È il momento di una nuova generazione

Il Conecto è un autentico Mercedes-Benz che assicura un'ottima redditività complessiva con un investimento equo, motori BlueEfficiency Power a bassi consumi e lunghi intervalli di manutenzione. A tutto ciò si aggiungono un'elevata disponibilità e prezzi dei ricambi adeguati agli standard del mercato. La catena cinematica esattamente armonizzata e un modulo energia di recupero, disponibile a richiesta, assicurano un viaggio efficiente, giorno dopo giorno.

Il Conecto si presenta in due versioni di lunghezza (per autobus a una sola carrozza e autobus snodato). Il Conecto G da 18 metri è l'ideale per i sistemi Bus Rapid Transit (BRT). Si tratta quindi di una soluzione altamente redditizia sulle linee con un numero di passeggeri elevato che garantisce una notevole capacità di trasporto, affidabilità e bilanci in attivo.

La regolazione antislittamento (ASR)* impedisce lo slittamento delle ruote motrici. Un ulteriore supporto in materia di sicurezza è fornito anche dal sistema frenante elettropneumatico (EBS), che riduce considerevolmente lo spazio di arresto con interventi dei freni rapidi e precisi. Per un'esecuzione preventiva e controllata delle frenate e delle manovre nel traffico urbano il nuovo Preventive Brake Assist 2* e il Sideguard Assist 2* sono di supporto all'autista.

A seconda del veicolo, le immagini vengono visualizzate su monitor da 7" e da 15". I due display ad alta risoluzione mostrano i diversi campi visivi. I fotodiodi integrati nei monitor rilevano la luce incidente e regolano individualmente la luminosità del rispettivo monitor. Per facilitare la valutazione delle immagini da parte del conducente, le varianti da 15" dispongono di tre diverse linee guida. Insieme alla linea finale del veicolo calibrata in modo fisso, la linea di distanza aiuta il conducente a valutare gli oggetti in avvicinamento. L'Overtaking Assist interviene a partire da una velocità di 10 km/h attivando l'indicatore di direzione per supportare in modo sicuro le manovre di sorpasso o di svolta. Inoltre nel monitor è integrata la visualizzazione del Blind Spot Assist.

Il moderno sistema MirrorCam consente una visione chiara e completa del traffico stradale. Dotato di telecamere ad alta risoluzione, massimizza la sicurezza di guida e riduce al minimo il rischio di incidenti. Il campo visivo ampliato consente al conducente di vedere pedoni, ciclisti e altri utenti della strada nella zona circostante. In questo modo si elimina l'angolo morto quando si svolta a destra.

L'innovativo Traffic Sign Assist offre il massimo in termini di sicurezza e comfort su strada. Grazie al supporto di GPS e telecamera, la velocità del veicolo viene costantemente confrontata con le norme di circolazione stradale vigenti.

Il sistema è progettato per fornire un feedback dedicato e appropriato in caso di superamento della velocità consentita. Grazie alla strumentazione ultramoderna, il conducente riceve segnali visivi e acustici che richiamano immediatamente l'attenzione sulla velocità.

L'Attention Assist (AtAs) è un sistema di ausilio alla sicurezza che può aiutare ad evitare colpi di sonno. Contribuisce ad una migliore sicurezza alla guida in particolare nei lunghi viaggi e negli spostamenti notturni. Il sistema avvisa il conducente con un segnale visivo e acustico quando riconosce i tipici segni del sovraffaticamento o della disattenzione e gli richiede di fare una pausa. Il segnale viene emesso indipendentemente dai tempi di guida e riposo prescritti dalla legge o dalle funzioni del tachigrafo digitale.

L'Electronic Stability Program (ESP®) è un sistema attivo concepito per incrementare la sicurezza e la stabilità di guida, che contribuisce a ridurre sensibilmente il pericolo di sbandamento in curva o nelle manovre brusche. Ciò si ottiene controllando in modo specifico le forze frenanti su ogni singola ruota in situazioni in cui la dinamica di guida è critica, ad esempio quando l'autobus raggiunge una soglia limite di movimento in curva. Contemporaneamente, la potenza del motore viene ridotta. Il possibile "sbandamento" dell'autobus viene così impedito attraverso interventi frenanti accuratamente dosati, sempre entro i limiti consentiti dalle leggi fisiche. L'ESP® monitora inoltre l'accelerazione trasversale degli autobus. Nelle curve particolarmente lunghe, come le rampe di uscita autostradali, o in caso di rapidi cambi di corsia, se l'autobus si trova in una condizione di guida critica, la velocità del veicolo viene automaticamente ridotta fino al completo ripristino della stabilità di guida.

L'ASR previene lo slittamento delle ruote motrici in due modi. Da un lato, riducendo al minimo lo slittamento della ruota mediante interventi frenanti dosati; dall'altro regolando la coppia del motore tramite l'“acceleratore elettronico”.

Anche con l'acceleratore premuto a fondo, nelle situazioni critiche il motore eroga solo la potenza che le ruote motrici sono in grado di trasmettere; un grande vantaggio per la partenza controllata e la stabilità di guida. All' avviamento vengono monitorate le coppie applicate e le velocità delle ruote motrici. Così facendo, la ripartizione della coppia viene quindi regolata impedendo lo slittamento. In questo modo, si garantisce sempre un flusso di potenza ottimale.

L'ASR supporta il conducente riducendo al minimo lo slittamento delle ruote motrici in fase di accelerazione e, di conseguenza, il pericolo di sbandamento laterale della coda del veicolo (trazione posteriore). In questo modo, soprattutto per i motori dalla coppia particolarmente elevata, l'ASR offre più comfort e maggiore sicurezza alla partenza, in particolare su carreggiate con tratti di diversa aderenza.

Il Sideguard Assist 2 è un sistema di assistenza per la sicurezza che supporta il conducente nelle situazioni critiche di svolta a destra o a sinistra che possono essere caratterizzate da visibilità limitata. Nelle svolte o nei cambi di corsia, il sistema aiuta a riconoscere, entro i limiti del sistema, gli ostacoli fissi o in movimento e ad avvisare il conducente per evitare situazioni critiche o ridurre le conseguenze di un incidente.

Le zone laterali del veicolo vengono sorvegliate costantemente. In questo modo vengono rilevati, sia sul lato passeggero anteriore che sul lato guida, veicoli, pedoni o ciclisti che potrebbero trovarsi nell'angolo cieco. I sensori radar rilevano con precisione i movimenti e avvertono il conducente di possibili collisioni. L'interfaccia utente intuitiva e gli avvisi chiaramente comprensibili consentono al conducente di guidare in modo sicuro e rilassato.

Nel Conecto la sicurezza è un equipaggiamento di serie. Noi abbiamo lavorato continuativamente per rendere la carrozzeria ancora piè stabile e più sicura. L'ossatura protegge poi i passeggeri in caso di collisione laterale.In una situazione di tamponamento, il frontale rinforzato riduce al minimo i danni conseguenti e protegge maggiormente l'autista.

L'esclusivo dispositivo antiflessione ATC (Articulated Turntable Controller), sviluppato da Mercedes-Benz per gli autosnodati, è particolarmente ingegnoso. Questo sistema di snodo girevole ed il relativo comando costituiscono uno degli elementi caratterizzanti del Conecto G: l'ammortizzamento idraulico dello snodo interviene regolando rapidamente e soprattutto in funzione delle effettive esigenze. Il risultato è il seguente: se l'ammortizzazione di base solitamente elevata dello snodo determina una forte tendenza al sottosterzo in curva e una maggiore usura degli pneumatici sull'asse anteriore, lo snodo del veicolo gira quasi del tutto liberamente, mantenendo comunque sempre stabili le condizioni di marcia, e viene ammortizzato solo dall'attrito dei vari elementi.

Costruire veicoli sicuri è l'obiettivo primario del sistema di sicurezza globale di Mercedes-Benz. Questa filosofia include anche tutte le misure che riducono al minimo le conseguenze di un incidente. Pertanto, una parte importante del nostro lavoro consiste nel fornire informazioni mirate agli operatori di soccorso. Questo perché una conoscenza dettagliata dei nostri veicoli e dei relativi sistemi di sicurezza aiuta i soccorritori ad arrivare più rapidamente ai feriti, e quindi a salvare vite.

Il veicolo con il sistema ibrido 48 V convince con maggiore redditività e sostenibilità grazie ad un risparmio di carburante e ad una riduzione delle emissioni. Il motore Diesel viene supportato dalla forza di trazione di un modulo ibrido ad alta efficienza. Il motore elettrico da 14 kW del modulo genera energia in frenata e durante la marcia per inerzia o in discesa, con la quale supporta il motore diesel nelle fasi di partenza e al minimo. Il sistema è dotato di una gestione energetica autonoma e quindi il conducente non deve modificare il comportamento su strada e i comandi.

Il sistema si compone di un motore elettrico, di un inverter, due moduli di accumulo (MildHybridStorage) sul tetto e di un circuito di raffreddamento supplementare per il motore elettrico e l'inverter. Il motore elettrico discoidale, di costruzione molto robusta, viene integrato tra motore a combustione e cambio automatico. Il motore elettrico lavora, tra l'altro, durante i rallentamenti dell'autobus, come generatore che trasforma l'energia cinetica in corrente: durante le frenate e quando si toglie il gas (recupero). La corrente generata viene accumulata come energia elettrica nei relativi moduli.