È un modello per la sua categoria come nessun altro autobus. In fatto di design, rispetto dell’ambiente, sicurezza, comfort e funzionamento, il Mercedes-Benz Citaro ha fissato le pietre miliari del segmento degli autobus urbani.
Omnibus Rivista
Happy Birthday, Citaro!
Il campione di vendite degli autobus urbani Mercedes-Benz compie 25 anni.
Happy Birthday, Citaro!
Al Congresso mondiale delle aziende di trasporto UITP di Stoccarda del 1997, il prototipo di un nuovissimo autobus urbano a pianale ribassato fa scalpore. La vocazione urbana del Citaro di Mercedes-Benz è già scritta nel suo nome, che rievoca la destinazione d’uso in città. Realizzato per il trasporto pubblico urbano, nei successivi 25 anni farà tendenza e diventerà sinonimo dell’autobus urbano per eccellenza.
Il design del Citaro: tipico e sempre nuovo.
Nel 1997, i progettisti di Mercedes-Benz racchiudono l’innovativa tecnologia del Citaro in una carrozzeria dal design accattivante e pratico. Stile coerente, dai fari con le frecce bianche al parabrezza ribassato e incorniciato da montanti A0 curvi in contrasto cromatico, fino al display di destinazione integrato. Le grandi vetrate laterali continue si estendono fino al profilo del tetto. In poche parole: un autobus di linea impeccabile.
Nel corso dei decenni successivi, il design del Citaro continua a evolversi leggermente. Nella primavera del 2006, i vetri per frecce in posizione ruotata conferiscono all’autobus un’espressione amichevole. Nel 2011, i grandi fari a mandorla e il design frontale arrotondato tolgono al Citaro l’aria austera tipica degli autobus di linea. E con l’eCitaro completamente elettrico, anche nel 2018 c’è aria di novità. Ora la fisionomia è caratterizzata dalla grande stella a tre punte di Mercedes con elementi decorativi ai due lati, entrambi incassati nel pannello frontale nero lucido, assieme ai fari singoli a LED.
La trazione: dalle basse emissioni a emissioni zero a livello locale.
Con la sua trazione ecologica ed economica, il Citaro è stato fin dalla sua nascita al passo con i tempi, e spesso addirittura avanti. Al suo debutto mondiale nel 1997, nella parte posteriore c’era già un motore diesel conforme allo standard di emissione Euro II. A seguire, in rapida successione: Già nel 2004 il Citaro era conforme allo standard di emissione Euro IV con l’allora nuova tecnologia SCR: una pietra miliare. Nel 2012 il Citaro è ancora una volta un pioniere con l’introduzione di motori diesel conformi allo standard di emissione Euro VI.
Dopo accurati test di diverse trazioni alternative, l’eCitaro annuncia il passaggio alla mobilità elettrica nel 2018. La tecnologia delle batterie, innovativa e in continuo sviluppo, fissa insieme alla gestione termica nuovi standard di riferimento. Per il prossimo futuro sono annunciati un eCitaro con la nuova generazione di batterie NMC3 e un eCitaro con cella a combustibile come range extender, che consentirà all’autobus urbano elettrico di rimpiazzare completamente i motori a combustione.
L’abitacolo: ergonomico e funzionale.
Insieme al Citaro, nel 1997 debutta un nuovo abitacolo esemplare dal punto di vista dell’ergonomia. Eccellente: il volante è regolabile insieme al supporto degli strumenti di controllo e si adatta quindi perfettamente alla statura del conducente. Dalla seconda generazione del 2011 in poi, l’abitacolo del Citaro dimostra che si può fare sempre meglio. Grazie alla posizione di seduta rialzata, il conducente si trova all’altezza dei passeggeri che salgono a bordo e può guardarli negli occhi. Più spazio per le ginocchia, un display a colori informativo, un volante multifunzione, vani portaoggetti più numerosi e ampi: l’abitacolo del Citaro è di prima classe.
Il vano passeggeri: accogliente e luminoso.
Tecnologia a pianale ribassato, comodo per i passeggeri, vano luminoso con un’eccellente visibilità grazie ai finestrini alti, sedili passeggeri montati a parete con design cantilever senza l’ostacolo dei piedini d’appoggio: questi erano e sono tuttora solo alcuni dei principali vantaggi dal punto di vista dei passeggeri. Le generazioni successive del Citaro proseguono l’evoluzione verso un maggiore comfort per i passeggeri. Oggi merita una menzione speciale il soffitto interno di design con gli sportelli curvi del bordo del tetto. I moduli tecnologici dall’estetica curata, che collegano i singoli elementi a cassetta, combinano illuminazione interna e altoparlanti in un unico elemento.
I modelli: perfetti per ogni occasione.
L’autobus a pianale ribassato viene lanciato nel 1997 come autobus rigido Citaro e come autosnodato Citaro G nelle classiche dimensioni di circa 12 e 18 metri di lunghezza. Solo un anno dopo, entra in scena la variante interurbana Citaro Ü/GÜ. Nel 2005 si aggiungono il Citaro LE/LE Ü con pianale anteriore ribassato e parte posteriore rialzata, il Citaro con guida a destra e l’imponente autosnodato CapaCity a quattro assi basato sul Citaro. Solo un anno dopo, completa la gamma il Citaro K, compatto e particolarmente maneggevole, con una lunghezza di soli 10,5 metri. Con la seconda generazione del Citaro, l’imponente CapaCity L a quattro assi lungo 21 metri aggiunge un’altra variante XXL alla gamma.
Le dotazioni di sicurezza: sempre al passo con i tempi.
Già all’inizio della sua carriera, il Citaro vantava freni a disco su tutti i lati, un sistema antibloccaggio e il sistema di frenata elettropneumatico EBS: una rivoluzione per l’epoca. Nel 2011, Mercedes-Benz ha offerto in versione rigida il primo autobus urbano dotato del controllo elettronico di stabilità ESP. Per l’autosnodato seguirà nel 2014 la protezione contro le deformazioni ATC (Articulation Turntable Controller). Oggi, il Citaro fissa gli standard di categoria in tutti i modelli con l’assistente alla svolta Sideguard Assist e il Preventive Brake Assist, il primo sistema di assistenza alla frenata attivo per autobus urbani.
I veicoli speciali: autobus di design, autobus di soccorso, Future Bus.
L’autobus a pianale ribassato Citaro rappresenta un valido punto di partenza per la realizzazione di numerosi veicoli speciali. Lo si trova anche in versione di autobus-biblioteca, autobus per i detenuti o scuolabus. L’azienda di trasporti di Hannover, Üstra, ha commissionato in occasione dell’esposizione universale Expo 2000 autobus di design con carrozzerie e dotazioni personalizzate. Un’ambulanza di grande capacità per Dubai, basata su un Citaro G, è entrata addirittura nel Guinness dei primati nel 2009 come ambulanza più grande del mondo. Nel 2016, il Mercedes-Benz Future Bus, basato sul Citaro, ha aperto una prospettiva emozionante sul futuro del trasporto urbano con autobus.
I riconoscimenti: record di successi.
Il Citaro è un autobus eccellente nel vero senso della parola, come testimoniano i numerosi riconoscimenti ottenuti. Nel giro di 25 anni, è stato nominato più volte Bus of the Year e ha ricevuto, tra gli altri, il Premio per l’ambiente Dekra, il Grand Award della fiera di settore Busworld, l’EBUS Award e l’IBC Award. È praticamente abbonato all’ETM Award per “I migliori veicoli commerciali”: a partire dal 1998, il Citaro ha ottenuto per ben più di 20 volte questo premio annuale del pubblico nella sua categoria, l’ultima volta nel 2022 come eCitaro G, in occasione dell’attuale anniversario d’argento.
