Novosti 2018
Aktualno

Novosti 2018

Stuttgart/Zagreb/Hannover, 19. rujna 2018. – Citaro hibrid na ovogodišnjem testiranju Bus Euro Test u Zagrebu suvereno je pobijedio potpuno električnu konkurenciju zahvaljujući svojoj ekonomičnoj i dosljedno praktičnoj koncepciji pogona. Međunarodni stručni ocjenjivački sud dao je ovom vozilu znatno više ocjene nego konkurentima, osobito u kategorijama ekonomičnosti, inovativnosti, kvalitete i jednostavnosti upotrebe. Osobito je naglašena činjenica da je nova hibridna tehnologija dostupna za sva vozila u iznimno širokoj paleti gradskih autobusa, kako s dizelskim, tako i s plinskim motorima. S ovom tehnologijom već ionako iznimno ekonomični Mercedes-Benzovi motori s unutarnjim izgaranjem postaju još znatno učinkovitiji.

Citaro hibrid zahvaljujući novom elektro-hidrauličnom upravljanju „intelligent eco steering ” smanjuje potrošnju goriva za dodatnih 8,5 % u modelu Citaro koji je već poznat po štedljivosti. Tako postaje jasno koji je cilj autobusa s novom hibridnom tehnologijom: kombinacija minimalnih izmjena na izvornom vozilu uz maksimalnu uštedu goriva. Osim toga, Citaro hibrid je lagan, povoljan prilikom kupnje i jednostavan za vozača te servisne radionice.

„S modelom Citaro hibrid već danas autobusnim prijevoznicima omogućavamo da budu ne samo vrlo ekološki, nego istodobno i vrlo isplativi. Svoju hibridnu tehnologiju shvaćamo kao funkcionalnu dopunu autobusnim prijevoznicima koji ulažu u vozila s niskim emisijama”, naglašava Till Oberwörder, voditelj odjela Daimler Buses.

Ocjenjivački sud za „Autobus godine”, koji su činili stručni novinari iz 22 zemlje svijeta, proglasio je model Mercedes-Benz Citaro hibrid za Autobus godine 2019. Što se tiče gospodarskih vozila IAA u Hannoveru, predsjednik ocjenjivačkog suda Tom Terjessen (desno) predao je prestižne trofeje Tillu Oberwörderu, voditelju odjela Daimler Buses.

Vozilo je oduševilo u usporednom testiranju u kategorijama ekonomičnost, inovativnost, kvaliteta i jednostavnost korištenja.

Osnovna funkcija modela Citaro hibrid vrlo je jednostavna: dodatni elektromotor prilikom usporavanja autobusa djeluje kao generator koji pretvara kočnu energiju u struju. Ta se struja sprema u dvostruke kondenzatore koji su obično poznati pod nazivom „električni kondenzator”. Elektromotor je dostupan kao potpora motoru s unutarnjim izgaranjem, osobito prilikom kretanja. Snaga e-motora iznosi maksimalnih 14 kW, okretni moment 220 Nm. Baterije za pohranu sastoje se od dva modula, odgovaraju iskušanim modulima za rekuperaciju i montirane su prostorno ekonomično na krovu.

Općenito je tehnička provedba hibridnog koncepta odigrala važnu ulogu u evaluaciji stručnog ocjenjivačkog suda. Na primjer, autobus ne koristi složenu i skupu mrežu visokog napona – umjesto toga gradski autobus kao prvo gospodarsko vozilo ima zasebnu mrežu od 48 V, sličnu onoj u osobnim automobilima Mercedes-Benzovih hibridnih vozila. Na taj način potreban prostor za nadogradnju ostaje kompaktan, unutrašnjost se ne mora mijenjati pa broj putničkih sjedala ostaje isti. Dodatna težina iznosi samo 156 kilograma. Citaro hibrid u serijskoj opremi kao standardni autobus s 18 t dopuštene ukupne mase nudi do 105 putničkih sjedala, a kao zglobni autobus 159 putničkih sjedala. Osim toga, 48-voltni sustav dio je niskonaponske tehnologije i jednostavan je za rukovanje. Pomoćni agregati ostaju nepromijenjeni i pokreću se na konvencionalan način. Intervali održavanja modela Citaro hibrid su sa 60.000 km ili jednom godišnje također ostali isti što vrijedi i za sva mjesta održavanja klasičnog pogonskog dijela.

Osim toga, međunarodni je stručni ocjenjivački sud također pohvalio napore konstruktora jer nisu ograničili hibridni koncept, već su ga promatrali kao cjeloviti sustav. Tako je Citaro hibrid opremljen novim upravljanjem „intelligent eco steering”. Ovo elektrohidraulično upravljanje koristi se samo kad je to potrebno, dakle kad vozač zakrene upravljač, štedi gorivo. Predviđa se da će vijek trajanja svih komponenti iznositi koliko i vijek trajanja vozila. Funkcija hibridnog pogona također čuva motor s unutarnjim izgaranjem. U isto vrijeme kočnice se rasterećuju korištenjem električnog motora kao generatora što omogućava dugi vijek trajanja kočnica.

Dodjela naslova „Autobus godine 2019.” za Mercedes-Benz je potvrda da bude što je moguće otvoreniji u smislu svoje pogonske strategije kako bi autobusnim prijevoznicima pružio najveću moguću ekonomsku učinkovitost uz istodobno dosljedan fokus na ekološko djelovanje. A da pritom ne postoji samo jedan način, više nego dojmljivo pokazuju rezultati ovogodišnjeg glasovanja.