Ricarica intelligente e sicura per autobus elettrici.
Omnibus Rivista

Ricarica intelligente e sicura per autobus elettrici.

Intervista a Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology Daimler Buses Solutions.

Come Daimler Buses Solutions gestisce i requisiti per una ricarica intelligente e sicura? Ne abbiamo parlato con Karsten Wasiluk, responsabile dell'infrastruttura di ricarica presso Daimler Buses Solutions.

Per la ricarica di un autobus elettrico con connettore CCS o pantografo a quattro poli sono state stabilite alcune norme ISO che vengono costantemente perfezionate e adattate. Queste norme rappresentano un ampio mercato e sono predisposte anche per temi futuri come il "Vehicle-to-Grid" o la fatturazione della ricarica degli autobus da turismo.

Ricarica intelligente e sicura per autobus elettrici. Intervista a Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology Daimler Buses Solutions.

Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology in Daimler Buses Solutions GmbH.

«Grazie a un'interfaccia con OMNIplus ON, i segnali acustici di avvertimento della batteria vengono trasmessi direttamente al back end del gestore.»

Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology in Daimler Buses Solutions GmbH
Ricarica intelligente e sicura per autobus elettrici. Intervista a Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology Daimler Buses Solutions.

Intervista a Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology Daimler Buses Solutions.

In che modo Daimler Buses Solutions implementa una ricarica sicura e conforme alle norme per gli autobus elettrici?

Per la comunicazione con il sistema di gestione della ricarica utilizziamo il protocollo OCPP standardizzato e i cosiddetti servizi a valore aggiunto definiti nella norma VDV 261. Tutte le interfacce e le connessioni standardizzate nella gestione della ricarica vengono gestite tramite connessioni protette, come avviene ad esempio nell'online banking o negli shop online. Anche il precondizionamento degli autobus con pantografo invertito è stato realizzato per la prima volta nel progetto presso l'azienda RVBW di Baden-Wettingen (CH), con un'interfaccia tra OMNIplus ON e il sistema di gestione della ricarica ivi installato. Anche i segnali acustici di avvertimento della batteria vengono così trasmessi direttamente al back end del gestore, aumentando ulteriormente la sicurezza operativa.

Qual è il ruolo della sicurezza informatica?

Soprattutto la sicurezza informatica dei cloud Internet, come quelli del nostro partner tedesco "Sinos", ha oggi raggiunto un livello elevato. Infatti, questi sono chiaramente proiettati verso il futuro, perché sono più scalabili e più stabili da gestire. E in termini di sicurezza non hanno nulla da invidiare ai sistemi installati localmente. Ciò riguarda la sicurezza contro i guasti e la sicurezza contro gli attacchi informatici, poiché questi data center sono ovviamente protetti in modo ottimale. Prima dell'implementazione dei sistemi IT presso il cliente, gli esperti di sicurezza informatica di Daimler Truck eseguono un processo di verifica separato. Sono accompagnati da consulenti esterni per garantire i massimi standard di sicurezza.

«Non si tratta sempre della massima potenza di ricarica, bensì della potenza adatta all'impiego previsto.»

Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology in Daimler Buses Solutions GmbH

Quali possibilità esistono oggi per caricare gli autobus in parallelo e in modo intelligente?

La ricarica intelligente inizia già con un singolo eCitaro, il cui processo di ricarica può essere adattato individualmente nel veicolo. Tuttavia, per le flotte più grandi, una gestione della ricarica globale con ricarica parallela, in cui la potenza di ricarica può essere ripartita su più autobus, svolge un ruolo sempre più importante. Vediamo questo principio sempre più applicato nei nostri progetti, sostituendo in gran parte la ricarica sequenziale finora utilizzata.

Nel nostro progetto attuale all'Aia, ad esempio, il gestore voleva utilizzare 300 kilowatt durante il giorno per la ricarica rapida, ma anche durante la notte per una ricarica lenta e delicata. Insieme al nostro partner ABB, abbiamo realizzato tutto questo con un nuovo caricabatteria dinamico che distribuisce la sua potenza su quattro autobus di notte. A seconda dello scenario di impiego presso il cliente, per ogni autobus vengono messi a disposizione tra 60 e 90 kilowatt. Non si tratta della massima potenza di ricarica, bensì della potenza adatta allo scopo d'uso. In questo modo viene installata solo la potenza di ricarica effettivamente necessaria, con un enorme potenziale di risparmio proprio durante l'installazione.

Dal nostro punto di vista, questo argomento non può quindi più essere trascurato per una progettazione efficace dell'infrastruttura di ricarica. Per poter realizzare questi potenziali è necessaria molta esperienza nel funzionamento reale degli autobus elettrici, cosa che rappresenta un chiaro valore aggiunto del nostro lavoro come Daimler Buses Solutions.

Ricarica intelligente e sicura per autobus elettrici. Intervista a Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology Daimler Buses Solutions.

Soluzioni individuali per l'infrastruttura di ricarica: Possibilità di ricaricare fino a quattro autobus in parallelo presso HTM, L'Aia.

Ricarica intelligente e sicura per autobus elettrici. Intervista a Karsten Wasiluk, Head of Charging and Energy Technology Daimler Buses Solutions.

Diverse possibilità di ricarica garantiscono la soluzione ottimale per ogni deposito.

La ricarica bidirezionale è la soluzione migliore per una gestione dell'energia altamente efficiente?

Questo è un argomento interessante, ma bisogna sapere esattamente quando e dove il cliente ne ha davvero bisogno. Nel settore degli autobus urbani, inoltre, ci si chiede quando debba essere effettivamente immessa corrente nella rete, se la maggior parte di essi arriva al deposito perlopiù scarica la sera. I potenziali in un autobus sono molto ridotti rispetto a un'autovettura. L'efficienza risulta soprattutto da una gestione intelligente della ricarica, che consente di evitare e uniformare i picchi di carica e quindi di consumare l'elettricità prodotta in modo sostenibile, in particolare di notte. Il nostro cliente Rhönenergie Fulda, ad esempio, dispone già di un'interfaccia con il fornitore di energia, che in questo modo può ridurre in modo mirato i picchi di carico. In futuro anche qui verrà applicato il prezzo attuale della borsa elettrica. Parliamo di un risparmio del 30-40% grazie alle tariffe elettriche flessibili. Naturalmente, spetta a tutti noi gestire in modo intelligente l'energia elettrica e sostenere attivamente la transizione energetica. Infine, ma non meno importante, tutti gli autobus devono essere caricati e pronti all'uso il giorno successivo.