Nel cuore della città. Al passo con i tempi.

Soprattutto nel traffico urbano i pericoli sono talvolta imprevedibili. Ecco perché è così importante prendere le dovute misure per prevenire gli incidenti. Mercedes-Benz ha equipaggiato l'autobus urbano Citaro con una vasta gamma di sistemi per la sicurezza che aiutano a gestire le situazioni di guida critiche.

Ogni Citaro è dotato di serie del sistema di assistenza alla svolta Sideguard Assist 2, del Frontguard Assist, del sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali Traffic Sign Assist e del sistema di controllo della pressione pneumatici TPM (Tire Pressure Monitoring). Il sistema di assistenza alla frenata Preventive Brake Assist 2 (opzionale) segnala la presenza di ostacoli fissi e in movimento, inclusi pedoni e ciclisti, e all'occorrenza avvia una frenata parziale per evitare un incidente. Inoltre, il Citaro può essere equipaggiato con la MirrorCam, che garantisce una migliore visibilità posteriore e laterale rispetto agli specchi tradizionali.

Un autista totalmente concentrato sulla situazione del traffico è il presupposto migliore per la sicurezza di guida. Per questo motivo, è stata attribuita particolare importanza alla creazione di una postazione di guida ergonomica. A bordo del Citaro l'autista ha tutti i comandi a portata di mano e tutti gli strumenti perfettamente sott'occhio. Il cambio automatico e le telecamere per la retromarcia assistita offrono un'ulteriore comodità. Il parabrezza Opticool e il sistema di climatizzatore a controllo separato favoriscono la concentrazione dell'autista anche nelle giornate più calde.

A seconda del veicolo, le immagini vengono visualizzate su monitor da 7" e 15". I due display ad alta risoluzione mostrano i diversi campi visivi. I fotodiodi integrati nei monitor rilevano la luce incidente e adattano individualmente la luminosità del rispettivo monitor. Per facilitare la valutazione delle immagini da parte del conducente, le varianti da 15" dispongono di tre diverse linee ausiliarie. Insieme alla linea finale del veicolo calibrata in modo fisso, la linea di distanza supporta il conducente nella valutazione di oggetti in avvicinamento. L'overlay del sistema di assistenza al sorpasso si attiva a partire da una velocità di 10 km/h con l'indicatore di direzione, per supportare in modo sicuro le manovre di sorpasso o di svolta. Inoltre, nel monitor è montata l'indicazione per il Blind Spot Assist.

L'innovativo sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali offre il massimo livello di sicurezza e comfort su strada. Grazie al supporto di GPS e telecamere, la velocità del veicolo viene costantemente confrontata con le regole del traffico in vigore.

Il sistema è progettato per fornire un feedback dedicato e appropriato in caso di superamento della velocità consentita. Grazie alla strumentazione all'avanguardia, il conducente riceve segnali visivi e acustici che richiamano immediatamente l'attenzione sulla velocità.

L'Electronic Stability Program (ESP®) è un sistema attivo per l'aumento della sicurezza e della stabilità di marcia. Contribuisce sensibilmente a ridurre il pericolo di sbandamento in curva o nelle manovre di scarto. A tal fine, in situazioni critiche per la dinamica di marcia, le forze frenanti vengono regolate in modo mirato su ogni singola ruota, ad esempio quando l'autobus viene spostato nelle situazioni limite durante la marcia in curva. Contemporaneamente viene ridotta la potenza del motore. Un eventuale "sbandamento" dell'autobus viene così impedito da una frenata dosata con precisione, nel quadro delle possibilità fisiche. L'ESP® monitora tra l'altro l'accelerazione trasversale degli autobus. Se l'autobus raggiunge uno stato di marcia critico in curve lunghe, come le uscite autostradali, o in caso di rapidi cambi di corsia, la velocità del veicolo viene ridotta automaticamente finché non viene raggiunta di nuovo la stabilità di marcia.

Il sistema antibloccaggio (ABS), durante le frenate critiche, è di ausilio alla stabilità su strada e assicura che il veicolo continui ad essere manovrabile. Le forze frenanti agenti sulle singole ruote vengono ripartite dall’ABS in modo che anche in caso di frenata totale nessuna ruota rimanga bloccata a lungo, mantenendo completamente la sterzabilità dell’autobus.

La centralina elettronica del sistema frenante rileva le velocità istantanea delle ruote tramite le ruote polari e i sensori delle ruote. In caso di frenata, il sistema controlla la pressione dei freni sui singoli cilindri di frenata delle ruote agendo sulle valvole di controllo. In caso di frenata di emergenza e di frenate con ruote bloccate, il sistema apre e chiude automaticamente le valvole di controllo dei cilindri di frenata delle ruote a intervalli molto brevi impedendo di fatto il blocco e mantenendo la sterzabilità del veicolo.

Il Sideguard Assist 2 è un sistema di assistenza alla sicurezza che supporta il conducente nelle situazioni critiche di svolta a destra o a sinistra quando la visibilità è potenzialmente limitata. Il sistema è progettato per aiutare a rilevare gli ostacoli in movimento, entro i limiti del sistema, e avvisa il conducente in modo da evitare situazioni critiche o ridurre le conseguenze degli incidenti durante le svolte o i cambi di corsia.

Vengono monitorate le zone laterali del veicolo. In questo modo vengono rilevati sia sul lato passeggero anteriore che sul lato conducente veicoli, pedoni o ciclisti che potrebbero trovarsi nell'angolo morto. Il sistema radar rileva con precisione i movimenti e avverte il conducente di possibili collisioni. L'interfaccia utente intuitiva e gli avvisi chiaramente comprensibili consentono al conducente di guidare in modo sicuro e rilassato.

Sicuro, maneggevole e stabile. Il Citaro G dispone degli stessi sofisticati sistemi di assistenza alla guida e della stessa carrozzeria solida di qualsiasi altro Citaro. Si lascia manovrare con la massima sicurezza anche su strade strette. La parte anteriore e la parte posteriore dell'autosnodato sono collegate da un collaudato snodo a pianale ribassato con un comando di protezione dello snodo unico nel suo genere (ATC). Ciò garantisce un'elevata stabilità e manovrabilità. L'autista è in grado di effettuare le manovre comodamente anche in retromarcia. Tutto questo è possibile grazie alla sospensione indipendente sull'asse anteriore.

Questo rende il Citaro G uno degli autobus più maneggevoli della sua categoria, offrendo al contempo un comfort di guida quasi paragonabile a quello di un autobus turistico.

Il sistema di controllo della pressione pneumatici senza fili con indicazione sul display multifunzione è un sistema di sicurezza elettronico che controlla costantemente la pressione di gonfiaggio di tutti gli pneumatici. Le perdite di pressione pneumatici vengono visualizzate entro i limiti del sistema.

La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici contribuisce alla sicurezza di marcia e a ridurre notevolmente il consumo di carburante. Già una pressione degli pneumatici troppo bassa di 0,5 bar può aumentare il consumo di carburante fino al 5%. Il sistema elettronico della ruota è posizionato sul lato interno del cerchio sulla valvola. I sensori rilevano i dati rilevanti per la pressione pneumatici e li inoltrano allo strumento indicatore.

La pressione dei pneumatici viene rilevata sia a veicolo fermo che durante la marcia. Attenzione! Un'improvvisa perdita di pressione, dovuta ad esempio alla penetrazione di un corpo estraneo, non viene segnalata immediatamente dal sistema di controllo della pressione pneumatici. Anche i danni agli pneumatici che non comportano una perdita di pressione improvvisa non vengono rilevati dal sistema di monitoraggio. Qui il controllo visivo da parte del conducente è e rimane indispensabile.

Le telecamere di videosorveglianza possono monitorare quanto accade all'interno dell'autobus. Un sistema di videosorveglianza non solo è in grado di aumentare la sensazione di sicurezza per il conducente e i passeggeri, ma permette anche di riprendere i teppisti che commettono atti di vandalismo o violenza a bordo del veicolo.

I dati vengono trasmessi sul monitor integrato nella plancia del conducente, il quale può notare e valutare meglio determinate situazioni ed eventi che si verificano nel vano passeggeri, ed eventualmente reagire in caso di pericolo. Il veicolo è dotato di pittogrammi che segnalano ai passeggeri la presenza di un'area videosorvegliata. Con questo equipaggiamento potete aumentare la sensazione di sicurezza dell'autista e dei vostri passeggeri, incrementando così le attrattive dell'utilizzo dei mezzi di trasporto pubblici. Il sistema di videosorveglianza è un equipaggiamento a richiesta.

Per maggiori informazioni sul funzionamento del sistema e sulla memorizzazione dei dati potete contattare il nostro consulente di vendita.

Prima di un incidente il guidatore deve reagire rapidamente per evitare il pericolo. L'assetto stabile e lo sterzo silenzioso del Citaro garantiscono una maggiore sicurezza. La funzione è affidata alle sospensioni a ruote indipendenti sull'asse anteriore.

Nel Citaro è stata attribuita particolare importanza alla sicurezza del conducente. La direttiva UNECE-R 29 valida per gli autocarri, che dal 1975 definisce lo spazio di sopravvivenza del conducente in caso di impatto frontale a bordo di un autocarro, è stata applicata volontariamente come standard per il Citaro. Il rispetto del Regolamento UNECE-R 29 è stato verificato mediante una prova di oscillazione.

Una protezione antiurto frontale, basata sulla norma UNECE-R 29, unica per gli autobus di linea urbani, e la struttura dell'ossatura ancora più rigida aumentano la sicurezza passiva.

Al superamento della temperatura di circa 160 °C l'autista visualizza sul display un allarme con il messaggio "Incendio vano motore". In tal caso viene inoltre attivato un segnale acustico di avvertimento e viene avviata automaticamente la procedura di estinzione dell'incendio.

In caso d'incendio il cavo di rilevazione sotto pressione (Firetrace) si rompe e sparge tramite i cosiddetti "Nozzles" (ugelli) una soluzione estinguente composta di acqua, prodotto per radiatori e un additivo speciale sull'intero vano motore. Una nebbia di acqua evapora a causa delle alte temperature rimuovendo così l'ossigeno. In tal modo il vano motore viene raffreddato considerevolmente e l'incendio viene estinto immediatamente, evitando inoltre il pericolo di un nuovo sviluppo dell'incendio.

L'autobus è considerato uno dei mezzi di trasporto più sicuri in assoluto, anche nel traffico urbano. Tuttavia, naturalmente, è impossibile escludere del tutto il rischio di un incidente. Per questo, Mercedes-Benz si è preoccupata di ridurre al minimo le possibili conseguenze degli incidenti. Ecco perché, ad esempio, il rinforzo delle fiancate del veicolo rappresenta un fattore fondamentale per la sua elevata sicurezza passiva. In una situazione di tamponamento, il frontale rinforzato riduce al minimo le conseguenze dell'impatto e protegge maggiormente l'autista.

Inoltre, il veicolo dispone di pareti divisorie, barre di sostegno e una speciale configurazione dei sedili in grado di assorbire l'energia d'impatto in caso di collisione o cappottamento. Una protezione importante per i passeggeri.

La resistenza della carrozzeria dell'autobus è un fattore essenziale per la sicurezza passiva di un autobus. Grazie alla loro resistenza è possibile ridurre le conseguenze di un incidente. L'elevata resistenza della scocca dei nostri autobus è garantita, tra l'altro, da centinature ad anello perimetrali dal peso ottimizzato.

La resistenza della sovrastruttura viene definita in base al Regolamento UN ECE-R 66.02. Essa definisce esattamente lo "spazio di sopravvivenza" che deve essere garantito dalla costruzione in caso di incidente.

Sotto il suo abito affascinante il Citaro nasconde una serie di modifiche invisibili ma fondamentali dal punto di vista del progresso tecnologico. La scocca continua ad adottare la collaudata centinatura ad anello perimetrale, una delle innovazioni del Citaro di prima generazione, ma è più rigida e protegge meglio i passeggeri negli impatti laterali.

Costruire veicoli sicuri è l'obiettivo principale del sistema di sicurezza globale di Mercedes-Benz. Ciò comprende anche tutte le misure che riducono le conseguenze di un incidente. Una parte importante del nostro lavoro è quindi anche l'informazione mirata delle squadre di soccorso. Una conoscenza dettagliata dei nostri veicoli e dei loro sistemi di sicurezza aiuta i servizi di soccorso a raggiungere più rapidamente i feriti. Salvare vite umane.

Sono tanti i fattori che determinano i costi nell'utilizzo di un autobus. Anche voi potete contribuire a uno stile di guida ancora più economico: su circa un terzo dei costi, infatti, si può influire attivamente. E qui vi illustriamo i vantaggi dei nostri autobus e servizi in termini di redditività complessiva legata all'investimento, ai consumi, alla manutenzione e al valore residuo.

Con il Citaro hybrid avete una soluzione economica completa per la vostra flotta. La sua trazione non è una transizione verso la guida completamente elettrica, al contrario, con essa Mercedes-Benz ottimizza i motori a combustione Euro VI, per ottenere la massima efficienza. Risultato: Il Citaro hybrid, con il suo vantaggioso Total Cost of Ownership, si paga quasi da solo.

Numerosi sistemi di assistenza alla guida supportano l'autista. Il Citaro hybrid dispone di serie del sistema di assistenza alla svolta Sideguard Assist 2, del Frontguard Assist, del sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali Traffic Sign Assist e del sistema di controllo della pressione degli pneumatici Tire Pressure Monitoring. Il Preventive Brake Assist 2 (opzionale) segnala la presenza di ostacoli e di persone davanti al veicolo e, in caso di pericolo, avvia una frenata parziale. Il Citaro G HYBRID è dotato dell' Articulation Turntable Controller (ATC): il comando dell'angolo di snodo ulteriormente migliorato consente di ottenere un comportamento di sterzata ottimale durante la marcia e di regolare in modo rapido e mirato l'ammortizzamento idraulico dello snodo. La MirrorCam (opzionale) assicura una migliore visibilità posteriore e laterale, aumentando così la sicurezza.

La regolazione antislittamento (ASR) impedisce lo slittamento delle ruote motrici. Il sistema frenante elettropneumatico (EBS) riduce considerevolmente lo spazio di arresto con interventi dei freni rapidi e precisi. Per un'esecuzione sicura e controllata delle frenate e delle fasi di manovra il Preventive Brake Assist 2 e il Sideguard Assist 2 sono di supporto all'autista.

Il modulo di accumulo ibrido, praticamente esente da manutenzione, si trova al di fuori dell’area di impatto, sul retro del tetto. Con l’utilizzo dell’innovativa tecnologia a bassa tensione a 48 V, il Citaro hybrid non comporta un aumento dei rischi per la sicurezza, mentre la tecnologia a bassa tensione non richiede una conversione di assistenza e manutenzione, consentendo ulteriori risparmi.

Con ogni Citaro hybrid avete sempre la soluzione complessiva più redditizia sulla vostra tabella di marcia. Il suo sistema di propulsione è una versione ottimizzata del motore a combustione interna Euro VI, che offre la massima efficienza possibile.

L'interazione tra il motore a combustione interna per i carichi standard ed il motore elettrico per i carichi di punta garantisce durante la marcia un'elevata efficienza energetica del gruppo propulsore. I componenti sono stati progettati e dimensionati in modo robusto tenendo conto della variazioni di carico. La loro lunga durata è paragonabile a quella degli attuali motori a combustione.

La sua centralina elettronica trasforma l'energia elettrica accumulata come corrente continua in corrente alternata per l'azionamento del motore elettrico. L'elevata sicurezza di funzionamento è garantita dal raffreddamento ad acqua con il minimo ingombro.

Il Citaro hybrid offre ai passeggeri lo stesso comfort illimitato degli altri affermati modelli Citaro. Nessun particolare dell'abitacolo è influenzato dalla sua tecnologia ibrida, invisibile ai passeggeri e all'autista.

Già dal momento della salita sull'autobus ci si sente a proprio agio grazie alla spaziosità, ai sedili comodi, alle aste di sostegno ottimizzate nell'ergonomia e alla confortevole altezza interna. In funzione dell'impiego previsto è possibile scegliere tra varie versioni di allestimento. Così, ciascun veicolo può essere adattato in modo ideale ad esigenze specifiche. A seconda della versione di allestimento possono essere previsti un climatizzatore più potente*, un riscaldamento sottotetto integrato ed elementi di riscaldamento nelle fiancate per rendere più gradevole il trasporto dei passeggeri.