Vrijeme je za novu generaciju
Conecto

Vrijeme je za novu generaciju

Postoje autobusi. I autobusi Mercedes-Benz. Modernim konceptom pogona, visokim sigurnosnim standardima i najboljom kvalitetom dokazuje se više od 120 godina u dinamičnoj svakodnevici. Gradski autobus Conecto etablirao se u roku od deset godina u Istočnoj Europi, Turskoj i središnjoj Aziji. Nova generacija osvaja zahvaljujući izrazito dobroj ekonomičnosti u kombinaciji s kvalitetom i udobnošću. Funkcionalnost, pouzdanost i sigurnost vode Vas prema naprijed i osiguravaju dobar osjećaj da činite ono najbolje za budućnost Vašeg poduzeća.

Ekonomičnost

Radi učinkovito. Kreće se sa vrhunskim samopouzdanjem.

Conecto dizel je isplativ. Razumni troškovi nabave, štedljivi Euro VI motori i dugi servisni intervali doprinose postizanju izvrsne cjelokupne ekonomičnosti. Njegov kapacitet od 101 putnika rasterećuje ne samo Vašu cjelokupnu flotu, već i pozitivno utječe na Vašu računicu.

Više o ekonomičnosti
Tehnologija

Moćne vozne performanse.

Gradski autobusi Conecto imaju mnogo kvaliteta. Posebno oduševljavaju ekonomičnošću i snažnim pogonom: ispod poklopca motora kriju se pouzdani i štedljivi dizelski motori.

Više o tehnologiji
Sigurnost

Jedno je sigurno: sve.

Autobus se smatra jednim od najsigurnijih prometnih sredstava na svijetu. Mercedes-Benzove inovacije u tome imaju odlučujući udio. Kao rijetko koji drugi proizvođač, Mercedes-Benz je preuzeo odgovornost za sigurnost autobusa. Mnogi noviteti koji su danas standardni svoju premijeru su slavili u vozilu sa trokrakom zvijezdom. Uz Sideguard Assist 2, Frontguard Assist i Traffic Sign Assist kao standard, te opcijski Preventive Brake Assist 2 u Conectu, Mercedes-Benz ponovno postavlja standarde.

Više o sigurnosti
Udobnost

Pravi kapacitet kada je u pitanju udobnost putnika

Bez obzira radi li se o solo autobusu od 12 metara ili zglobnom autobusu od 18 metara – Conecto nudi udobnu i fleksibilnu opremu kao i svijetlu i prostranu unutrašnjost. Verzija od 12 metara nudi ukupni kapacitet za do 101 osobu, dok zglobni autobus s dizelskim motorom ima mjesta za do 150 putnika.

Zahvaljujući dosljedno implementiranom niskopodnom dizajnu, zglobni autobus s četvero vrata posebno je prilagođen putnicima i nudi udoban pristup i izlaz, a također osigurava brz protok putnika. Ulazak je uvelike potpomognut značajkom 'naginjanja' koja spušta autobus na razinu rubnika na stajalištima. Značajka koja posebno pomaže osobama s ograničenom pokretljivošću. Dostupan kao opcija, snažan klimatizacijski sustav osigurava ugodnu klimu na radnom mjestu vozača i u putničkom prostoru.

Udobnost za vozača

Ergonomično radno mjesto za vozača.

Gotovo da ne postoji važnija zaštita za putnike od koncentriranog vozača. Rasterećenje i prevenciju umora omogućava ergonomično i dobro organizirano radno mjesto vozača: prekidač i pokazivači su jasni, pregledni i nalaze se u neposrednoj blizini. Dovoljan broj površina za odlaganje kao i zasebno provjetravanje i dobra klimatizacija* po želji pomažu Vašem vozaču da se na svom radnom mjestu osjeća vrlo ugodno. Osim toga, veći prostor za noge i viši položaj sjedenja za 60 milimetara omogućavaju bolje opuštanje.

Udobnost za putnike

Tolika izražajnost ostavlja jak dojam.

Modelima Conecto i zglobnim autobusima Conecto svojim putnicima nudite jednostavan ulazak i kontinuirani niski pod – moderna udobnost gradskog autobusa s europskim standardom na cijeloj liniji koji dodatno omogućava brzu protočnost putnika.

Više o udobnosti za putnike
Conecto hybrid

Štednja pri svakom zaustavljanju.

Još ekonomičniji – novi Mercedes-Benz Conecto hybrid.

U novoj hibridnoj varijanti, Mercedes-Benz Conecto dodatno proširuje svoje vodstvo u pogledu učinkovitosti u gradskom prometu. Niskopodni autobus, dostupan u solo i zglobnoj izvedbi dosljedno je dizajniran kako bi bio što ekonomičniji. S dodatnim električnim motorom, Conecto u solo izvedbi sada je za vas još vrijedniji - posebno u svojoj domeni: gradskom prometu sa stalnim zaustavljanjima i pokretanjima.

Novi Conecto hybrid impresivno pokazuje kako učinkovitije ići naprijed unatoč gustom prometu. Dodatni elektromotor radi kao generator u fazama kočenja i zaustavljanja dok u stupnju brzine i pretvara energiju kočenja u dragocjenu energiju. Električna energija proizvedena rekuperacijom tada je dostupna motoru s unutarnjim izgaranjem prilikom pokretanja, ali i prilikom ubrzavanja kao i podrška praznom hodu. To može rezultirati u do 6,5 posto manjoj potrošnji goriva u gradskom prometu. Na taj način Conecto hybrid vraća svoje investicijske troškove, dio po dio sa svakim zaustavljanjem i svakim startom.

Više informacija o modelu Conecto hybrid
Inačice

Četiri modela za svaki slučaj.

Raznovrstan kao i Vaši zahtjevi.

Ovisno o Vašoj pojedinačnoj namjeni, kod nove generacije modela Conecto možete birati između dva modela i dvije varijante motora. Niskopodni Conecto s trima dvostrukim vratima dostupan je uz ekonomični i učinkoviti dizelski motor.

Dosljedno ekonomičan i siguran.

Bez obzira na to koji model odaberete – uz Conecto putujete ekonomično i sigurno: Brzoreagirajuće disk kočnice i antiblokirajući sustav (ABS) ubrajaju se u serijsku opremu. Conecto se dokazao na ispitnim stolovima i u stvarnim testovima vožnje pouzdanošću i operativnom sposobnošću i može postati Vaš pouzdan partner u svakodnevnom životu.

Conecto.

Radi učinkovito. Vozi suvereno: Conecto.

Osnova za dobre bilance.

Conecto dizel je isplativ. Razumni troškovi nabave, štedljivi Euro VI motori i dugi servisni intervali doprinose postizanju izvrsne cjelokupne ekonomičnosti. Njegov kapacitet od 101 putnika rasterećuje ne samo Vašu cjelokupnu flotu, već i pozitivno utječe na Vašu računicu.

Iskušani sustav konstrukcijskog bloka.

12,13 metara dug i 2,55 metra širok Conecto sadrži dokazane komponente popularne obitelji gradskih autobusa Mercedes-Benz Citaro – na primjer izdržljivu niskopodnu portalnu osovinu vozila za pogon, prednju osovinu u zasebnom ovjesu na kotačima i učinkoviti dizelski motor OM 936.

Conecto G.

Više mjesta za više prihoda: Conecto G.

Stručnjak za frekventne linije.

Suočavanje s velikim brojem putnika predstavlja jaču stranu zglobnog autobusa Conecto dugog 18,12 metara i širokog 2,55 metara. Nudi prostor za do 150 osoba – od toga komforno sjedeće mjesto za do 40 osoba. Četiri široka dvostruka vrata, jednostavan ulaz kao i kontinuirani niski pod, osim komfornog ulaska i izlaska pridonose brzoj protočnosti putnika.

OMNIplus servis

Otkrijte naš premium servis za Vaš Mercedes-Benz.

Uz specifične usluge za autobuse, individualna rješenja i širok asortiman, OMNIplus uvijek osigurava spremnost Vaših vozila za upotrebu i da Vaša tvrtka ostane profitabilna.

Više informacija o OMNIplusu
Tehnički podaci

Pregled tehničkih podataka i opreme.

Preuzmi tehničke podatke i opremu
Kontakt

Imate još pitanja?

Imate li pitanja ili su vam potrebne dodatne informacije? Rado ćemo Vam odgovoriti na sva pitanja. Obratite nam se za više informacija.

Kontaktirajte nas

Upoznajte se s drugim modelima.

eCitaro fuel cell

Saznajte više

* Sustav klimatizacije i hladnjak Vašeg vozila napunjeni su rashladnim sredstvom R-134a i sadrže fluorirani staklenički plin. Natpisi s detaljnim podacima o korištenom tipu rashladnog sredstva nalaze se na dotičnim uređajima. Molimo Vas da se s tim u vezi pridržavate uputa za uporabu Vašeg vozila.

Sustavi pomoći služe samo kao podrška vozaču. Vozač je u potpunosti odgovoran za sigurno upravljanje vozilom.

Ukupni troškovi vlasništva

Svaki autobus košta. Naš štedi.

Mnogi čimbenici mogu prouzročiti troškove prilikom rada autobusa. Čak i ako ne možete utjecati na sve troškove, ipak možete učiniti nekoliko stvari kako biste svoj Conecto vozili ekonomičnije: na više od trećine troškova koji nastaju moguće je aktivno utjecati. Pokazat ćemo Vam koje su ukupne ekonomske prednosti naših autobusa i servisa u pogledu investicije, potrošnje, održavanja i preostale vrijednosti kod daljnje prodaje.

Ekonomično linijsko vozilo za urbana središta.

Conecto je pravi Mercedes-Benz i ostvaruje dobru cjelokupnu ekonomičnost zahvaljujući poštenim investicijskim troškovima, motorima BlueEFFICIENCY Power s malom potrošnjom goriva i dugim intervalima održavanja. Tu se još ubrajaju visok stupanj raspoloživosti i tržišne cijene rezervnih dijelova. Točno međusobno usklađeni pogonski sklop i modul za rekuperaciju dostupan u dodatnoj opremi omogućavaju učinkovitu vožnju – dan za danom.

Razvijen za velike putničke kapacitete.

Conecto dolazi u dvije varijacije dužine (standardni i zglobni autobus). Conecto G je svojom dužinom od 18 metara optimalan za sustave brzog autobusnog prijevoza (bus rapid transit, BRT). Zahvaljujući velikom kapacitetu prijevoza, pouzdanosti i dobrim bilancama to ga čini najekonomičnijim rješenjem na linijama s velikim brojem putnika.

Ekonomičnost u serijskoj opremi.

U svom samostalnom razvoju vozila Conecto dužine 12,13 metara i širine 2,55 metra koristi isprobane i testirane komponente vozila masovne proizvodnje. Brojne komponente potječu iz kostrukcijskog bloka uspješne obitelji gradskih autobusa Mercedes-Benz Citaro – na primjer izdržljive portalne osovine niskopodnih vozila za pogon, prednja osovina u zasebnom ovjesu na kotačima i učinkoviti dizelski motori.

Mala potrošnja.

Motor BlueEFFICIENCY Power s tehnologijom BlueTEC® 6 osvaja ne samo svojom iznimnom ekonomičnošću, nego i smanjenjem štetnih emisija. Unatoč višim zahtjevima norme Euro VI, Mercedes-Benzu je uspjelo smanjiti potrošnju goriva, motornog ulja i sredstva AdBlue®.

Tehnologija

Moćne vozne performanse.

Gradski autobusi Conecto imaju mnogo kvaliteta. Posebno oduševljavaju ekonomičnošću i snažnim pogonom: ispod poklopca motora kriju se pouzdani i štedljivi dizelski motori.

Pogon za više ekonomičnosti.

Novi motori BlueEFFICIENCY posebno učinkovito prenose svoje kvalitete. Oduševljavaju visokim okretnim momentom već pri niskom broju okretaja i nude veliku snagu. 6-cilindarski redni motor Mercedes-Benz OM 936 u modelu Conecto iz 7,7 litara obujma motora crpi snagu od 220 kW (299 KS) i ima okretni moment od 1200 njutnmetara. Zglobni autobus Conecto pokreće OM 470 uz 10,7 litara obujma motora te snaga od 265 kW (360 KS) i 1700 njutnmetara.

Čista snaga.

Mercedes-Benzova dizelska tehnologija BlueTEC® pritom osigurava ne samo mnogo snage uz manju potrošnju goriva, nego i smanjene emisije štetnih tvari i čestica. Stroge zahtjeve norme Euro VI dostiže kombinacijom common-rail sustava ubrizgavanja, recirkulacijom ispušnih plinova ovisno o potrebi, spojenim oksidacijskim katalizatorom, filtrom krutih čestica te tehnologijom SCR s ubrizgavanjem sredstva AdBlue za čišćenje ispušnih plinova. Tako se u usporedbi s motorima Euro V ostvaruje oko 80 odnosno 66 % manje emisija dušikovih oksida i čestica.

Mercedes-Benz OM 936
Automatski učinkovit.

Moderan i izdržljiv 4-stupanjski automatski mjenjač Voith DIWA 6 omogućava sigurnost planiranja i smanjuje potrošnju goriva. Po želji je dostupan 6-stupanjski automatski mjenjač ZF EcoLife. Za učinkovit i neometan rad precizno su međusobno usklađeni pogonski sklop, motor, mjenjač i osovine. Modul za rekuperaciju u dodatnoj opremi omogućava još učinkovitiji način rada: u fazi potiska stvara, pohranjuje i čuva struju za dodatna trošila.

Mercedes-Benz OM 470
Više snage iz goriva.

Važno obilježje novog, vertikalnog motora OM 470 je Mercedes-Benzov fleksibilni sustav common rail X-PULSE s potpuno elektroničkim upravljanjem i hidrauličkim pojačanjem pritiska. Dok je u zajedničkom vodu pritisak za ubrizgavanje postavljen na maksimum od 1160 bara, povećava se kod pojedinačnih injektora do pritiska ubrizgavanja od 2700 bara. Ovisno o pogonskim uvjetima, tok ubrizgavanja se može slobodno oblikovati. Punjenje se vrši pomoću turbopunjača na ispušne plinove s asimetričnim kućištem turbine i fiksnom geometrijom.

Brzo se održava – u najkraćem roku opet na cesti.

Usto, nova elektronička arhitektura, „mozak elektronike” Vašeg modela Conecto, pomaže da se minimiziraju Vaši troškovi održavanja. U potpunosti se može dijagnosticirati i time ubrzati održavanje i popravak. A ako se dijelovi ipak moraju zamijeniti, dobra opskrba Mercedes-Benzovim rezervnim dijelovima skraćuje vrijeme stajanja.

Sigurnost

Podrška tijekom vožnje.

Sideguard Assist 2* osigurava preventivno kočenje i manevriranje u gradskom prometu, koji zahvaljujući novom konceptu senzora još točnije upozorava na opasnost od sudara s pješacima i biciklistima prilikom skretanja. Sada se koristi i na strani vozača, čime su skretanja ulijevo također postala sigurnija. Novi Frontguard Assist nadzire područje neposredno ispred autobusa i upozorava vozača ako je sudar neizbježan. Opcijski Preventive Brake Assist 2 detektira prepreke, pješake i bicikliste ispred vozila, upozorava vozača i istovremeno pokreće djelomično kočenje. Za još veću sigurnost, Conecto može biti opremljen sustavom kamera od 360° (270° za zglobni Conecto), čime se osigurava optimalan pregled čak iu teškim situacijama. Umjesto klasičnih retrovizora, Mercedes-Benz sada nudi MirrorCams i za Conecto.

MirrorCam

Ovisno o vozilu, slike se prikazuju na zaslonima od 7" i 15". Dva zaslona visoke rezolucije prikazuju različita vidna polja. Fotodiode integrirane u zaslone bilježe upadnu svjetlost i pojedinačno prilagođavaju svijetlinu dotičnog zaslona. Kako bi vozaču olakšali procjenu slika, verzije od 15" imaju tri različite pomoćne linije. Zajedno sa trajno kalibriranom linijom završetka vozila, linija udaljenosti podržava vozača u procjeni objekata koji mu se približavaju. Overtaking Assist se aktivira pri brzini od 10 km/h uz treptanje, kako bi sigurno pomogao pri pretjecanju ili skretanju. Osim toga, prikaz sustava pomoći za mrtvi kut ugrađen je u monitor.

Suvremeni sustav MirrorCam omogućuje jasan i sveobuhvatan pregled cestovnog prometa. Opremljen s kamerama visoke razlučivosti povećava se sigurnost tijekom vožnje, a rizik od nesreća svodi na minimum. Prošireno vidno polje omogućuje vozaču prepoznavanje okolnih pješaka, biciklista i drugih sudionika u prometu. Time se eliminira mrtvi kut pri skretanju udesno.

Frontguard Assist

Frontguard Assist je napredni sustav posebno razvijen za obavještavanje vozača o pješacima u neposrednoj blizini prednjeg dijela vozila te upozorava na nadolazeću nezgodu. Bez obzira da li se vozilo pokreće ili se kreće sporo (do 15 km/h), inteligentni pomagač može detektirati potencijalne sudare sa nezaštićenim sudionicima u prometu.

Interakcijom radarskih senzora i prednje kamere nadzire se prostor do 4 m ispred i 0,5 m bočno od vozila. Time se pješaci i biciklisti mogu otkriti u opasnom području. Kombinacija različitih signala upozorenja osigurava da vozač bude vizualno upozoren na potencijalne opasnosti i dodatno zvučno upozoren na nadolazeće sudare.

Traffic Sign Assist (TSA)

Inovativni Traffic Sign Assist nudi najvišu razinu sigurnosti i udobnosti na cesti. Zahvaljujući podršci GPS-a i kamere, brzina vozila kontinuirano se uspoređuje s važećim prometnim propisima.

Sustav je dizajniran za pružanje namjenske i odgovarajuće povratne informacije ako se prekorači dopuštena brzina. Zahvaljujući najmodernijoj ploči s instrumentima, vozač prima vizualne i zvučne signale koji odmah privlače pozornost na brzinu.

Attention Assist (AtAs)

Attention Assist (AtAs) je sigurnosni sustav pomoći koji može pomoći spriječiti mikro spavanje. Stoga pridonosi poboljšanoj sigurnosti vožnje, posebno na dugim i noćnim putovanjima. Sustav vizualno i zvučno upozorava vozača ukoliko uoči tipične znakove umora ili nepažnje i potiče ga da napravi stanku. Upozorenje se pojavljuje neovisno o uređaju za elektroničko bilježenje (ELD).

Nakon pokretanja motora Attention Assist je uvijek aktiviran. Sustav se može deaktivirati ili ponovno aktivirati putem operativnog izbornika na središnjem zaslonu. Upozorenje se pojavljuje kao žuta poruka putem prikaza na zaslonu kao simbol "šalica za kavu" s porukom "Attention Assist: Pause" i dodatnim tonom upozorenja. Poruka na zaslonu se može potvrditi pritiskom na gumb "OK" na lijevoj upravljačkoj tipkovnici na upravljaču.

Elektronički program stabilnosti (ESP®)**

Elektronički program stabilnosti (ESP®) je sustav za aktivno povećanje sigurnosti i stabilnosti vožnje. Osjetno pridonosi smanjenju opasnosti od proklizavanja pri vožnji u zavojima ili manevrima izbjegavanja. U tu svrhu se tijekom vožnje u kritičnim situacijama na svakom pojedinačnom kotaču ciljano regulira kočna sila, primjerice, kada se autobus u zavojima vozi u graničnom području. Istodobno se smanjuje snaga motora. Moguće izlijetanje autobusa sa staze na taj se način sprječava fino doziranim kočenjem u okviru fizičkih mogućnosti. ESP® usto nadzire lateralno ubrzanje autobusa. Ako autobus u dugim zavojima – kao što su izlazi s autoceste – ili u slučaju brzih prestrojavanja, dosegne kritično vozno stanje brzina vozila se automatski smanjuje dok se ponovo ne uspostavi stabilnost vožnje.

Regulacija pogonskog proklizavanja (ASR)

ASR na dva načina sprječava proklizavanje pogonskih kotača. S jedne strane, ASR smanjuje proklizavanje kotača doziranom intervencijom kočenja na najmanju moguću mjeru. S druge se strane pomoću „elektroničke papučice gasa” regulira okretni moment motora.

Motor će i pri punom gasu u kritičnim situacijama dati onoliko snage koliko pogonski kotači mogu prenijeti što je velika prednost za sigurno pokretanje i stabilnost u vožnji. Prilikom pokretanja nadziru se okretni momenti i brojevi okretaja koji djeluju na pogonske kotače. U tom se procesu raspodjela okretnog momenta kontrolira na način kako bi proklizavanje bilo spriječeno. Optimalni protok snage na taj je način neprekidno zajamčen.

ASR pomaže vozaču minimizirati rizik od proklizavanja pogonskih kotača i posljedično bočnog zanošenja stražnjeg dijela vozila (pogon na stražnjim kotačima) prilikom ubrzavanja. Posebno za motore s velikim okretnim momentom, ASR pruža povećanu udobnost i povećanu sigurnost pri pokretanju – osobito na cestama s različitim prianjanjem.

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS)

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) podržava stabilnost vožnje tijekom kritičnih procesa kočenja i osigurava upravljivost vozila. Sile kočenja koje djeluju na pojedinačne kotače ABS raspoređuje na način da čak i u slučaju kočenja u nuždi niti jedan kotač nije blokiran dulje vrijeme i time upravljivost autobusa u velikoj mjeri ostaje zadržana.

Upravljačka jedinica kočione elektronike bilježi trenutnu brzinu kotača putem magnetnih kotača i senzora kotača. Prilikom kočenja, sustav kontrolira kočioni tlak na pojedinačnim kočionim cilindrima kotača preko kontrolnih ventila. U slučaju kočenja punom snagom i procesa kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.

Za vrijeme kočenja u nuždi i kočenja s blokiranim kotačima, sustav potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile kočionih cilindara kotača u vrlo kratkim intervalima, čime se sprječava blokiranje i vozilo ostaje upravljivo.

Preventive Brake Assist 2

Sa sustavom Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses nudi drugu generaciju aktivne pomoći pri kočenju. Sustav upozorava na sudare s pješacima i biciklistima u pokretu, kao i na nepokretne i pokretne objekte. Ukoliko postoji akutna opasnost od sudara, vozač je upozoren vizualnim i zvučnim upozorenjem te se automatski pokreće djelomično kočenje.

Kaskadna upozorenja i intervencija kočenja su precizno podešena za upotrebu u gradskom prometu. U slučaju prijetećeg sudara s pješacima ili biciklistima, kao i s pokretnim ili nepokretnim objektima, sustav Preventive Brake Assist 2 šalje upozorenja. Vozač je upozoren vizualno crvenim trokutom na središnjem zaslonu, kao i zvučnim upozorenjem te u isto vrijeme pokreće djelomično kočenje. Kočenje traje dok vozač ne intervenira, situacija više nije kritična ili se autobus zaustavi.

Sideguard Assist 2

Sideguard Assist 2 je sigurnosni sustav pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama prilikom skretanja udesno ili ulijevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sustav je osmišljen kako bi pomogao detektirati pokretne prepreke unutar ograničenja sustava te upozorava vozača kako bi izbjegao kritične situacije ili smanjio posljedice nesreća prilikom skretanja ili promjene voznog traka.

Bočna područja vozila su kontinuirano nadzirana. Time bivaju otkriveni pješaci ili biciklisti koji bi mogli biti u mrtvom kutu na strani suvozača, ali i na strani vozača. Radarski sustav precizno bilježi kretanja i upozorava vozača na moguće kolizije. Intuitivno korisničko sučelje i jasno razumljiva upozorenja omogućuju vozaču sigurnu i opuštenu vožnju.

Siguran na svim mjestima.

U modelu Conecto je sigurnost integrirana u serijsku opremu. Neprekidno smo radili na tome da karoserija bude još stabilnija i sigurnija. Tako okvir štiti putnike u slučaju udarca s bočne strane. U slučaju nalijetanja na vozilo, pojačan prednji dio na najmanju moguću mjeru smanjuje posljedice nesreće i pruža bolju zaštitu vozača.

Okretan i stabilan.

Uređaj za zaštitu od oštećenja zgloba ATC (Articulated Turntable Controller) za Mercedes-Benzove zglobne autobuse je rafiniran. Ovaj okretni zglob i upravljanje njime jedno je od središnjih elemenata modela Conecto G: hidraulična amortizacija zgloba regulira brzo i prije svega funkcionalno. Efekt: s obzirom da osnovna amortizacija, koja je obično visoka, dovodi do jake tendencije podupravljanja u zavojima kao i do povećanog trošenja guma na prednjoj osovini, zglob vozila kod uobičajenog stabilnog voznog stanja radi gotovo nesmetano i amortizira se samo kroz trenje elemenata.

Uređaj za zaštitu od oštećenja zgloba Citaro G / CapaCity L.

Nakon nezgode.

Smjernice za spašavanje.

Proizvesti sigurna vozila glavni je cilj Mercedes-Benzovog integralnog koncepta sigurnosti. To obuhvaća i sve mjere koje pomažu svesti posljedice nezgode na najmanju moguću mjeru. Važan dio našeg rada je i ciljano informiranje službi za spašavanje. Jer detaljno znanje o našim vozilima i njihovim sigurnosnim sustavima pomaže službi za spašavanje brže dospjeti do ozlijeđenih. I time spasiti živote.

Smjernice za spašavanje

*Dodatna oprema

**dostupno kao dodatna oprema u solo autobusu

Pravna obavijest o aktivnim sustavima pomoći: Sustavi kočenja u opasnosti i drugi sustavi pomoći mogu podržati vozača u kritičnim situacijama u vožnji, pod optimalnim uvjetima i unutar ograničenja sustava, ublažiti težinu nezgode ili istu izbjeći. No, bez obzira na to, vozač je dužan svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagoditi prometnim i vremenskim uvjetima te uvijek biti oprezan. Ovo osobito vrijedi u posebnim situacijama kao što su, primjerice, zaleđene ili mokre ceste, kiša, bočni vjetar, slaba vidljivost, snježne padaline, magla itd. Shodno tome, vozač je kao upravitelj vozila stalno odgovoran za cjelokupnu vožnju i ne smije se oslanjati isključivo na sigurnosne sustave pomoći.

Sustavi pomoći služe samo kao podrška vozaču. Vozač je u potpunosti odgovoran za sigurno upravljanje vozilom.

Udobnost za putnike

Tolika izražajnost ostavlja jak dojam.

Primamljivo ekonomičan.

Conecto se prezentira kao iznimno ekonomičan, a ipak vrhunski linijski autobus. Uz 3 vrata kod standardnog autobusa i 4 vrata kod zglobnog autobusa Conecto je na stanici izrazito primamljiv: 12 metara dug Conecto može primiti do 101, a Conecto NGT 99 putnika. 18 metara dug Conecto G nudi mjesto za čak 150 osoba, a Conecto G NGT za gotovo 158 putnika.

Ugodan ambijent za putnike.

Vaši putnici će se osjećati ugodno u lijepo uređenoj unutrašnjosti. Stojeći prostor bez podesta koji smetaju, udobna sjedala, provjereni i fleksibilni sustav rukohvata i suvremeni putnički i informacijski prikazi čine vožnju i boravak u novoj generaciji modela Mercedes-Benz Conecto ugodnima. Viseća i izdržljiva sjedala dostupna su u različitom rasporedu. Naravno, može se odabrati i oprema za osobe s invaliditetom prema direktivama Europske unije.

Conecto hybrid

Štednja pri svakom zaustavljanju.

Nekomplicirana tehnologija bez visokonaponske mreže.

Hibridni modul dostupan je za Conecto u izvedbi solo autobusa. Njegova tehnika je jednostavna koliko i uvjerljiva. Kada autobus koči ili se zaustavlja dok je u stupnju brzine, električni pogon radi kao generator i pretvara energiju kočenja u električnu energiju. Tako dobivena obnovljena energija pohranjuje se u kondenzatore visokih performansi, također poznati kao "supercaps". Idealno su prilagođeni za kontinuiranu izmjenu punjenja i pražnjenja prilikom zaustavljanja i pokretanja. Druga ključna komponenta hibridnog pogona je električni motor. Agregat u obliku diska ugrađen je između motora s unutarnjim izgaranjem i automatskog mjenjača. Njegova snaga iznosi 14 kW, a okretni moment 220 Nm. Električni motor podržava motor s unutarnjim izgaranjem pri velikim zahtjevima za snagom i u praznom hodu. Međutim, on ne služi za povećanje maksimalne snage, zbog čega navedena specifikacija snage i okretnog momenta autobusa ostaju nepromijenjeni. Umjesto toga, električni motor rasterećuje motor s unutarnjim izgaranjem i tako može značajno smanjiti potrošnju goriva. U usporedbi s konvencionalnim hibridnim autobusima, Conecto hybrid nema potrebnu za složenom visokonaponskom mrežom, nego koristi zasebnu 48-voltnu mrežu. Ona spada u niskonaponsku tehnologiju, stoga je siguran za korištenje i manje složen za održavanje. Conecto hybrid i u tom pogledu pokazuje svoju ekonomičnu stranu.

Inteligentno korištenje kinetičke energije.

Tko koči, dobiva.

Vozilo s hibridnim sustavom od 48 V impresionira većom ekonomičnošću i održivošću kroz nižu potrošnju goriva i smanjene emisije ispušnih plinova. Da bi se to postiglo, dizelski motor je podržan pogonskom snagom visoko učinkovitog hibridnog modula. U njemu električni motor od 14 kW generira energiju tijekom kotrljanja i kočenja i podržava dizelski motor pri pokretanju i u praznom hodu. Sustav upravljanja energijom je samodostatan i stoga je ponašanje u vožnji za vozača nepromijenjeno, a upravljanje uobičajeno.

Sustav se sastoji od elektromotora, pretvarača (invertera), dva modula za pohranu (MildHybridStorages) na krovu i dodatnog rashladnog kruga za elektromotor i pretvarač. Vrlo robusni električni motor u obliku ploče integriran je između motora s unutarnjim izgaranjem i automatskog mjenjača. On radi, između ostalog, kao generator kod usporavanja autobusa i pretvara potisnu energiju u električnu – kod kočenja i otpuštanja papučice gasa (rekuperacija). Generirana električna energija pohranjuje se kao električna energija u modulima za pohranu.

Čim autobus krene, elektromotor svojim okretnim momentom podržava dizelski motor – takozvana faza pojačanja. Na taj način motor s unutarnjim izgaranjem ponekad mora primijeniti manju snagu prilikom pokretanja, čime se štedi gorivo. Osim toga, električni motor podržava rad u praznom hodu. To poboljšava učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem i pridonosi znatno smanjenoj potrošnji goriva, a time i smanjenoj emisiji. Sigurnosni koncept hibridnog sustava temelji se na niskom naponu od 48 V DC (istosmjerna struja). Time opsežna obuka vozača i servisnih djelatnika više nije potrebna, niti postoji potreba za posebnim alatima ili posebnim rezervnim dijelovima.