Vozač prije prometne nesreće mora brzo reagirati da bi izbjegao opasnost. Povećanu sigurnost pritom nude podvozje za zadržavanje vozne trake i mirno upravljanje autobusa CapaCity. Odgovoran za to je zasebni ovjes na kotačima na prednjoj i pratećoj osovini iza pogonske.

CapaCity & CapaCity L
U slučaju opasnosti
Za najvažnijeg člana posade.
Vrata kabine vozača.
Vrata kabine vozača povećavaju sigurnost za vozača. Oblik kabine također dobro održava temperaturu koju je odabrao vozač.
Uređaj za zaštitu od oštećenja zgloba, Articulation Turntable Controller (ATC).
Stabilan i okretan. Jedinstveni uređaj zaštite od savijanja ATC (Articulation Turntable Controller) koji je razvio Mercedes-Benz za zglobne autobuse je genijalan. Ovaj okretni zglob i njegove kontrole čine jedno od srca vozila.
Zbog uobičajene visoke temeljne izolacije zgloba autobusa zglobni autobus naginje podupravljanju u zavojima te je zamjetno povećano trošenje guma na prednjoj osovini. Ovdje je dinamično upravljanje Articulation Turntable Controllera (ATC) od koristi.
Dinamično upravljanje ATC brzo i prije svega prema potrebi regulira hidrauličku amortizaciju zgloba, među ostalim ovisno o kutu upravljača, kutu zgloba, brzini i teretu. ATC u tu svrhu koristi podatke CAN sabirnice.
Zaštita od sudara.
Kao dodatna zaštita od sudara u produženi prednji dio vozila ugrađen je element za sudar. Zajedno s pojačanom, definiranom konstrukcijom okvira provodi sile udarca direktno u donji dio karoserije. To rezultira poboljšanom zaštitom vozača i njegovog prostora za noge. Ispunjeni su zahtjevi koji se temelje na ispitivanju udara klatnom sukladno pravilniku Ekonomske komisije Ujedinjenih naroda za Europu UNECE-R 29.
Kamere za vožnju unatrag.
Preduvjet i izazov za sigurnu vožnju velikog autobusa je savršen pregled nad okolinom, prije svega u području zadnjeg dijela autobusa. CapaCity olakšava pogled već samom svojom konstrukcijom sa samo jednim zglobom. Osim toga, nekoliko vanjskih kamera pruža pregled nad događanjima u području zadnjeg dijela autobusa. Manevri prilikom ranžiranja i vožnje unatrag jednako su mogući kao i kod svakog drugog autobusa s jednim zglobom.