Sviluppata per l'Europa, testata e collaudata nelle condizioni più proibitive dal Circolo Polare Artico fino al Sud Europa, la generazione di motori BlueEFFICIENCY Power è stata introdotta anche nel Citaro. I motori OM 936, OM 936 h e OM 470 da 220 a 290 kW rispettano la nuova norma sui gas di scarico Euro VI già con due anni di anticipo sulla sua introduzione.

Questi potenti, efficienti e avveniristici motori garantiscono una drastica riduzione degli ossidi di azoto e di particolato nei gas di scarico. Il Citaro è il precursore di una generazione di autobus di linea ecocompatibili.

I motori BlueEFFICIENCY Power con BlueTEC 6 convincono non solo per l'elevata ecocompatibilità, ma anche per la notevole efficienza. Infatti, nonostante le aspettative più alte si è riusciti a mantenere bassi i consumi come di consueto. Quindi il rispetto della norma Euro IV non si traduce in un maggiore consumo di carburante, e in questo modo Mercedes-Benz pone un’altra nuova pietra miliare.

Ciò è stato possibile, tra l'altro, grazie alla tecnologia common rail. Di alta classe risulta, oltre alle basse emissioni ottenute attraverso la combinazione di tecnologia SCR, del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) orientato alle esigenze individuali e del filtro antiparticolato, anche l'elevata dinamicità dei motori, per merito della nuova tecnica a turbocompressore. Il tutto per garantire la massima potenza, un'elevata silenziosità e un comportamento di marcia confortevole.

Durante la frenata, gli alternatori producono corrente a costo zero (dall'energia generata in fase di rilascio) che viene temporaneamente accumulata nei Supercap. Quando l'autobus riparte, i Supercap alimentano la rete di bordo. Gli alternatori funzionano al regime minimo e quindi non sovraccaricano il motore (coppia).

Il modulo ibrido è costruito in modo semplice e robusto: un motore elettrico a forma di disco viene integrato nella catena cinematica tra il motore e il cambio. Sul tetto sono installati due accumulatori di energia. Il veicolo è dotato inoltre di convertitori di tensione e di un sistema intelligente di gestione allo spunto con gestione del motore adattata. Il motore elettrico e il convertitore di tensione dispongono di un proprio circuito del liquido di raffreddamento.

A tal proposito un fattore è di particolare rilievo: analogamente alle vetture a trazione ibrida Mercedes-Benz, la tecnologia legata al nostro modulo ibrido dispone di una separata rete di 48 Volt. La rinuncia ad un'onerosa rete ad alto voltaggio comporta evita pertanto la necessità dei particolari requisiti in termini di sicurezza.

La tecnologia è tanto semplice quanto efficace: in fase di rilascio o di frenata da parte dell'autobus il motore elettrico funziona come un generatore di corrente senza consumo di carburante. La corrente così generata è immagazzinata come energia elettrica nel condensatore elettrico. In situazioni di sforzo come ad esempio in fase di spunto, con cosiddetto effetto boost, il motore elettrico supporta il gruppo diesel o a gas con la coppia disponibile grazie all'energia dal condensatore elettrico. In tal modo è possibile risparmiare il motore a combustione interna ottenendo dunque un consumo ridotto di carburante. In termini di prestazioni i motori con modulo ibrido sono pari ai motori a combustione interna. La coppia generata dal motore elettrico in fase di boost viene impiegata interamente ai fini del risparmio di carburante. Se nei condensatori elettrici è accumulata energia sufficiente, il motore elettrico è in grado di supportare anche il regime del minimo e consente pertanto di migliorare il rendimento del motore a combustione interna.