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Tecnologia e manutenzione
CapaCity e CapaCity L

Tecnologia e manutenzione

Non soltanto per le sue dimensioni, ma anche per quanto concerne l'aspetto economico, il CapaCity dimostra di avere classe da vendere. Questo autobus rivela infatti tutta la sua efficienza in particolare nell'ambito dei costi complessivi riferiti al singolo passeggero.

La facilità di riparazione e manutenzione del CapaCity risale alle sue origini: il modello infatti deriva dal collaudato sistema di produzione modulare del Citaro e quindi trae vantaggio, sotto molti aspetti, da questa stretta parentela. La notevole maturità di sviluppo del sistema permette di limitare al minimo indispensabile qualsiasi intervento di riparazione e manutenzione, eseguito in ogni gesto con sicurezza, e questo fin dal primo giorno. Oltre a essere disposti in maniera identica a quelli del Citaro G, i componenti soggetti a manutenzione risultano anche facilmente accessibili. Ciò semplifica il lavoro in officina, aumenta la disponibilità dei ricambi e riduce di conseguenza i tempi di fermo e i costi.

Il motore BlueEfficiency Power OM 470 Mercedes-Benz è conforme alla classe di emissioni Euro VI ed è particolarmente adatto per tragitti con un elevato volume di passeggeri e sistemi specializzati per il transito rapido di bus (Bus Rapid Transit). A tale scopo sono disponibili due livelli di potenza: da 265 kW (360 CV) con una coppia di 1700 Nm, e da 290 kW (394 CV) con una coppia di 1900 Nm. Nella nuovissima generazione di questo propulsore heavy duty a 6 cilindri in linea si nasconde un mondo di innovazioni: dalla massima pressione di iniezione, sensibilmente incrementata, al nuovo turbocompressore, passando per la soluzione brevettata del sistema di ricircolo dei gas di scarico. L'insieme di queste caratteristiche permette di ridurre fino al 2% il consumo di carburante e le emissioni e aumenta le performance e la resistenza del motore.

Per incrementare ulteriormente l'efficienza del CapaCity, come equipaggiamento a richiesta è disponibile il nuovo “intelligent eco steering”, un sistema di sterzo elettroidraulico che entra in funzione secondo necessità e contribuisce al tempo stesso a ridurre i consumi di carburante nei servizi di linea urbani.

OM 470 Mercedes-Benz, motore Blue Efficiency Power, classe di emissioni Euro VI, 6 cilindri in linea montato verticalmente con 10,7 litri di cilindrata. Potenza: 290 kW (394 CV) a 1800 giri/min. La coppia massima arriva a 1900 Nm. Il motore dispone di un sistema di iniezione common rail. La pressione di iniezione viene generata tramite il sistema di iniezione X-PULSE con amplificatore di pressione nell'iniettore.

Durante la frenata, gli alternatori producono corrente a costo zero (dall'energia generata in fase di rilascio) che viene temporaneamente accumulata nei Supercap. Quando l'autobus riparte, i Supercap alimentano la rete di bordo. Gli alternatori funzionano al regime minimo e quindi non sovraccaricano il motore (coppia).

Esempio: Citaro G e CapaCity L