Urbana središta sve više se razvijaju u megagradove. Potrebno je rješenje mobilnosti koje je doraslo ovom velikom zadatku. Gradski autobus moćnog kapaciteta i iznenađujuće okretnosti. Gradski autobus poput Mercedes-Benzovih autobusa CapaCity i CapaCity L – kod kuće u džungli velegrada.
Mnogi faktori u radu autobusa uzrokuju troškove. Čak i ako ne možete utjecati na sve troškove, ipak možete učiniti nekoliko stvari da biste svoj CapaCity vozili ekonomičnije: na više od trećine troškova koji nastaju moguće je aktivno utjecati. Pokazat ćemo vam koje su ukupne gospodarske prednosti naših autobusa i servisa u pogledu investicije, potrošnje, održavanja i preostale vrijednosti kod daljnje prodaje.
CapaCity svoju klasu pokazuje ne samo u pogledu svoje veličine nego i u pogledu ekonomičnosti. Svoju učinkovitost u cijelosti pokazuje osobito u pogledu ukupnih troškova u odnosu na pojedinog putnika.
Unatoč njihovoj velikoj dužini, autobusima CapaCity i CapaCity L u usporedbi s konkurencijom dovoljan je samo jedan zglob. Zbog toga se njima može vrlo jednostavno manevrirati. Iz toga proizlazi manja potreba za održavanjem i besprijekorna pouzdanost. Oboje pridonosi cjelokupnoj ekonomičnosti ovih autobusa s velikim prostorom.
Zahvaljujući krugu okretanja od 22,93 metra, CapaCity je gotovo jednako praktičan kao zglobni autobus. Ali i duži CapaCity L osvaja krugom okretanja od samo 24,47 metra. Ova iznenađujuća okretnost proizlazi iz četvrte osovine kojom se upravlja elektrohidraulički. Zahvaljujući zasebnom ovjesu na kotačima, ona radi nenadmašeno komforno i sigurno u vožnji.
Među velike prednosti autobusa CapaCity u usporedbi s drugim konceptima za velike autobuse ubraja se njegova neograničena sposobnost manevriranja u vožnji unatrag.
Analogno vožnji naprijed u nižim brzinama, četvrtom se osovinom u ovom slučaju također upravlja aktivno. Domišljato upravljanje četvrtom osovinom također smanjuje zanošenje zadnjeg dijela vozila prilikom kretanja sa stanice: upravljanje četvrtom osovinom u tom slučaju reagira definiranim usporavanjem na kut upravljanja prednje osovine. To može spriječiti kontakt kotača s rubnjakom te zanošenje zadnjeg dijela vozila preko nogostupa.
Autobusi su među najsigurnijim prijevoznim sredstvima na svijetu. Mercedes-Benzove inovacije imaju u tome odlučujući udio. Kao rijetko koji drugi proizvođač je Mercedes-Benz preuzeo odgovornost za sigurnost autobusa. Mnoge inovacije koje su danas standardne svoju su premijeru slavile u autobusu sa trokrakom zvijezdom. Na primjer, sustav protiv blokiranja kotača (ABS), elektronički program stabilnosti (ESP®) ili pomoć pri kočenju u nuždi Preventive Brake Assist 2.
Odgovornost obvezuje. Zbog toga Mercedes-Benz slijedi viziju vožnje bez nesreća. Mercedes-Benzov integralni sigurnosni koncept važan je doprinos postizanju ovog cilja. Kao dosljedna provedba sigurnosnog koncepta, ovaj koncept pokriva sve faze automobilske sigurnosti: od sigurnosti tijekom vožnje do sigurnosti u opasnim situacijama i zaštite u slučaju nesreće do ublažavanja posljedica nesreće.
CapaCity oduševljava ne samo veličinom svog prostora. Njegove dodatne prednosti su visokokvalitetan dizajn i komfor za putnike i vozača.Atraktivan eksterijer već ukazuje na unutrašnje vrijednosti ovog velikog autobusa. Ugodan osjećaj u vožnji autobusa CapaCity postiže se zasebnim ovjesom na kotačima. Neovisno o broju putnika ili osobinama ceste – CapaCity je u svakoj situaciji savršeno prigušen.
CapaCity oduševljava ne samo veličinom svog prostora. Njegove dodatne prednosti su visokokvalitetan dizajn i komfor za putnike i vozača.Atraktivan eksterijer već ukazuje na unutrašnje vrijednosti ovog velikog autobusa.
Radno mjesto vozača odgovara najaktualnijim ergonomskim saznanjima i spaja prvoklasnu funkcionalnost s visokim komforom.
Vožnja u autobusu CapaCity za putnike je ugodno iskustvo. Njegov interijer je ugodan i otvoren.Velika panoramska stakla i osvijetljeni prostor na ulazu čine interijer primamljivo svijetlim. A upečatljiva visina stajanja od 2,3 metra dodatno stvara osjećaj prozračnog prostora. Visokoučinkovito dodatno grijanje te grijalice u bočnim stijenama brzo i snažno zagrijavaju prostor. Prozori na kip, kanali za dovod svježeg zraka, električni krovni prozori i krovni ventilatori osiguravaju učinkovitu izmjenu zraka. Promišljena klimatizacija u sklopu dodatne opreme prema potrebi osigurava pravu temperaturu u velikom autobusu.
Uz specifične usluge za autobuse, individualna rješenja i širok asortiman, OMNIplus uvijek osigurava spremnost Vaših vozila za upotrebu i da Vaša tvrtka ostane profitabilna.
Velik, jak, okretan i neumoran. CapaCity L kao i CapaCity imaju idealne preduvjete za svladavanje svih izazova u svakodnevnom gradskom prometu.
Imate li pitanja ili su vam potrebne dodatne informacije? Rado ćemo Vam odgovoriti na sva pitanja. Obratite nam se za više informacija.
Pravna obavijest o aktivnim sustavima pomoći: Sustavi kočenja u opasnosti i drugi sustavi pomoći mogu podržati vozača u kritičnim situacijama u vožnji, pod optimalnim uvjetima i unutar ograničenja sustava, ublažiti težinu nezgode ili istu izbjeći. No, bez obzira na to, vozač je dužan svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagoditi prometnim i vremenskim uvjetima te uvijek biti oprezan. Ovo osobito vrijedi u posebnim situacijama kao što su, primjerice, zaleđene ili mokre ceste, kiša, bočni vjetar, slaba vidljivost, snježne padaline, magla itd. Shodno tome, vozač je kao upravitelj vozila stalno odgovoran za cjelokupnu vožnju i ne smije se oslanjati isključivo na sigurnosne sustave pomoći.
Sustavi pomoći služe samo kao podrška vozaču. Vozač je u potpunosti odgovoran za sigurno upravljanje vozilom.
Ekonomičnost je pitanje tehnologije. Sa svakim autobusom CapaCity na svom voznom redu imate ekonomično cjelokupno rješenje. Inovativna automobilska tehnologija osvaja optimiranim performansama: pogonskom tehnologijom BlueEFFICIENCY za visokoučinkoviti potisak, potpuno automatskim mjenjačem za prvoklasan komfor u vožnji i poboljšanom portalnom osovinom za brzi protok putnika.
Motori Euro VI ne samo da smanjuju štetne tvari na najmanju moguću mjeru, nego smanjuju i potrošnju goriva, a time i velik dio stalnih troškova pogona. Odgovoran za to je, među ostalim, modul za rekuperaciju. On opskrbljuje elektroniku vozila pohranjenom strujom besplatno proizvedenom u modusu kretanja bez gasa. To rasterećuje motor i osjetno smanjuje potrošnju goriva.
Kvaliteta i dugovječnost čine CapaCity od početka stabilnom investicijom. Zahvaljujući našim servisnim ugovorima OMNIplus Service, i Vaše računovodstvo će se držati voznog plana. Redovno održavanje jamči u svakom trenutku transparentne troškove i preostalu vrijednost prilikom daljnje prodaje koja se može kalkulirati.
Profitirajte i od netehnoloških prednosti autobusa CapaCity. Atraktivne ponude financiranja i rješenja za osiguranje s premijama točno izračunatim prema Vašem individualnom korištenju osigurat će Vam ekonomsku prednost.
Autobusi Mercedes-Benz u Europi su prisutni praktički na svim cestama. Dovoljan razlog za nas da u tu svrhu ponudimo i najgušću servisnu mrežu specifičnu za autobuse. To u slučaju nužde jamči brzu pomoć i kratka vremena stajanja. Naravno, danonoćno uz naš pouzdani Servis 24h.
Kako bismo zaokružili svoj portfelj, kao nadopunu ćemo Vam rado ponuditi svoj OMNIplus EcoTraining. Naše iskustvo je pokazalo da dva zahtjeva – ušteda goriva i pridržavanje voznog reda – zahvaljujući treningu više se ne moraju međusobno isključivati. Uz digitalne usluge portala OMNIplus ON ekonomično upravljanje voznim parkom može se povećati. Osim toga, nećemo vas ostaviti na cjedilu na kraju vijeka korištenja Vašeg autobusa: BusStore Vam po želji jamči preostalu vrijednost i otkupljuje Vaše vozilo na kraju definiranog vijeka korištenja.
Urbana središta sve više se razvijaju u megagradove. Za specijalizirane sustave brzog autobusnog prijevoza (bus rapid transit) koji nude brzu, komfornu mobilnost u gradu, CapaCity i CapaCity L savršeno su pogodni.
Upravljanje, pogon i dimenzije također slijede ovaj inteligentni cjelokupni koncept koji se temelji na tisuću puta iskušanoj i poznatoj tehnologiji velikih serija. Usto prilikom oblikovanja ostavlja velik prostor za ostvarivanje različitih želja i zahtjeva. CapaCity L prema tome na idealan način spaja svoj neusporedivi kapacitet s osjetnom fleksibilnošću u pogledu primjene i planiranja linija. Bilo da se radi o novom trgovačkom centru, stambenom ili industrijskom području: sve njih možete brzo i financijski povoljno povezati autobusom CapaCity L. Ovaj veliki autobus time daje značajan doprinos smanjenju gustoće prometa u središtima gradova.
Izgled unutrašnjosti autobusa CapaCity L je varijabilan. Vozilo se velikim površinama za stajanje može dosljedno konfigurirati za najveći broj putnika. U prednjem dijelu autobusa predviđena je po jedna površina za posebne namjene – kako na lijevoj strani tako i preko puta između vrata. Nju prema potrebi mogu koristiti putnici koji stoje, osobe u invalidskim kolicima odnosno putnici s dječjim kolicima.
Druga vrata se mogu opremiti električnom rampom. Mehanička rampa na sklapanje može se postaviti na prvim i na drugim vratima. Rukohvat s tri cijevi u gornjem dijelu, takozvani „trozubacˮ (PZK*), putnicima koji stoje na osobito velikoj površini posebne namjene na lijevoj strani daje oslonac u smjeru vožnje. Skraćivanjem podesta nastala su dodatna stajaća mjesta neposredno ispred zgloba.
Dan za danom se na cestama Njemačke, Europe i svijeta odvija promjena. U mnogim mjestima javni promet danas obilježava sve veći broj putnika. Zbog toga raste potreba urbanih središta za autobusom velikog formata. CapaCity i CapaCity L idealna su postava za tu ulogu. Suvereno opslužuju vrlo frekventne linije u gradskom prometu. Također su idealni za specijalizirane BRT sustave na zasebnim kolničkim trakama. Oduševljavaju velikim kapacitetom prijevoza i nude brz protok putnika te iznimnu okretnost.
*Posebni zahtjevi kupaca
Temelj jednostavnosti održavanja i popravaka autobusa CapaCity je njegovo porijeklo. Potječe od iskušanog konstrukcijskog bloka Citara zbog čega višestruko profitira od ove tijesne obiteljske veze. Visoki stupanj razvoja smanjuje potrebe za popravcima i održavanjem na najmanju moguću mjeru. Usto prilikom svih radova svaki postupak savršeno funkcionira – i to od prvog dana. Komponente važne za održavanje ne samo da se nalaze na identičnom mjestu kao kod Citara G, nego se mogu i lako dosegnuti. To pojednostavljuje rad u servisnoj radionici i povećava raspoloživost rezervnih dijelova čime se smanjuju vrijeme stajanja i troškovi.
Mercedes-Benzov motor BlueEFFICIENCY Power OM 470 odgovara normi o ispušnim plinovima Euro VI i optimalan je za linije s velikim brojem putnika i specijalizirane sustave brzog autobusnog prijevoza (BRT). Za to su na raspolaganju dvije razine snage od 265 kW (360 KS) s okretnim momentom od 1700 Nm, kao i 290 kW (394 KS) s okretnim momentom od 1900 Nm. Najnovija generacija ovog 6-cilindarskog rednog motora za velika opterećenja sadrži mnoštvo inovacija. Od velikog maksimalnog pritiska ubrizgavanja, preko patentiranog rješenja za recirkulaciju ispušnih plinova, sve do modernog turbopunjača. Sve zajedno snižava potrošnju goriva za do 2 posto, smanjuje emisije i povećava performanse i izdržljivost motora.
Da bi se dodatno povećala učinkovitost autobusa CapaCity u dodatnoj je opremi dostupno elektrohidrauličko upravljanje, intelligent eco steering. Ono radi optimirano prema potrebi i također pridonosi smanjenju potrošnje goriva u gradskom linijskom prometu.
Mercedes-Benz OM 470, motor Blue EFFICIENCY Power, Euro VI norma ispušnih plinova, uspravno ugrađeni 6-cilindarski redni motor obujma 10,7 l. Snaga: 290 kW (394 PS) pri 1600/min. Najveći okretni moment iznosi 1900 Nm. Motor raspolaže Common-Rail sustavom ubrizgavanja. Tlak ubrizgavanja stvara se sustavom ubrizgavanja X-PULSE s pojačanjem tlaka u injektoru.
Primjer Citara G i autobusa CapaCity L.
Kada vozilo koči, alternatori isporučuju besplatnu struju (iz energije potiska) koja se kratkoročno i privremeno pohranjuje u električne kondenzatore. Kada autobus ponovno krene, električni kondenzatori opskrbljuju naponsku mrežu vozila. Alternatori su za to vrijeme u praznom hodu, zbog čega ne opterećuju motor (okretni moment).
Upravo u gradskom prometu ponekad nije moguće predvidjeti opasnost. Zato je posebno važno poduzeti mjere za sprečavanje nesreće. Mercedes-Benz je gradski autobus CapaCity opremio mnoštvom sigurnosnih značajki koje pomažu u svladavanju kritičnih situacija u vožnji.
Svaki CapaCity i CapaCity L serijski posjeduje sustav pomoći pri skretanju Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, funkciju prepoznavanja prometnih znakova Traffic Sign Assist i sustav nadzora tlaka u gumama TPM (Tire Pressure Monitoring). Opcijski Preventive Brake Assist 2 upozorava na nepomične i pokretne prepreke - uključujući pješake i bicikliste te pokreće djelomično kočenje ako je potrebno kako bi se izbjegla nesreća. Citaro također može biti opremljen kamerom MirrorCam, koja pruža bolju stražnju i bočnu vidljivost od uobičajenih retrovizora.
Ovisno o vozilu, slike se prikazuju na zaslonima od 7" i 15". Dva zaslona visoke rezolucije prikazuju različita vidna polja. Fotodiode integrirane u zaslone bilježe upadnu svjetlost i pojedinačno prilagođavaju svijetlinu dotičnog zaslona. Kako bi vozaču olakšali procjenu slika, verzije od 15" imaju tri različite pomoćne linije. Zajedno sa trajno kalibriranom linijom završetka vozila, linija udaljenosti podržava vozača u procjeni objekata koji mu se približavaju. Overtaking Assist se aktivira pri brzini od 10 km/h uz treptanje, kako bi sigurno pomogao pri pretjecanju ili skretanju. Osim toga, prikaz sustava pomoći za mrtvi kut ugrađen je u monitor.
Suvremeni sustav MirrorCam omogućuje jasan i sveobuhvatan pregled cestovnog prometa. Opremljen s kamerama visoke razlučivosti povećava se sigurnost tijekom vožnje, a rizik od nesreća svodi na minimum. Prošireno vidno polje omogućuje vozaču prepoznavanje okolnih pješaka, biciklista i drugih sudionika u prometu. Time se eliminira mrtvi kut pri skretanju udesno.
Inovativni Traffic Sign Assist nudi najvišu razinu sigurnosti i udobnosti na cesti. Zahvaljujući podršci GPS-a i kamere, brzina vozila kontinuirano se uspoređuje s važećim prometnim propisima.
Sustav je dizajniran za pružanje namjenske i odgovarajuće povratne informacije ako se prekorači dopuštena brzina. Zahvaljujući najmodernijoj ploči s instrumentima, vozač prima vizualne i zvučne signale koji odmah privlače pozornost na brzinu.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) podržava stabilnost vožnje tijekom kritičnih procesa kočenja i osigurava upravljivost vozila. Sile kočenja koje djeluju na pojedinačne kotače ABS raspoređuje na način da čak i u slučaju kočenja u nuždi niti jedan kotač nije blokiran dulje vrijeme i time upravljivost autobusa u velikoj mjeri ostaje zadržana.
Upravljačka jedinica kočione elektronike bilježi trenutnu brzinu kotača putem magnetnih kotača i senzora kotača. Prilikom kočenja, sustav kontrolira kočioni tlak na pojedinačnim kočionim cilindrima kotača preko kontrolnih ventila. U slučaju kočenja punom snagom i procesa kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.
Za vrijeme kočenja u nuždi i kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.
Svjetla za skretanje omogućavaju osjetno veću sigurnost zbog poboljšane vidljivosti prilikom noćnog skretanja na križanjima, kružnim tokovima i kod manevriranja u vožnji naprijed i unatrag.
Funkcija se automatski uključuje pri brzini do cca 35 km/h ako su uključena prednja svjetla, ako se aktivira ručica pokazivača smjera ili se zakrene upravljač. Pritom se uključuje jedno od prednjih svjetala za maglu da bi se osvijetlilo područje bočno ispred vozila, a koje prednja svjetla ne osvjetljavaju.
Inteligentni elektronički sustav postupno uključuje i isključuje svjetlo za skretanje. Vozačevo oko na taj način ima priliku prilagoditi se promjeni svjetlosnih uvjeta.
Sa sustavom Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses nudi drugu generaciju aktivne pomoći pri kočenju. Sustav upozorava na sudare s pješacima i biciklistima u pokretu, kao i na nepokretne i pokretne objekte. Ukoliko postoji akutna opasnost od sudara, vozač je upozoren vizualnim i zvučnim upozorenjem te se automatski pokreće djelomično kočenje.
Kaskadna upozorenja i intervencija kočenja su precizno podešena za upotrebu u gradskom prometu. U slučaju prijetećeg sudara s pješacima ili biciklistima, kao i s pokretnim ili nepokretnim objektima, sustav Preventive Brake Assist 2 šalje upozorenja. Vozač je upozoren vizualno crvenim trokutom na središnjem zaslonu, kao i zvučnim upozorenjem te u isto vrijeme pokreće djelomično kočenje. Kočenje traje dok vozač ne intervenira, situacija više nije kritična ili se autobus zaustavi.
Zahvaljujući interakciji prednjeg radara, radara kratkog dometa i prednje kamere neprestano se skenira područje do 250 metara ispred autobusa. Potpora je zajamčena do brzine od 60 km/h. Snijeg, kiša, magla, snažno prskanje, odbljesak, izravna sunčeva svjetlost ili promjenjivi uvjeti osvjetljenja mogu utjecati na domet i otkrivanje vozila i ljudi.
Sideguard Assist 2 je sigurnosni sustav pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama prilikom skretanja udesno ili ulijevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sustav je osmišljen kako bi pomogao detektirati pokretne prepreke unutar ograničenja sustava te upozorava vozača kako bi izbjegao kritične situacije ili smanjio posljedice nesreća prilikom skretanja ili promjene voznog traka.
Bočna područja vozila su kontinuirano nadzirana. Time bivaju otkriveni pješaci ili biciklisti koji bi mogli biti u mrtvom kutu na strani suvozača, ali i na strani vozača. Radarski sustav precizno bilježi kretanja i upozorava vozača na moguće kolizije. Intuitivno korisničko sučelje i jasno razumljiva upozorenja omogućuju vozaču sigurnu i opuštenu vožnju.
Ako se vozilo nađe u nestabilnom voznom stanju – na primjer na klizavom kolniku – amortizacija zgloba se uključuje brzo i prilagođeno potrebi. Zglobni autobus na taj se način u okviru fizikalnih mogućnosti vrlo brzo stabilizira i izbjegava se ljuljanje ili čak izlijetanje stražnjeg dijela sa zastrašujućim "efektom džepnog noža". Novo upravljanje zaštitom od loma zgloba ATC na taj način kao jedina regulacija svoje vrste postiže približno efekt regulacije elektroničkog programa stabilnosti (ESP®).
CapaCity je najbolji primjer za to da veličina vozila i okretnost ne moraju međusobno biti proturječne. S oba modela, CapaCity i još dužim modelom CapaCity L, moguće je jednostavno manevrirati. Pritom je, naravno, sigurnost u Mercedes-Benzu serijski integrirana.
Citaro G, zaštita zgloba, zimski test, 2014., Rovaniemi
Zaštita zgloba, Mercedes-Benzov zglobni autobus Citaro G / CapaCity L
Optimalno ponašanje prilikom upravljanja, visoku stabilnost i okretnost omogućava dinamično upravljanje zglobnim kutom Articulation Turntable Controller (ATC). Uz pomoć sustava ATC CapaCity se u okviru fizikalnih mogućnosti vrlo brzo stabilizira i izbjegava se ljuljanje ili čak izlijetavanje stražnjeg dijela autobusa. Upravljanje zglobnim kutom ATC na taj način postiže približno efekt regulacije elektroničkog programa stabilnosti (ESP®). To znači još veću razinu sigurnosti za zglobne autobuse. Ponašanje prilikom upravljanja autobusa CapaCity na taj način gotovo odgovara ponašanju solo autobusa.
Hidrauličko prigušivanje zgloba prilagođava se brzo i prije svega prema potrebama, između ostalog, prema kutu zakreta, kutu zgloba, brzini i opterećenju. ATC sustav za to dobiva podatke iz CAN sabirnice podataka.
Inače uobičajeno visoko prigušenje zgloba dovodi do jake tendencije podupravljanja u zavojima i povećanog trošenja guma na prednjoj osovini, zglob ovog vozila radi slobodno u normalnim uvjetima vožnje i prigušen je samo kroz trenje elemenata.
Zaštita zgloba, maksimalni krug zakretanja 54°
Uvjet i izazov za sigurnu vožnju autobusa velikog kapaciteta je preglednost njegove okoline, posebno u dijelu stražnjeg dijela vozila. CapaCity pojednostavljuje preglednost zahvaljujući svom dizajnu sa samo jednim zglobom. Nekoliko vanjskih kamera daje pregled onoga što se događa u području stražnjeg dijela vozila. Manevriranja i vožnje unatrag moguća su kao i kod bilo kojeg drugog autobusa s jednim zglobom. Sustav kamere od 270° opcijski je dostupan za još bolju sveobuhvatnu preglednost. Osim toga, CapaCity i CapaCity L mogu biti opremljeni kamerom MirrorCam, koja pruža još bolji pogled straga i sa strane od uobičajenih retrovizora.
Vanjska kamera na stražnjem dijelu u svrhu kontrole područja zakretanja zadnjeg dijela vozila na stanici i u cestovnom prometu.
Na autobusu CapaCity nalaze se videokamere lijevo i desno na stražnjem dijelu vozila. Tako vozač može kontrolirati odgovarajuće područje zakretanja zadnjeg dijela autobusa prilikom kretanja sa stanice kao i za vrijeme vožnje. Za nadzor nad stražnjim dijelom autobusa služe dvije dodatne bočne kamere izravno iza zgloba.
Za dodatnu sigurnost prilikom manevriranja Mercedes-Benz nudi i kamere za vožnju unatrag kao nadopuna vanjskim kamerama na stražnjem dijelu. Pritom se kod ubacivanja u stupanj prijenosa za vožnju unatrag oglašava trajni upozoravajući zvuk. Tako se komforno mogu svladati manevriranja i vožnje unatrag.
Koncentrirani vozač uvelike pridonosi sigurnosti vožnje. Elektronički pomagači pritom ga podupiru na najbolji mogući način. Sva vrata autobusa CapaCity raspolažu reverzibilnim mehanizmom za zaštitu od pokretanja te horizontalnim nadzorom prostora oko vrata. Treća i četvrta vrata potpuno su automatska, a putem dvokrilnih vrata, brojeva jedan do četiri postiže se brzi protok putnika. Da bi se dodatno rasteretilo vozača, unutarnji prostori tih vrata mogu se po želji također nadzirati videokamerama.
Postavljene nadzorne video kamere mogu pratiti događanja u autobusu. Sustav video nadzora ne samo da može poboljšati percipiranu sigurnost vozača autobusa i putnika, već također može odvratiti izgrednike od vandalizma u vozilu i zabilježiti činove nasilja.
Podaci se prenose na zaslon u kokpitu vozača. Vozač može određene situacije i događanja koja se odvijaju u prostoru za putnike bolje registrirati i ocijeniti te po potrebi reagirati u slučaju opasnosti. Vozilo je oznaačeno piktogramima koji obavještavaju putnike da se radi o vozilu s video nadzorom. Zajedno s video nadzorom povećavate subjektivni osjećaj sigurnosti kod svog vozača i putnika, a time i atraktivnost korištenja sredstava javnog prijevoza. Sustav video nadzora dio je dodatne opreme.
Više informacija o funkciji videonadzora i pohrani podataka možete dobiti od svog prodajnog savjetnika za autobuse.
Kratka i duga svjetla profitiraju od izvrsne svjetlosne iskoristivosti integralnih LED prednjih svjetala, koja uz to troše znatno manje energije od standardnog svjetla. Ona osvjetljavaju cestu široko i precizno. Još jedna sigurnosna prednost je temperatura svjetla, koja je slična dnevnoj svjetlosti i ne umara oči tako brzo. LED svjetla impresioniraju svojim dugim radnim vijekom i malom degradacijom (smanjenje svjetline).
Svjetlosni konus LED prednjih svjetala je precizno definiran. Veća svjetlina i veći doseg pružaju dodatnu sigurnost. LED svjetla su oko dva do tri puta učinkovitija od tradicionalnih žarulja sa žarnom niti.
Prednja svjetla postižu puni intenzitet svjetlosti odmah nakon paljenja i osiguravaju široko i precizno osvjetljavanje ceste. Granica između svjetla i tame je mekana te imaju subjektivno veći domet. Osim toga, LED prednja svjetla povećavaju isplativost zahvaljujući niskoj potrošnji energije i dugom vijeku trajanja. Imaju malu degradaciju odnosno izlazna svjetlost ostaje uglavnom konstantna tijekom radnog vijeka.
Vozač prije prometne nesreće mora brzo reagirati da bi izbjegao opasnost. Povećanu sigurnost pritom nude podvozje za zadržavanje vozne trake i mirno upravljanje autobusa CapaCity. Odgovoran za to je zasebni ovjes na kotačima na prednjoj i pratećoj osovini iza pogonske.
Vrata kabine vozača povećavaju sigurnost za vozača. Oblik kabine također dobro održava temperaturu koju je odabrao vozač.
Kao dodatna zaštita od sudara u produženi prednji dio vozila ugrađen je element za sudar. Zajedno s pojačanom, definiranom konstrukcijom okvira provodi sile udarca direktno u donji dio karoserije. To rezultira poboljšanom zaštitom vozača i njegovog prostora za noge. Ispunjeni su zahtjevi koji se temelje na ispitivanju udara klatnom sukladno pravilniku Ekonomske komisije Ujedinjenih naroda za Europu UNECE-R 29.
Nesreće se ne mogu u potpunosti isključiti. Mercedes-Benz se pobrinuo za to da posljedice nesreće budu što blaže.
Autobus spada među najsigurnija vozila – i u gradskom prometu. Ipak, prometne nezgode se ne mogu isključiti. Mercedes-Benz se pobrinuo za to da posljedice nezgode budu što blaže. Tako je, primjerice, ojačanje bočne stranice vozila važan čimbenik za njegovu visoku razinu pasivne sigurnosti. U slučaju sudara odostraga, ojačani prednji dio umanjuje posljedice nezgode i bolje štiti vozača.
Osim toga, vozilo raspolaže pregradnim stijenkama, rukohvatima i posebnim rasporedom sjedala koji apsorbiraju energiju u slučaju naleta ili prevrtanja. To je važna zaštita za putnike.
Gruba karoserija se temelji na iskušanoj tehnologiji prstenastih nosača. Izvedena je još kruće i na taj način još bolje štiti putnike od udarca s bočne strane.
Čvrstoću definirana direktiva ECE-R 66/02. Njome se točno definira „prostor preživljavanja“ koji mora jamčiti konstrukcija u slučaju nezgode.
Proizvesti sigurna vozila glavni je cilj Mercedes-Benzovog integralnog koncepta sigurnosti. To obuhvaća i sve mjere koje pomažu svesti posljedice nezgode na najmanju moguću mjeru. Važan dio našeg rada je i ciljano informiranje službi za spašavanje. Jer detaljno znanje o našim vozilima i njihovim sigurnosnim sustavima pomaže službi za spašavanje brže dospjeti do ozlijeđenih. I time spasiti živote.
Ako unatoč svim sigurnosnim mjerama predostrožnosti dođe do nezgode, važno je eventualno ozlijeđenim osobama što prije pružiti prvu pomoć. S obzirom na to da i vozač prilikom nezgode može biti ozlijeđen pa možda neće uvijek biti u mogućnosti pomoći svojim putnicima, u vozilu se nalaze kutija prve pomoći i aparat za gašenje vatre koji su svakome lako dostupni i dobro označeni. Kutija prve pomoći smještena je na ulazu kod vozača. Vozač i putnici mogu se stoga u slučaju nezgode na najbrži mogući način pobrinuti o eventualno ozlijeđenim osobama.
Pravna obavijest o aktivnim sustavima pomoći: Sustavi kočenja u opasnosti i drugi sustavi pomoći mogu podržati vozača u kritičnim situacijama u vožnji, pod optimalnim uvjetima i unutar ograničenja sustava, ublažiti težinu nezgode ili istu izbjeći. No, bez obzira na to, vozač je dužan svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagoditi prometnim i vremenskim uvjetima te uvijek biti oprezan. Ovo osobito vrijedi u posebnim situacijama kao što su, primjerice, zaleđene ili mokre ceste, kiša, bočni vjetar, slaba vidljivost, snježne padaline, magla itd. Shodno tome, vozač je kao upravitelj vozila stalno odgovoran za cjelokupnu vožnju i ne smije se oslanjati isključivo na sigurnosne sustave pomoći.
Sustavi pomoći služe samo kao podrška vozaču. Vozač je u potpunosti odgovoran za sigurno upravljanje vozilom.
Osigurajte svom autobusu CapaCity L poseban, prepoznatljiv izgled. Mercedes-Benz Vam u tu svrhu nudi pakete dizajna Metro ili Tram koji su osmišljeni imajući u vidu govor forme i dimenzije ovog velikog autobusa. Paket dizajna Metro u dodatnoj opremi obuhvaća bočnu masku krovnih nadgradnji, a paket dizajna Tram bočnu masku po cijeloj dužini, uključujući mijeh zgloba. Po želji su dostupni glatka prednja zaklopka, vizualno proširenje zadnjih svjetala, pokrovi neupravljanih kotača. I sve možete slobodno kombinirati.
Zahvaljujući opsežnoj dodatnoj opremi, CapaCity i CapaCity L možete opremiti potpuno prema svojim željama.
Savijeni i jasno raspoređeni rukohvati ne samo da pružaju sigurnost nego također vode putnike poput vizualne linije vodilje kroz autobus. Zbog svoje izražene fleksibilnosti sustav rukohvata omogućava Vam da unutrašnjost vozila oblikujete prema svojim zamislima i zahtjevima.
Isto vrijedi i za različite vrste i rasporede sjedala koja su dostupna u dodatnoj opremi i pružaju veliki izbor boja, uzoraka i materijala. Sklopiva sjedala u prostoru s površinama za stajanje povećavaju varijabilnost. Ispred zgloba su moguća stajaća mjesta, u dodatnoj opremi s nadopunom sklopivih sjedala. Rampa za stajanje u stražnjem dijelu autobusa može se dodatno proširiti skraćenim podestom i uklanjanjem dvostrukog sjedala. Kao alternativa trima putničkim sjedalima neposredno iza četvrtih vrata u ponudi se nalaze mjesta za naslanjanje s dodatnom površinom za odlaganje.
Niski ulazi i četvora široka dvokrilna vrata omogućavaju odličan protok putnika i olakšavaju ulazak i izlazak. CapaCity L je usto isporučiv u izvedbi s 5 vrata. Ova varijanta je još optimalnija za još brži protok putnika na osobito frekventnim linijama.
Dvostruko ostakljeni bočni prozori, klima-uređaj za vozača i putnike ili TFT monitori za informacije putnicima samo su neke od mnogih mogućnosti. Također se mogu planirati dodatne površine posebne namjene, na primjer desno ispred drugih vrata. Tu su dobro zbrinuti putnici s dječjim kolicima, hodalicama ili invalidskim kolicima.
Presjedanje: da. Navikavanje: ne.Vrlo je praktično da se u autobusu CapaCity nalaze iskušane komponente Citara. Vozač tako, na primjer, prepoznaje prostrani i ergonomični kokpit iz savršeno oblikovanog radnog mjesta u Citaru. Vozač u autobusu CapaCity sjedi na podignutom podestu – u visini očiju s putnicima. To omogućava izvanrednu preglednost. Dobru vidljivost u svakom trenutku usto omogućavaju brisači AquaBlade® koji zahvaljujući dinamičnom dizajnu na najmanju moguću mjeru smanjuju buku u vožnji, ali i potrošnju. Na dobro čitljivom središnjem zaslonu u boji vozač može jednim pogledom provjeriti važne informacije o vozilu.
Vozač poznaje prostrani i ergonomični kokpit iz savršeno oblikovanog radnog mjesta u Citaru. Vozač zato i u autobusu CapaCity sjedi na podignutom podestu, u visini očiju s putnicima. To omogućava izvanrednu preglednost. Na dobro čitljivom središnjem zaslonu u boji vozač može jednim pogledom provjeriti važne informacije o vozilu.
Putem multifunkcijskog upravljača moguće je jednostavno i brzo pristupiti funkcijama. Usto raspolaže postavkom za pauzu i može se – u kombinaciji s pločom s instrumentima – prema individualnim potrebama namjestiti po nagibu i dubini. Praktični pretinci osiguravaju red na radnom mjestu vozača.
Uvjet i izazov za sigurnu vožnju autobusa velikog kapaciteta je preglednost njegove okoline, posebno u dijelu stražnjeg dijela vozila. CapaCity pojednostavljuje preglednost zahvaljujući svom dizajnu sa samo jednim zglobom. Nekoliko vanjskih kamera daje pregled onoga što se događa u području stražnjeg dijela vozila. Manevriranja i vožnje unatrag moguća su kao i kod bilo kojeg drugog autobusa s jednim zglobom. Sustav kamere od 270° opcijski je dostupan za još bolju sveobuhvatnu preglednost. Osim toga, CapaCity i CapaCity L mogu biti opremljeni kamerom MirrorCam, koja pruža još bolji pogled straga i sa strane od uobičajenih retrovizora.
Vanjska kamera na stražnjem dijelu u svrhu kontrole područja zakretanja zadnjeg dijela vozila na stanici i u cestovnom prometu.
Među velike prednosti autobusa CapaCity u usporedbi s drugim konceptima za velike autobuse ubraja se njegova neograničena sposobnost manevriranja u vožnji unatrag.
Analogno vožnji naprijed u nižim brzinama, četvrtom se osovinom u ovom slučaju također upravlja aktivno. Domišljato upravljanje četvrtom osovinom također smanjuje zanošenje zadnjeg dijela vozila prilikom kretanja sa stanice: upravljanje četvrtom osovinom u tom slučaju reagira definiranim usporavanjem na kut upravljanja prednje osovine. To može spriječiti kontakt kotača s rubnjakom te zanošenje zadnjeg dijela vozila preko nogostupa.