et par ce biais d’augmenter en premier lieu la rentabilité des véhicules, mais aussi leur performance environnementale.
Parfait pour les lignes comportant beaucoup d’arrêts.
Le système est idéal en cas d’alternance rapide entre accélération et freinage, de petites distances entre les arrêts, d’arrêts fréquents aux feux de signalisation et aux passages piétons. Donc exactement dans les conditions exigeantes de la circulation urbaine et interurbaine qui font habituellement augmenter la consommation de carburant.
Le module hybride se compose d’un moteur électrique d’une puissance maximale de 14 kW, d’un onduleur (convertisseur), de deux modules de stockage (des supercondensateurs, également appelés Supercaps) sur le pavillon et d’un circuit de refroidissement supplémentaire pour moteur électrique avec onduleur.
Une technique fascinante et rentable.
Le moteur électrique en forme de disque et très robuste est intégré entre le moteur thermique et la boîte automatique. Il fonctionne comme un générateur lors du freinage et du ralenti et transforme l’énergie de poussée en électricité (récupération).
Le courant obtenu de cette manière est stocké dans les modules de stockage sous forme d’énergie électrique. 16 Supercaps d’une capacité totale de 88 Wh. La technologie Supercap est idéale pour l’alternance rapide entre charge et décharge.
Le moteur électrique ne sert cependant pas à augmenter la puissance maximale, c’est pourquoi toutes les valeurs de puissance et de régime de l’autobus/autocar restent inchangées. Le moteur électrique fonctionne surtout en soutien du moteur thermique et permet ainsi des économies de carburant. Le système dispose d’une gestion de l’énergie autonome. L’habitacle n’est pas modifié par l’équipement hybride. Le comportement de conduite et le pilotage par le conducteur restent inchangés.
Basse tension et grande variété de modèles.
La rentabilité dépasse de loin les économies de carburant chez Mercedes-Benz. Les modules ne nécessitent aucune maintenance et sont conçus pour durer aussi longtemps que le véhicule. La technologie de 48 Volt est considérée comme inoffensive. Le fait de ne pas utiliser de composants haute tension facilite considérablement l’exploitation y compris l’entretien ainsi que le service après-vente par comparaison avec les autres systèmes hybrides.
Le système hybride est disponible en combinaison avec les moteurs diesel compacts Mercedes-Benz OM 936 et 936 h dans toutes les plages de puissance. Il est intégré en tant qu’option dans les Citaro, Conecto et Intouro Mercedes-Benz. Les modèles correspondants s’intitulent Citaro hybrid, Conecto hybrid et Intouro hybrid.
