Mercedes-Benz eCitaro K dugačak 10,63 metra, najnoviji je model u obitelji eCitaro. Roland Weingand, voditelj projekta odgovoran za razvoj eCitara K, objašnjava što eCitaro K čini posebnim i koju su važnu ulogu odigrali visokonaponske baterije na krovu i elektronički nadzirani amortizeri u njegovom razvoju.
Omnibus Magazin
Kako skratiti električni autobus?
eCitaro K može se pohvaliti izvrsnom upravljivošću i izvrsnim voznim svojstvima.
Kako skratiti električni autobus?
Intervju s Rolandom Weingandom, voditeljem projekta za eCitaro K, o izazovima u razvoju eCitara K dugog 10,63 metra.
Gospodine Weingand, koliko ste dugo Vi i Vaš tim radili na razvoju eCitara K od početne ideje do početka serijske proizvodnje?
Možda prije svega: Ideja kratkog vozila nije nova. Mnogi kupci žele vozila koja su fleksibilna i mogu se koristiti u uskom gradskom prometu, primjerice, na rutama s malim brojem putnika ili izvan vršnih sati, ali i kao pojačivači za prometne rute, a čija ih upravljivost čini prikladnima za uski gradski promet. Krajem 2021. godine finalizirali smo specifikacije za kratki eCitaro i započeli razvoj. Samo tri godine kasnije, prva proizvodna vozila sišla su s proizvodne trake.
„Sa eCitarom K, njegovom izvrsnom voznom dinamikom i za njegovu veličinu visokim kapacitetom putnika, postigli smo veliki uspjeh. “
Koji su bili najveći izazovi tijekom razvoja?
Na prvi pogled zvuči jednostavno skratiti postojeći autobus – u ovom slučaju eCitaro – za 1,5 metara, ali kao što je često slučaj, vrag je u detaljima. Na primjer, morali smo prilagoditi položaj visokonaponskih baterija na krovu kako bismo postigli optimalnu raspodjelu težine. To je ključno za veliki kapacitet putnika, posebno u tako kratkom vozilu. Rezultat: eCitaro K može prevesti do 84 putnika – gotovo koliko i eCitaro dug 12 metara. Međutim, kratki međuosovinski razmak također mijenja dinamiku vožnje, a posebno ponašanje pri uzdužnom i bočnom naginjanju. Naš je cilj bio postići isto dobro upravljanje i ponašanje u vožnji sa eCitarom K na koje su kupci navikli kod svih naših gradskih autobusa. Zato smo potpuno preuredili šasiju i, posebno, karakteristike elektronički nadziranih amortizera. Danas mogu reći: Postigli smo fantastičan podvig s eCitarom K – s izvrsnom dinamikom vožnje i velikim kapacitetom putnika za svoju veličinu.
„Elektronički amortizeri su potpuno preuređeni i opsežno testirani – čak i na ledu i snijegu.“
Citaro, sa svim svojim različitim duljinama i varijantama, temelji se na modularnom sustavu. Kako ste imali koristi od ovog modularnog sustava u ovom projektu?
Modularni sustav Citaro uvelike je olakšao i ubrzao razvoj eCitara K. Od samog početka mogli smo koristiti mnoge provjerene komponente. Osovine, pogon, visokonaponska tehnologija, prednji i stražnji dijelovi, vozačevo sjedalo i brojni sustavi pomoći – ništa od toga nismo morali prerađivati. No, kupci imaju najviše koristi od modularnog sustava. Bez obzira koji Citaro ili eCitaro imaju u svom voznom parku, mnoge komponente i rezervni dijelovi su identični i stoga brzo dostupni u slučaju kvara.
Koje je testove i probne vožnje eCitaro K morao proći prije nego što je dobio odobrenje za serijsku proizvodnju?
Kao što je uobičajeno u Daimler Buses, eCitaro K je također prošao opsežna ispitivanja i sve faze simulacije za novi tip vozila, uključujući zimska ispitivanja u Arktičkom krugu i ispitivanje sigurnosti od prevrtanja prema ECE R66. Zahvaljujući našim iskusnim inženjerima za ispitivanje i testiranje, našim kupcima možemo isporučiti sofisticirano vozilo s izvrsnom udobnošću vožnje i izvanrednom sigurnošću vožnje.
