Az alacsonypadlós építési mód a jármű első részében, kombinálva a magas padlós technológiával a farban, szükségessé teszi a padló megemelését a második ajtótól hátrafelé. Az OC 500 LE messzemenően szabad kezet ad Önnek a két szakasz közötti szintkülönbség kiegyenlítésében. A rendkívül rugalmasság egy további bizonyítéka.
A Mercedes-Benznél komolyan vesszük a futáskultúrát. Az OC 500 LE kitűnő alapot nyújt az alacsony fellépős konstrukciókhoz, melyeket a vezetők és az utasok egyaránt kedvelnek.
Meglepően rugalmas, minden téren magas minőségű, következetesen gazdaságos: a járműgyártók az egész világon nagyra becsülik az OC 500 LE alvázat a menetrendszerű autóbuszokhoz, projektjeik alapjaként.Az Euro VI-os generációval további meggyőző érveket kapott.
A környezetbarát, innovatív meghajtás-technika fejlesztésében a Mercedes-Benz hagyományosan vezető szerepet tölt be. A BlueEFFICIENCY Power technológiával a Mercedes-Benz ismét mértéket szabott.Most a komplett buszok fejlesztéséből származó csúcstechnikát alkalmazzuk az OC 500 LE-ben, ami gondoskodik az alacsonyabb károsanyag-kibocsátásról és a nagyobb gazdaságosságról. A hatékony, nagy teljesítményű BlueTEC®-motorokkal sikerült az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást az Euro VI előírások ellenére jelentős mértékben csökkenteni, valamint az élettartamot és a karbantartási periódusokat meghosszabbítani. Ez gondoskodik a kitűnő összgazdaságosságról, a busz egész pályafutása során.
A gazdaságosság minden korábbinál fontosabb érv a busz-üzemeltetők számára. Az új, Euro VI-os OC 500 LE-vel megteremti az összgazdaságosság alapját – és döntő előnyt biztosít a busznak a versenytársakkal szemben.
Az autóbusz a világ egyik legbiztonságosabb és legkényelmesebb közlekedési eszköze. Ebben döntő része van a Mercedes-Benz innovációinak – melyek az OC 500 LE-t is éllovassá teszik az utakon.
A vezetői munkahely az OC 500 LE-n teljesen működőképes és kényelmesen a különleges követelményekhez igazítható.
Az OMNIplus buszspecifikus szolgáltatásokkal, személyre szabott megoldásokkal és átfogó termékválasztékkal biztosítja, hogy járművei mindig használatra készek legyenek, és hogy vállalata nyereséges maradjon.
Vannak alvázak. És Mercedes-Benz alvázak. A mai kemény versenyben a csillag jelentős különbséget jelent.
Kérdése van, vagy további információra van szüksége? Bármilyen kérdés esetén szívesen állunk rendelkezésére. További információkért lépjen velünk kapcsolatba.
Jogi közlemény az aktív biztonsági asszisztens rendszerekről: A vészfékező rendszerek és egyéb biztonsági asszisztens rendszerek segíteni tudják a járművezetőt és mérsékelhetik a balesetek gyakoriságát vagy megelőzhetik a baleseteket veszélyes közlekedési helyzetekben a rendszer határain belül. Azonban függetlenül ettől a járművezetőnek kötelessége vezetői magatartását és különösen sebességét a közlekedési és időjárási viszonyokhoz igazítani és mindig figyelnie kell. Ez különösen a speciális helyzetekre vonatkozik, mint például a jeges vagy csúszós utak, eső, keresztszél, lecsökkent látási viszonyok, hófal, köd, stb. Következésképpen a járművezető, mint a jármű vezetője felelősséggel tartozik az összes vezetési helyzetért minden esetben és tilos kizárólagosan a biztonsági asszisztens rendszerekre támaszkodnia.
Az asszisztensrendszerek a gépkocsivezetőt csak támogatni tudják. A gépkocsivezető mindig teljes felelősséggel tartozik a gépkocsi biztonságos vezetéséért.
A Mercedes-Benz OC 500 LE moduláris koncepciója, amely egy kiforrott és kipróbált járműkoncepción alapul, a legnagyobb rugalmasságot teszi lehetővé és ezáltal biztosítja a változatok sokféleségét. 19 t megengedett össztömegével az alváz egészen eltérő piaci követelményeket is kielégít és a különböző felépítmény-megoldásokkal, -szélességekkel és hosszúságokkal gondoskodik a legnagyobb rugalmasságról.
Az OC 500 LE alváz hatékony, nagy teljesítményű és megbízható, Euro VI károsanyag-kibocsátási fokozatú motorokkal rendelkezik. Jól bevált buszváltók nagy választéka és egy új meghajtótengely teszik teljessé a hajtásláncot.
Ezen túlmenően az OC 500 LE alacsony üzemanyag-fogyasztása, hosszú karbantartási periódusai és sokoldalú alkalmazási lehetőségei is meggyőzőek. A biztonság, a legmodernebb műszaki megoldásokkal (ABS, ESP®, ASR), valamint a kényelem, egy új kijelzővel (a vezető számára) és szintszabályozással (az utasok számára) az alvázat erős összkoncepcióvá teszi.
Alakítsa ki kívánság szerint a vezetői munkahelyet! Rendkívüli rugalmasságával az OC 500 LE rendkívül egyszerűvé teszi, hogy a vezetőfülkét egyéni elképzelései szerint, méretre szabva valósíthassa meg.
A vezetői munkahely az OC 500 LE-n teljesen működőképes és kényelmesen a különleges követelményekhez igazítható. Három szinten variálhatóan rendezheti be. A kormányoszlop és a műszerfal magassága és dőlése is állítható.
Az elektronika szintén jó példa az OC 500 LE fölényére. Központi "aggyal" rendelkezik: egy IES-CAN-nel (Integriertes Elektronik-System Controller Area Network), amely az alváz minden elektronikus részegységét magában foglalja. Az IES onboard diagnosztikai rendszer segítségével valamennyi vezérlőegységet gyorsan ellenőrizheti. Karbantartás vagy javítás esetén ezáltal gyors és célzott hibakeresést tesz lehetővé. Ez a busz-üzemeltető számára a későbbiekben csökkenti az állás-, ill. karbantartási időket és a költségeket. További pluszpontot jelentenek az egységes csatlakozók az elektronikához és egy moduláris felépítésű E-rekesz a vezetőfülkében standardizált csatlakozóhelyekkel.
Valamennyi elektromos rendszert azonosítószámok jelölik, ezáltal azok nem keverhetők össze. Így a felépítmény elektromos berendezéseit rugalmasan és nehézségek nélkül bekötheti. Ugyanakkor szabad kezet kap az Ön elektronikus részegységeinek elhelyezésében és beépítésében.
Építsen autóbuszokat a legmagasabb műszaki színvonalon! Az OC 500 LE első tengely modulja innovatív Mercedes-Benz részegységeket kínál, melyek már jól beváltak a komplett buszokban.
Kínáljon ügyfeleinek fejlett futáskultúrát! Az OC 500 LE első tengelye garantálja az igényes, alacsonypadlós kényelmet a gépkocsi első részében. Egyidejűleg stabilizálja a felépítményét, megakadályozva a lengőmozgásokat, és biztonságosan a sávban tartja a járművet. Az extraként rendelhető stabilizátorok segítségével tovább javítható az útfekvés. Az első tengely magas minőségének köszönhetően a busz ezen kívül rendkívül fordulékony. A fordulókör egy 12 m-es járműnél 20,70 m. Ezen kívül az alváz pneumatikus emelő-süllyesztő berendezéssel is felszerelhető, hogy az akadályokon való áthaladáskor vagy hirtelen útfelület-átmeneteknél elkerülhető legyen a gépkocsi aljának károsodása.
Az OC 500 LE komolyan veszi a biztonságot. Ezért az elektropneumatikus fékrendszer (EBS) tárcsafékekkel minden keréken a szériafelszereltséghez tartozik. Mivel az EBS rendkívül gyorsan és precízen hozza létre a nyomást a fékrendszerben, a fékút és a féktávolság a hagyományos légfék-rendszerekénél rövidebb. Ezen kívül az EBS-be be vannak építve olyan elektronikus védőangyalok is, mint az ABS vagy az ASR.
Gazdaságossági szempontból az EBS szintén biztonságot nyújt. Az elektronikus vezérlés következtében meghosszabbodik a fékbetétek élettartama és a karbantartási periódusok is. Mivel az elektronika rutinszerűen végez teljesen automatikus rendszer-ellenőrzéseket, az egész fékberendezés gyakorlatilag karbantartás mentesen működik a rendszeres karbantartási periódusok között – a lehető legnagyobb működési biztonság mellett.
A gépkocsivezetők a könnyen és közvetlenül kormányozható buszokat kedvelik. Erről az OC 500 LE gondoskodik. A változó áttételű kormánymű a tengely mozgó alkatrészei előtt, a gyűrődési zónán kívül található, ezáltal egy esetleges baleset esetén védett a károsodástól. A kormánymű nem igényel kenést és gyakorlatilag karbantartás mentes.
A buggy-középrész kapcsolja össze a hátsó- és első részegységeket a leszállításhoz. Védi az egyes részegységeket és egyidejűleg gondoskodik róla, hogy a szállítási költségek lehetőleg alacsonyak lehessenek.
A buggy egy stabil váz, amely védi a kábelkötegeket és más részegységeket a szállítás során a károsodásoktól. Segítségével az OC 500 LE saját meghajtással manőverezhető és kormányozható. A váz a szállítási költségek csökkentése érdekében szándékosan kis méretű. Egyszerű, gyorsan és egyszerűen oldható csavarok tartják össze.A gyorscsatlakozók a kábelkötegeken, melyek elegendő kábelhosszat biztosítanak a felépítményhez, szintén hozzájárulnak ahhoz, hogy gyorsan megkezdhesse a felépítményezést. Így az OC 500 LE-vel már a munkafolyamat első lépésénél értékes időt takaríthat meg.
Az OC 500 LE meghajtótengely már bizonyított a komplett buszokban. Nemcsak rendkívül robusztus és megbízható, hanem rendkívüli menetteljesítményeivel is meggyőző.
Az ügyfél-elégedettség a buszai menetkényelmétől is függ. Az OC 500 LE meghajtótengelyt ezért a legmagasabb igényeket figyelembe véve alakítottuk ki. Így például közvetlenül a hídtestre szerelt irányítókarok gondoskodnak az optimális erőelvezetésről. Annak érdekében, hogy gépkocsijait különböző felhasználási célokra alkalmassá tehesse, különböző áttételek közül választhat. Ügyfelei ezen kívül annak is örülni fognak, hogy a meghajtótengely nem igényel kenést. Gyakorlatilag karbantartás mentes – alacsony karbantartási költségekkel.
Az alacsonypadlós építési mód a jármű első részében, kombinálva a magas padlós technológiával a farban, szükségessé teszi a padló megemelését a második ajtótól hátrafelé. Az OC 500 LE messzemenően szabad kezet ad Önnek az alacsonypadlós- és a magaspadlós szakasz közötti szintkülönbség kiegyenlítésében. A rendkívül rugalmasság egy további bizonyítéka.
Az alacsony üzemeltetési- és karbantartási költségek jelentős érvek a későbbi busz-üzemeltetők számára. Az OC 500 LE-vel Ön megteremti a következetes gazdaságosság alapját.
Az új OM 936, 220 kW (299 LE) teljesítményét rendkívül hatékonyan viszi át az útra. A rendkívül kompakt és könnyű soros, hathengeres az impozáns menetteljesítményeket már alacsony fordulatszámoknál is temperamentumos fellépéssel és rendkívül nyugodt járással kombinálja, alacsony fogyasztás, valamint példamutató környezetbarátság mellett. A szigorú előírásokat a Common-Rail befecskendezés, a szükséglethez igazodó kipufogógáz-visszavezetés, az oxidációs katalizátor, a részecskeszűrő, valamint a kipufogógáz-tisztításhoz az AdBlue-befecskendezéses SCR-technika kombinációjával teljesíti.
Szériafelszereltségként az OC 500 LE 6 fokozatú ZF Ecolife automata sebességváltóval van felszerelve, amely kifejezetten a városi vagy távolsági autóbuszokban való alkalmazásra lett kialakítva. A szintén a szériafelszereltséghez tartozó retarder a tömeg csökkentése érdekében be van építve a váltóházba. Alacsony sebességeknél tökéletesen elegendő a fékezéshez. Tehermentesíti a üzemi féket és csökkenti a kopást – magától értetődően a karbantartási kiadásoknál is.
Apropó költség-fék: a motor és a sebességváltó rögtön többféleképpen csökkentik a karbantartási költségeket a későbbi üzemeltető számára. A hosszú, akár 60000 km-es olajcsere-intervallumok éppúgy hozzájárulnak ehhez, mint a kényelmesen hozzáférhető motor, a karbantartás mentes sebességváltó vagy az álló helyzetben beépített olajszűrő.
Jellemző a Mercedes-Benz konstruktőreire: mindig iránymutató megoldásokat keresnek. Nézze meg pl. a motor hűtőrendszerét az OC 500 LE-nél! A szenzorvezérelt és rendkívül csendesen működő hűtőventilátor-meghajtás, 3 sebességes elektromágneses tengelykapcsolóval nemcsak különösen megbízható, hanem magas hatásfoka következtében üzemanyagot is megtakarít. Biztosítson előnyt ügyfeleinek: az OC 500 LE.
Megnyugtató érzés. A Mercedes-Benz az új alvázakat már intenzív teszteknek vetette alá. Ezek közé tartoznak tartós futáspróbák, vagy a részegységek, például tengelyek vagy üzemanyagtartályok tesztjei hidropuls-tesztpadon. Ezen kívül az új motorokat is tesztelték a jeges sarkkörtől Dél-Afrika hőségében és porában a legkeményebb körülmények között, a komplett buszokban, ill. tehergépkocsikban való használatra, 40 t össz-gördülőtömegig. A tesztek közé tartoztak csúcsterhelések is, amelyek a valós menetrendszerű autóbusz-üzemben sohasem fordulnak elő. Mindent egy célért: az Ön megnyugtató érzéséért, hogy biztonságos alapja van az igényes, gazdaságos és környezetbarát városi- és távolsági autóbuszainak.
A kevesebb károsanyag-kibocsátás nem kell, hogy nagyobb tömeget jelentsen: a Mercedes-Benznek sikerült az Euro VI előírásokat tömegnövekedés nélkül teljesíteni. Az új hátsó tengely beépítése a számos intézkedés egyike, melyekkel a fejlesztők az Euro VI elkerülhetetlen többlettömegét kompenzálhatták. További megtakarításokat jelent az új motorburkolat, a könnyebb, nagy teljesítményű generátorok és nem utolsó sorban a nagyszilárdságú acélok alkalmazása az optimalizált vázhoz. Az eredmény: egyetlen felesleges kiló nélkül – és változatlanul stabilan.
Annak érdekében, hogy már a munkafolyamat első lépésénél értékes időt és magas szállítási költségeket takaríthasson meg, a buggy-középrészt is továbbfejlesztettük. Az újonnan kialakított transzport-modul az OC 500 LE saját meghajtással manőverezhető és kormányozható, védi az értékes részegységeket a károsodásoktól a szállításkor és lehetővé teszi az egyszerű, biztonságos kezelést. A kábelkötegeken gyorscsatlakozók gondoskodnak arról, hogy gyorsan megkezdhesse a felépítményezést.
A Mercedes-Benznek nemcsak sikerült az üzemanyag-fogyasztást a megszokott alacsony szinten tartani, hanem ezen túlmenően az AdBlue®-fogyasztást akár 40 %-kal, az olajfogyasztást pedig akár 50 %-kal csökkenteni. A 280 liter gázolajjal és 45 liter AdBlue®-val ügyfelei a jövőben így még hosszabb utakat tehetnek meg. A dízel-részecskeszűrő pedig akár 240000 km-es vagy 2 éves csereperiódussal rendelkezik.
Az új alváz-generáció fejlesztésénél a súlypont az új Euro VI-os hajtásláncon volt, amelyet a Mercedes-Benz új BlueEFFICIENCY Power-motorjaival sikerült megvalósítani. Az új hajtómű, amely minden teljesítményfokozatban megfelel az Euro VI károsanyag-kibocsátási fokozatnak, nemcsak jó környezeti fenntarthatóságával, hanem gazdaságosságával is meggyőző. Nincs nagyobb fogyasztás az Euro VI ellenére – ki másnak sikerülhetett volna ez, mint a Mercedes-Benznek?
Az új OM 936, 220 kW (299 LE) teljesítményét rendkívül hatékonyan viszi át az útra. A rendkívül kompakt és könnyű soros, hathengeres az impozáns menetteljesítményeket már alacsony fordulatszámoknál is temperamentumos fellépéssel és rendkívül nyugodt járással kombinálja, alacsony fogyasztás, valamint példamutató környezetbarátság mellett. A szigorú előírásokat a Common-Rail befecskendezés, a szükséglethez igazodó kipufogógáz-visszavezetés, az oxidációs katalizátor, a részecskeszűrő, valamint a kipufogógáz-tisztításhoz az AdBlue-befecskendezéses SCR-technika kombinációjával teljesíti.
Az OC 500 LE szériafelszereltségként a ZF Ecolife hidraulikus nyomatékváltóval rendelkező automata váltóval van felszerelve. Hat sebességi fokozatával és a topográfiát figyelembe vevő kapcsolási programjával rendkívül kényelmes és üzemanyag-takarékos közlekedést tesz lehetővé a városi- és távolsági forgalomban. Az intelligens kapcsolási program felismeri a különböző menetellenállásokat és fokozatmentesen kiválasztja az azoknak megfelelő menetprogramokat. A sebességváltás folyamatosan történik és a sebességváltó mindig az optimális tartományban működik. A kiegyensúlyozott és nyugodt közlekedés érdekében, amit a vezető és az utasok egyaránt élveznek.
Szintén a szériafelszereltséghez tartozik az integrált retarder, kb. 40 %-kal nagyobb fékteljesítménnyel. A tömeg csökkentése érdekében be van építve a váltóházba. Alacsony sebességeknél tökéletesen elegendő a fékezéshez. Tehermentesíti a üzemi féket, csökkenti a kopást és a karbantartási költségeket is. Mellékesen pedig hozzájárul a kényelmes közlekedéshez.
Fölényes intelligencia.Az OC 500 LE az elektronika tekintetében is felülmúlja a többi alvázat. Központi "aggyal" rendelkezik: egy IES-CAN-nel (Integriertes Elektronik-System Controller Area Network), amely minden elektronikus részegységet magában foglal. Az IES onboard diagnosztikai rendszer segítségével valamennyi vezérlőegységet gyorsan ellenőrizheti. Karbantartás vagy javítás esetén ezáltal gyors és célzott hibakeresést tesz lehetővé. Ez a busz-üzemeltető számára a későbbiekben csökkenti az állás-, ill. karbantartási időket és a költségeket.
További pluszpontot jelentenek az alacsonypadlós-alváznál az egységes csatlakozók az elektronikához és egy moduláris felépítésű E-rekesz a vezetőfülkében standardizált csatlakozóhelyekkel. Valamennyi rendszert azonosítószámok jelölik, ezáltal azok nem keverhetők össze. Így a felépítmény elektromos berendezéseit rugalmasan és nehézségek nélkül bekötheti – ugyanakkor szabad kezet kap az Ön elektronikus részegységeinek elhelyezésében és beépítésében.
A Mercedes-Benznél a biztonság hagyományosan az első helyen áll. A gyorsan reagáló, elektronikusan szabályozott fékrendszer, tárcsafékekkel valamennyi keréken ezért valamennyi autóbusz-alváznál éppolyan magától értetődő, mint a blokkolásgátló (ABS), valamint a szériafelszereltséghez tartozó fékasszisztens (BAS). Vészfékezés esetén a másodperc tört része alatt létrehozza a maximális fékerőt és ezáltal gondoskodik a rövidebb féktávolságról. Az ESP® elektronikus stabilitás-program, a kipörgésgátlóval (ASR) segít Önnek a kritikus közlekedési helyzetek leküzdésében. Minden téren védőangyalokkal ellátva, busza biztonságosan közlekedhet a városi- és távolsági forgalomban.
Az ABS működése: mind a négy keréken érzékelők vannak elhelyezve, melyek érzékelik a kerék mindenkori fordulatszámát és tájékoztatják a központi vezérlőegységet. Ha fékezéskor a kerék eléri a blokkolási pontot, a rendszer a kereket a fékrendszer nyomásának változtatásával ezen a határértéken tartja. Ennek során a fékrendszer nyomása egy másodpercen belül többször növelhető és csökkenthető.
Fékezéskor a rendszer folyamatosan érzékeli a kerekekre ható erőket és a gördülési jellemzőket. A kerekekre ható fékerőket úgy osztja el, hogy egyik kerék sem blokkolhat és a gépkocsi kormányozhatósága messzemenően fennmarad.
1970 decemberében mutatta be a Mercedes-Benz a világszerte első elektronikusan szabályozott ABS-t – a menet- és közlekedés-biztonság forradalmát. Célzott elektronikus fékezésekkel a rendszer eléri, hogy a kerekek ne blokkoljanak tartósan. Ezáltal minimalizálható a stabil kormányzás elvesztésének kockázata és a gépkocsi vészfékezéskor is a kívánt menetirányba kormányozható. Az ABS-technológia képezi a továbbfejlesztett elektronikus biztonsági rendszerek, mint az elektronikus stabilitás-program (ESP®) vagy a fékasszisztens (BAS) alapját.
Az elektronikus menetstabilizáló program (ESP®) jelentősen csökkenti a jármű kisodródásának és felborulásának kockázatát az egyes kerekek külön fékezésével vagy a jármű teljes fékezésével ellensúlyozva az autóbusz kicsúszását vagy felborulását a fizikai határokon belül tartva.
Nagy teljesítményű elektronika figyeli az ESP ® érzékelők jeleit és folyamatosan ellenőrzi, hogy az autóbuszvezető kormánymozdulata és a jármű tényleges mozgása megegyezik-e. Ha az értékek ellentmondanak egymásnak, a rendszer csökkenti a motor nyomatékát, hogy helyreállítsa a jármű stabilitását. Amennyiben ez nem elegendő, akkor az egyes kerekeket vagy az egész járművet is lefékezi a rendszer. A járművezető lassítási kérését mindenkor figyelembe veszi.
Az ABA 6 vészfék-asszisztens vészfékezés automatikus elindításával támogatja a vezetőt, ha fennáll az ütközés veszélye a jármű előtt haladó járművekkel vagy álló akadályokkal. Emellett képes felismerni a jármű előtt mozgó vagy álló személyeket és kerékpárosokat is. A rendszer a járművezető számára akusztikus és vizuális figyelmeztetést ad, és automatikusan részleges vagy teljes fékezést kezdeményez.
Az Active Brake Assist 6 segítségével megbízhatóbban kerülhetők el a balesetek. A rendszer a jármű teljes sebességtartományát lefedi, és a háttérben aktív. A gyalogosokra és kerékpárosokra történő reagálás 60 km/h sebességig lehetséges. Az ABA 6 biztonsági rendszer automatikus vészfékezéssel képes reagálni az úttesten átkelő gyalogosokra, a szembejövő gyalogosokra vagy a saját sávjában haladó kerékpárosokra. Ez az automatikus funkció a kerékpárosok számára is további biztonsági előnyt jelenthet, akár helyközi, akár városi forgalomban.
A Sideguard Assist 2 egy olyan biztonsági asszisztens-rendszer, amely a jármű mindkét oldalát figyelve támogatja a járművezetőt olyan kritikus kanyarodási helyzetekben, amikor a látási viszonyok korlátozottak lehetnek. A rendszert úgy tervezték, hogy kanyarodáskor vagy sávváltáskor segítsen felismerni a rendszer határain belül mozgó akadályokat, és figyelmeztesse a vezetőt a kritikus helyzetek elkerülése vagy a balesetek következményeinek csökkentése érdekében.
A jármű melletti területet ellenőrzik. Ez azt jelenti, hogy a holttérben lévő járműveket, gyalogosokat vagy kerékpárosokat mindkét oldalon egyaránt érzékeli a rendszer. A radarrendszer pontosan érzékeli a mozgásokat, és figyelmezteti a vezetőt a lehetséges ütközésre. Az érzékeny felhasználói felület és a világosan érthető figyelmeztetések lehetővé teszik a vezető számára, hogy biztonságosan és nyugodtan vezethessen.
Az esőérzékelő és az automatikus menetfény olyan segédek, amelyek szenzorok révén aktiválják az automatizált funkciókat, így tehermentesítik a sofőrt néhány rutinfeladat alól.
A fényérzékelő növeli a közlekedésbiztonságot azáltal, hogy az aktuális fényviszonyoktól függően automatikusan bekapcsolja a tompított fényszórókat, és így javítja a jármű láthatóságát.
A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer TPM (Tire Pressure Monitoring) kijelzi az egyes gumiabroncsok aktuális nyomását, és figyelmeztet az optimális nyomástól való eltérésre. Ez csökkenti a gumiabroncsok kopását, kedvezően hat az üzemanyag-fogyasztásra és megelőzi a veszélyes gumiabroncs-károsodásokat.
A megfelelő abroncsnyomás hozzájárul a vezetés biztonságához és a jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az ideálisnál 0,5 barral alacsonyabb abroncsnyomás akár 5%-kal is növelheti az üzemanyag-fogyasztást. A kerékre szerelt elektronikai adó a szelepen, a keréktárcsa belső oldalán helyezkedik el. Az érzékelők rögzítik a gumiabroncsnyomással kapcsolatos adatokat, és továbbítják azokat a kijelzőre.
Jogi közlemény az aktív biztonsági asszisztens rendszerekről: A vészfékező rendszerek és egyéb biztonsági asszisztens rendszerek segíteni tudják a járművezetőt és mérsékelhetik a balesetek gyakoriságát vagy megelőzhetik a baleseteket veszélyes közlekedési helyzetekben a rendszer határain belül. Azonban függetlenül ettől a járművezetőnek kötelessége vezetői magatartását és különösen sebességét a közlekedési és időjárási viszonyokhoz igazítani és mindig figyelnie kell. Ez különösen a speciális helyzetekre vonatkozik, mint például a jeges vagy csúszós utak, eső, keresztszél, lecsökkent látási viszonyok, hófal, köd, stb. Következésképpen a járművezető, mint a jármű vezetője felelősséggel tartozik az összes vezetési helyzetért minden esetben és tilos kizárólagosan a biztonsági asszisztens rendszerekre támaszkodnia.
Az asszisztensrendszerek a gépkocsivezetőt csak támogatni tudják. A gépkocsivezető mindig teljes felelősséggel tartozik a gépkocsi biztonságos vezetéséért.
Az OC 500 LE szériafelszereltségként hidraulikus nyomatékváltóval rendelkező automata váltóval van felszerelve. Karakterisztikájával rendkívül kényelmes és üzemanyag-takarékos közlekedést tesz lehetővé a városi- és távolsági forgalomban. Az intelligens kapcsolási program felismeri a különböző menetellenállásokat és fokozatmentesen kiválasztja az azoknak megfelelő menetprogramokat. A sebességváltás folyamatosan történik és a sebességváltó mindig az optimális tartományban működik. A kiegyensúlyozott és nyugodt közlekedés érdekében, amit a vezető és az utasok egyaránt élveznek.
A vezetői munkahely az OC 500 LE-n kényelmesen a sokrétű követelményekhez igazítható. A kormányoszlop magassága és dőlésszöge állítható. A hagyományos váltókar helyett a vezetőülés mellett egy variálhatóan elhelyezett joystick található pneumatikus váltássegítővel (PSH). Könnyen elérhető és kezelhető és gondoskodik a személygépkocsihoz hasonló kapcsolási kényelemről. Ez tehermentesíti a vezetőt és segíti abban, hogy teljesen a forgalomra összpontosíthasson – fontos hozzájárulás a nagyobb közlekedésbiztonsághoz.
Az OC 500 LE-vel fejlett futáskultúrát biztosíthat ügyfeleinek. Az első tengely gondoskodik az igényes, alacsonypadlós kényelemről a gépkocsi első részében. Stabilizálja a felépítményt, megakadályozva a lengőmozgásokat, és biztonságosan a sávban tartja a buszt, rendkívül nagy kormányelfordítási szöget tesz lehetővé. A kb. 21 m-es fordulókör a 12 m hosszú kéttengelyesnél magáért beszél. Az új hátsó tengely ideális kiegészítés ehhez. A tovább javított kerékvezetésnek köszönhetően a hajtóerőt rendkívül hatékonyan viszi át az útra, súrlódásmentes és csendes működésével pedig gondoskodik az osztályon felüli menetkényelemről.
A célhoz vezető úton a buszvezetőnek le kell küzdenie néhány akadályt. Az alváz sérülésének elkerülésére az kiegészítésként egy pneumatikus emelő-süllyesztő berendezéssel is felszerelhető. Ezáltal könnyedén áthaladhat az akadályokon vagy a hirtelen útfelület-átmeneteken. A szintén rendelhető térdelő-funkció a karosszéria leengedésével megkönnyíti az utasok számára a be- és kiszállást.
A gépkocsivezetők az olyan buszokat kedvelik, melyek munkájukat a lehető legegyszerűbbé teszik. Az OC 500 LE változó áttételű kormányműve teljesíti ezt a kívánságot. Annál könnyebben jár, minél jobban elfordítja a vezető a kormányt. Így a jármű könnyen, közvetlenül és biztonságosan irányítható. Még nagyobb közlekedésbiztonság, amelyhez rendkívüli gazdaságosság adódik. Mivel a kormánymű nem igényel kenést és ezáltal gyakorlatilag karbantartás mentes.
Egy menetrendszerű autóbusz nemcsak külsejével, hanem mindenekelőtt belső értékeivel győzi meg. E téren az OC 500 LE sokat tud nyújtani. Így pl. az Elektronikus szintszabályozás gondoskodik róla, hogy az utasok már a beszálláskor jól érezzék magukat. Hiszen segítségével a gépkocsi beszállási magassága a terheléstől függetlenül mindig állandó. Az új, csendes meghajtótengellyel pedig a közlekedés is még nyugodtabbá válik. Mivel gondoskodik a kellemes nyugalomról az utastérben. Nem véletlenül szerzett már kitűnő jegyeket komplett buszokban alkalmazva.
