Active Brake Assist 4 (ABA 4) upozorava vozača prije sudara s preprekom i po potrebi samostalno zakoči neovisno o funkciji automatike za održavanje razmaka (ART). U tu svrhu radarom upravljani sustav neprestano prati područje do 250 metara vozne trake ispred autobusa.

Kao prvi sustav svoje vrste na svijetu, ABA 4 reagira i na pješake. Osim vozila u prolazu i statičnih prepreka (npr. kraj kolone), ovaj sustav prepoznaje i pješake na udaljenosti od najviše 80 metara. Ako se npr. razmak prema pješacima opasno smanji, sustav na to upozori vozača najprije vizualnim i zvučnim signalima upozorenja te istodobno aktivira djelomično kočenje sve dok se vozilo ne zaustavi, ako vozač ne reagira. Aktivirano djelomično kočenje vozaču omogućava da kočenjem punom snagom ili manevrom zakretanja upravljača izbjegne sudar. Usto, ugrožene pješake može pravodobno upozoriti sirenom.

Tempomat za regulaciju razmaka* (ART) rasterećuje vozača u vožnji na magistralnim cestama i autocestama. Ako ART prepozna sporije vozilo ispred sebe, automatski uspori autobus sve dok se ne dostigne razmak koji je unaprijed odabrao vozač te ga ART potom konstantno održava. U tu svrhu senzor za razmak svakih 50 milisekundi skenira okolinu usred autobusa. Senzor trima radarskim snopovima mjeri razmak i relativnu brzinu vozila koja voze ispred na udaljenosti od maksimalno 200 m. 

Radarski sustav koji i po lošem vremenu i tami osigurava izvrsnu funkcionalnost prati punu širinu ceste na udaljenosti do 250 metara ispred vozila. Ako se smanji sigurnosni razmak do vozila ispred, koji se može slobodno definirati, ART koči autobus tako da održava sigurnosnu zonu. Na taj način se često može izbjeći nalijetanje na vozilo ispred. Za razliku od sustava pomoći pri kočenju u opasnosti, Active Brake Assist 4 (ABA 4), ART aktivira lagano kočenje s najviše 20 posto moguće snage.

Front Collision Guard (FCG) u slučaju frontalnog sudara nudi povećanu sigurnost u prednjem dijelu vozila te pouzdanu zaštitu podvozja pomoću poprečnog profila. Iza poprečnog profila FCG-a nalaze se elementi za zaštitu od sudara čija apsorpcijska struktura u slučaju nužde pretvara energiju udarca u energiju deformacije. Tako se znatno ublažavaju posljedice udarca za sve putnike u vozilu. Budući da je mjesto vozača, uključujući upravljač, papučice i sjedalo, montirano na masivnom dijelu okvira, ono se u slučaju teškog frontalnog sudara može cijelo pomaknuti prema natrag i na taj način bolje održati vozačev zaštitni prostor. Tako se interakcijom sustava Active Brake Assist 4 i FCG postiže dosad neviđena dimenzija sigurnosti za vozača i pratitelja, ali i za putnike. FCG ispunjava zahtjeve zaštite podvozja prema pravilniku ECE-R 93 za ispitivanje udarom klatna na autobusima.

Sustav pomoći za zadržavanje smjera (SPA) upozorava vozača na nehotično izlaženje iz vozne trake bez aktiviranja pokazivača smjera. Uz pomoć sustava kamera iza prednjeg stakla, SPA prepoznaje da vozilu prijeti nekontrolirani silazak s ceste. SPA neprekidno kontrolira razmak između autobusa i crta na kolniku koje označavaju vozne trake. Čim vozilo prijeđe preko crte, vozač prima upozorenje u obliku jasnog vibriranja na odgovarajućoj strani sjedala vozača. SPA se aktivira pri brzini većoj od 70 km/h. Aktiviranjem pokazivača smjera sustav pomoći za zadržavanje smjera se isključuje, primjerice kad vozač svjesno krene mijenjati voznu traku.

ASR na dva načina sprječava proklizavanje pogonskih kotača. S jedne strane ASR na najmanju moguću mjeru smanjuje proklizavanje kotača doziranom intervencijom kočenja. S druge se strane pomoću „elektroničke papučice gasa” regulira okretni moment motora. Motor i pri punom gasu u kritičnim situacijama daje onoliko snage koliko pogonski kotači mogu prenijeti – što je velika prednost za sigurno kretanje i stabilnost u vožnji.

Prilikom kretanja nadziru se okretni momenti i brojevi okretaja koji djeluju na pogonske kotače. Raspodjelom okretnog momenta upravlja se tako da se spriječi proklizavanje. Na taj se način neprekidno osigurava optimalni tok sila.

ASR pomaže vozaču u sprječavanju proklizavanja pogonskih kotača prilikom ubrzavanja, čime na najmanju moguću mjeru svodi opasnost od bočnog skretanja stražnje strane vozila (kod stražnjeg pogona). Upravo kod motora s visokim okretnim momentom ASR donosi više komfora i povećanu sigurnost prilikom kretanja – osobito na kolnicima različite kvalitete prianjanja.

Sustav pomoći pri skretanju, Sideguard Assist, upravo u gradovima osjetno povećava sigurnost nezaštićenih sudionika u prometu jer pomaže vozaču da pravovremeno prepozna kritične situacije prilikom skretanja. Sustav radi višestupanjski: u prvom stupnju informira vozača, u drugom stupnju izdaje dodatno upozorenje. Ako se pokretni objekt nalazi u bočnoj zoni nadzora, vozač će biti vizualno obaviješten. U vanjskom retrovizoru na strani suvozača u visini pogleda vozača zasvijetlit će žuto LED svjetlo u obliku trokuta. Ono će intuitivno usmjeriti pozornost na situaciju pokraj vozila. Na središnjem zaslonu će se pojaviti dodatno upozorenje. Ako vozač počne ili nastavi s radnjom koja može dovesti do sudara, uslijedit će dodatno vizualno upozorenje: LED svjetlo će višestruko treperiti crvenom bojom i izuzetno uočljivo, a nakon toga će trajno svijetliti. Usto se aktivira i taktilno upozorenje vibracijom na sjedalu vozača. Povrh toga, sustav pomoći pri skretanju upozorava na nepokretne prepreke u zavoju skretanja autobusa i može dodatno preuzeti zadatak sustava pomoći pri promjeni vozne trake; pritom radi s istom kaskadom upozoravanja.

Načelo rada: stalnim uspoređivanjem podataka mikroračunalo odmah prepoznaje kad brzina pritiska papučice kočnice naglo prijeđe uobičajenu mjeru te iz toga zaključuje da je došlo do kočenja u nuždi. Upravljački uređaj pritom uzima u obzir i brzinu i opterećenost autobusa. Osim toga, mikroračunalo sustava BAS povezano je putem podatkovne sabirnice s upravljačkim uređajima elektroničkog programa stabilnosti (ESP®) i drugih međuovisnih sustava, kao što su elektronika motora i mjenjača. Elektronika sustava BAS „tijekom vožnje neprekidno uči“ kako bi se u svakoj situaciji zajamčilo optimalno prilagođavanje kočnog pritiska. 

U odlučujućem trenutku se dogodilo: umjesto da koči punom snagom i ostavi nogu na papučici, vozač možda koči brzo, ali nedovoljno snažno. U situaciji kao što je ova automatski se aktivira elektronički sustav za potporu kočenju (BAS). Sustav interpretira kočenje i ako otkrije pokušaj punog kočenja, u djeliću sekunde bez trzaja pojačava kočnu silu do maksimuma. 

BAS znatno skraćuje put kočenja i zaustavni put. Prosječnom uštedom vremena reakcije od 0,4 sekunde, put kočenja izletničkog autobusa pri brzini od 100 km/h može se smanjiti do 10 metara – u opasnim situacijama to je golemi doprinos sigurnosti.

Limitator dugotrajnog kočenja (DBL) je sustav sigurnosti koji, na primjer u vožnji nizbrdo, onemogućuje pogrešno odvajanje pogonskog sklopa pritiskanjem spojke. DBL neprekidno nadzire dopuštenu maksimalnu brzinu vozila. Ako vozilo, na primjer u vožnji nizbrdo, prekorači dopuštenu maksimalnu brzinu, DBL uspostavlja komunikaciju s drugim sustavima sigurnosti. Prvo se prekida ubrizgavanje goriva u motor. Ako to nije dovoljno, uključuje se retarder, nehabajuća trajna kočnica. To povećava sigurnost osobito na dionicama s izraženim nagibom i onemogućuje nehotična prekoračenja brzine do kakvih brzo može doći na takvim mjestima.

Elektronički program stabilnosti (ESP®) aktivni je sustav za povećanje sigurnosti i stabilnosti vožnje. Osjetno pridonosi smanjenju opasnosti od proklizavanja pri vožnji u zavojima ili manevrima izbjegavanja. U tu se svrhu u dinamičnim kritičnim situacijama ciljano regulira kočna sila na svakom pojedinom kotaču, primjerice, kad se autobus prilikom vožnje u zavojima kreće u graničnom području. Istodobno se smanjuje snaga motora. Moguće skretanja autobusa sa staze na taj se način sprječava fino doziranim kočenjem u okviru fizikalnih mogućnosti. 

ESP®, među ostalim, nadzire i lateralno ubrzanje autobusa. Ako autobus u dugačkim zavojima – kao što su izlazi s autoceste – ili pri brzom prestrojavanju dosegne kritično vozno stanje, brzina vozila automatski se smanjuje dok se ponovno ne uspostavi stabilnost vožnje. ESP® je sličan sustavu primijenjenom u osobnim vozilima, ali nudi proširene funkcije, prilagođene primjeni u autobusu.

Kontrola tlaka u gumama TPM (Tire Pressure Monitoring) pokazuje trenutačni tlak u svakoj gumi te upozorava u slučaju odstupanja od optimalnog tlaka. Tako se smanjuje habanje guma, pozitivno se utječe na potrošnju goriva i sprečavaju se opasna oštećenja guma.