Le correcteur de trajectoire électronique ESP® est un système actif qui vise à améliorer la sécurité en conduite et la tenue de route. Il réduit considérablement le risque de dérapage dans les virages ou lors des manœuvres d’évitement. Dans les situations critiques, par exemple en virage, il adapte en outre les forces de freinage appliquées à chaque roue. Simultanément, l’ESP® réduit la puissance moteur. Ce freinage finement dosé permet à l’autobus de maintenir son cap, dans les limites des lois de la physique. Le correcteur de trajectoire électronique ESP® contrôle entre autres l’accélération transversale des autobus/autocars. Lorsque le véhicule se retrouve en situation critique, dans un virage long ou lors d’un rapide changement de voie, l’ESP® réduit automatiquement la vitesse du véhicule jusqu’à ce qu’il retrouve toute sa stabilité. Ce système est comparable à l’ESP® mis en œuvre sur les voitures particulières. Ses fonctions ont toutefois été adaptées pour les autobus/autocars.

Le régulateur d’antipatinage (ASR) propose deux manières d’éviter le patinage des roues motrices. Il réduit d’une part la vitesse de rotation de la roue en appliquant un freinage précisément dosé. D’autre part, il régule le couple moteur via « l’accélérateur électronique ».

Ainsi, même en cas d’accélération maximale et dans les situations critiques, le moteur ne délivre pas plus de puissance que ne peuvent transmettre les roues motrices – un atout considérable pour la sécurité au démarrage et la tenue de route du véhicule. Au démarrage, le couple et la vitesse de rotation appliqués aux roues motrices sont contrôlés. La répartition du couple est gérée de manière à éviter le patinage des roues, ce qui garantit également en permanence un apport de puissance optimal.

Le régulateur d’antipatinage (ASR) assiste le conducteur en limitant le patinage des roues motrices à l’accélération, afin de prévenir tout risque de décrochage de l’arrière du véhicule. Associé aux moteurs à fort couple, il offre ainsi davantage de confort et de sécurité au démarrage, notamment sur les chaussées à adhérence variable.

Le système antiblocage (ABS) aide le véhicule à rester stable lors des opérations de freinage critique et permet au véhicule de conserver sa dirigeabilité. Les forces de freinage agissant sur les roues sont réparties par l’ABS de telle sorte qu’en cas de freinage d’urgence également, aucune roue ne bloque et que la dirigeabilité de l’autocar soit conservée.

Le module de commande de l’électronique de freinage détecte la vitesse instantanée de rotation des roues par l’intermédiaire des roues polaires et des capteurs de roue. En cas de freinage, le système commande par le biais de soupapes de régulation la pression des freins exercée sur chacun des cylindres de roues. En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.

En cas de freinage maximal et d’opérations de freinage pouvant provoquer le blocage des roues, le système ouvre et ferme de façon complètement automatisée les soupapes de régulation des cylindres de frein de roue selon des intervalles de temps très brefs, empêchant ainsi tout blocage afin que le véhicule reste dirigeable.

Le Sideguard Assist est un système d'assistance et de sécurité qui aide le conducteur dans les situations de changement de direction critiques où la visibilité est potentiellement restreinte. Le système a vocation, lors des changements de direction ou de voie, à éviter (dans les limites du système) les situations critiques ou à réduire les conséquences des accidents.

La fonction du système et le concept d'avertissement ont été dérivés de l’analyse des accidents liés à des changements de direction et impliquant des piétons et des cyclistes. Dans la majorité des scénarios, l’accident se produit suite au déplacement des deux parties impliquées (le véhicule et le piéton/cycliste). Dans ces cas, le système informe (indication jaune) à un stade précoce de la présence de personnes ou de véhicules en déplacement sur une zone d’alerte sur le côté couvrant toute la longueur du véhicule et émet une alerte dès que la situation devient critique (indication rouge).

Mercedes-Benz propose avec Preventive Brake Assist le premier système actif au monde d’assistance au freinage d’urgence disponible pour les bus de ligne urbains. Ce système d’assistance avertit en cas de risque de collision avec des piétons en mouvement et des objets immobiles ou en déplacement et déclenche automatiquement une manoeuvre de freinage partiel en cas de risque de collision imminente.

La cascade d’avertissements et l’intervention sur les freins sont précisément conçues pour la circulation en trafic urbain. En cas de collision imminente avec des piétons et des objets mobiles ou fixes, le Preventive Brake Assist avertit le conducteur par un signal optique sous la forme de l’affichage à l’écran central d’un triangle rouge avec le symbole du véhicule, assorti d’un signal acoustique et déclenche parallèlement un freinage partiel. Ce freinage est maintenu jusqu’à ce que le conducteur intervienne ou bien que le véhicule s’immobilise.

Preventive Brake Assist est un système basé sur une technologie radar de nouvelle génération : le système radar évalue en continu une zone allant jusqu’à 250 mètres sur la voie de circulation devant le véhicule et fonctionne de façon tout aussi fiable la nuit et en conditions météorologiques difficiles.

L’éclairage adaptatif assure un net surcroît de sécurité lors des bifurcations de nuit au niveau de croisements ou dans les ronds-points mal éclairés, ainsi que dans les manœuvres de stationnement en marche avant ou arrière.

Il s’enclenche automatiquement jusqu’à une vitesse de 35 km/h environ, dès lors que les phares principaux sont allumés et que le conducteur actionne le clignotant ou braque le volant. Concrètement, la fonction d’éclairage adaptatif est assurée par les phares antibrouillards.

Selon la zone à éclairer, le système électronique intelligent éteint/allume graduellement le phare antibrouillard concerné. L’œil s’adapte ainsi en douceur aux variations de luminosité.

L’amortissement de base élevé habituel d’une articulation de bus entraîne une forte tendance au sous-virage et une usure accrue des pneus sur l’essieu avant. La commande de protection contre la mise en portefeuille (ATC) permet d’y remédier.

Elle a pour fonction de réguler l’amortissement hydraulique de l’articulation de manière instantanée et ce surtout en fonction des besoins en tenant compte notamment de l’angle de braquage, de l’angle d’articulation, de la vitesse et de la charge. L’ATC exploite à cet effet les données véhiculées par les données CAN du véhicule.

Résultat : alors que l’amortissement de base de l’articulation a généralement tendance à entraîner un sous-virage et une usure des pneus importante au niveau de l’essieu avant, l’articulation du véhicule est quasiment libre de toute perturbation dans des conditions routières stables. Elle est simplement amortie par le frottement des différents éléments.

Des caméras de surveillance vidéo embarquées peuvent contrôler ce qui se passe dans l’autobus. Ce système peut non seulement améliorer la sécurité perçue par le chauffeur et les passagers, mais aussi enregistrer les personnes commettant des actes de vandalisme ou de violence à bord du véhicule.

Les données sont transmises au moniteur du poste de conduite. Le conducteur peut ainsi mieux observer et évaluer certaines situations ou certains événements qui se déroulent dans l’espace passagers et réagir en cas de danger potentiel. Le véhicule est pourvu de pictogrammes qui signalent aux passagers la présence de caméras de surveillance. La vidéosurveillance accroît la sécurité subjectivement ressentie par le conducteur et les passagers, et par-là même l’attrait des transports en commun de proximité. Le système de vidéosurveillance est proposé en option.

De plus amples informations sur la vidéosurveillance et l’enregistrement des données vous seront fournies par notre conseiller commercial autobus/autocars.