Indépendamment de la fonction du régulateur de vitesse et de distance (ART), l’Active Brake Assist 4 avertit le conducteur avant la collision avec un obstacle et freine le véhicule de manière autonome si besoin. Pour cela, les faisceaux radar du système couvrent en permanence la voie de circulation devant le véhicule sur une zone jusqu’à 250 mètres.

Au niveau mondial, l’ABA 4 est le premier système dans son genre à réagir aussi aux piétons. En plus des véhicules qui précédent et des obstacles fixes (par ex. la queue d’un embouteillage), l’ABA 4 détecte aussi les piétons dans un rayon jusqu’à 80 mètres. Si la distance avec le piéton se réduit dangereusement, le système commence par alerter le conducteur par des signaux visuels et sonores et engage simultanément un freinage partiel jusqu’à l’arrêt complet si le conducteur ne réagit pas. Le freinage partiel déclenché donne la possibilité au conducteur d’effectuer un freinage complet ou un coup de volant pour éviter la collision. Il a également le temps d'avertir le piéton en danger en klaxonnant.

Le régulateur de vitesse et de distance Tempomat (ART) soulage le conducteur en maintenant automatiquement une distance constante définie par le conducteur par rapport au véhicule qui précède, sur la base de mesures effectuées en continu. Un système qui accroît non seulement la sécurité, mais aussi le confort de conduite, en particulier sur les routes nationales et les autoroutes.

Un système radar qui garantit une remarquable fonctionnalité, même de nuit et par mauvais temps, contrôle ainsi sur toute la largeur de la route une distance allant jusqu’à 250 m devant le véhicule. Si une distance de sécurité variable à définir par rapport au véhicule qui précède n’est plus respectée, l’ART freine l’autocar de manière à maintenir une zone de sécurité. Un système qui permet d’éviter de nombreuses collisions.

Le correcteur de trajectoire électronique ESP® est un système actif qui vise à améliorer la sécurité en conduite et la tenue de route. Il réduit considérablement le risque de dérapage dans les virages ou lors des manœuvres d’évitement. Dans les situations critiques, par exemple en virage, il adapte en outre les forces de freinage appliquées à chaque roue. Simultanément, l’ESP® réduit la puissance moteur. Ce freinage finement dosé permet à l’autobus de maintenir son cap, dans les limites des lois de la physique. Le correcteur de trajectoire électronique ESP® contrôle entre autres l’accélération transversale des autobus/autocars. Lorsque le véhicule se retrouve en situation critique, dans un virage long ou lors d’un rapide changement de voie, l’ESP® réduit automatiquement la vitesse du véhicule jusqu’à ce qu’il retrouve toute sa stabilité. Ce système est comparable à l’ESP® mis en œuvre sur les voitures particulières. Ses fonctions ont toutefois été adaptées pour les autobus/autocars.