De Mercedes-Benz eCitaro fuel cell is geschikt voor extra lange ritten tot 400 kilometer. Daarmee presenteert hij zich als naadloze vervanging voor stadsbussen met verbrandingsmotor.
Omnibus Tijdschrift
Grotere actieradius zonder bijladen.
Dankzij de brandstofcel heeft de eCitaro fuel cell een actieradius van ongeveer 400 kilometer.
Grotere actieradius zonder bijladen.
Dankzij de brandstofcel heeft de eCitaro fuel cell een actieradius van ongeveer 400 kilometer.
Uitgerust met een brandstofcel als range extender, haalt de volledig elektrische eCitaro brandstofcel stadsbus een bereik van ongeveer 400 kilometer zonder opladen - zowel als solobus als gelede bus. De eCitaro fuel cell kan hierdoor stadsbussen met een verbrandingsmotor zonder enig probleem vervangen. Hij is bovendien de ideale aanvulling voor vervoersbedrijven met een bestaand batterij-elektrisch wagenpark, om lange ritten ook zonder het gebruik van extra bussen te bedienen.
Zeer efficiënte generator aan boord.
De eCitaro fuel cell is gebaseerd op de batterij-elektrische eCitaro. Net als deze beschikt hij over high-performance batterijen van de nieuwste generatie NMC 3 met een capaciteit van 294 kWh in de ongelede bus en tot 392 kWh in de gelede bus. Met deze hoeveelheid energie alleen al kan de eCitaro fuel cell aanzienlijke afstanden afleggen.
Brandstofcel als range extender.
Voor de verlenging van de actieradius tot ongeveer 400 kilometer zonder bijladen zorgt een brandstofcel met een vermogen van 60 kW, die op het dak is gemonteerd. Daar bevinden zich bij de ongelede bus bovendien vijf dwars op de rijrichting geplaatste waterstoftanks met een totale inhoud van 25 kilogram. Bij de gelede bus zijn er naar keuze zes of zeven tanks met een inhoud van 30 of 35 kilogram. Door de gunstige gewichtsverdeling van batterijen en tanks wordt bovendien een hoge passagierscapaciteit van 88 passagiersplaatsen in de ongelede bus en tot 128 passagiersplaatsen in de gelede bus mogelijk gemaakt.
‘Omdat stroom uit het net goedkoper is dan waterstof, wordt de brandstofcel alleen gebruikt om de actieradius te vergroten.’
Volgetankt in tien minuten.
De brandstofcel genereert uit waterstof en luchtzuurstof elektrische stroom en voorziet daarmee de elektro-aandrijving en de batterijen van de bus. Omdat stroom uit het net duidelijk goedkoper is dan waterstof, dienen de accu's als hoofdenergiebron, terwijl de brandstofcel naar behoefte wordt ingeschakeld. Vanwege de grote actieradius is tussentijds opladen op het traject niet voorzien. Opladen gebeurt altijd via de stekker in het depot. Het tanken van waterstof gebeurt in rijrichting rechts boven de tweede as. Onder optimale omstandigheden en afhankelijk van de tankinfrastructuur kan de eCitaro fuel cell in ongeveer tien minuten worden volgetankt.
Zuinig thermomanagement.
Dankzij intelligent energie- en thermomanagement is de eCitaro fuel cell niet alleen lokaal emissievrij en stil, maar ook bijzonder energiezuinig. Zo kan de afvalwarmte van de brandstofcel worden gebruikt voor de verwarming van het passagierscompartiment en voor de temperatuurregeling van de batterijen. De compacte airconditioning met koelmiddel R134a en warmtepomp bereikt in combinatie met de afvalwarmte van de brandstofcel bij lage temperaturen een hoge efficiëntie.
Vertrouwd bedieningsconcept
In de eCitaro fuel cell vinden chauffeurs zich meteen terecht. Het uitgekiende onderstel, de bekende overhelregeling en de acceleratieregeling zorgen voor het vertrouwde uitstekende rijcomfort. Het bijna identieke bedieningsconcept in vergelijking met de Citaro met verbrandingsmotor of de accu-elektrische eCitaro maakt een snelle wisseling van bestuurder mogelijk. Het enige verschil en bewijs voor het brandstofcel-aandrijfconcept is de procentuele niveauweergave voor de waterstof op het instrumentenpaneel. Op het centrale display kan de chauffeur de actieradius, het beschikbare vermogen, de laadindicator en de beschikbare hoeveelheid waterstof opvragen.
‘Alle componenten voor het opvragen op afstand van voertuiggegevens zijn al af fabriek aan boord.’
Nieuwe assistentiesystemen.
Net als bij alle bussen van Mercedes-Benz staat veiligheid in de eCitaro fuel cell voorop. Zo moesten alle componenten van het hoogspannings- en het waterstofsysteem, inclusief de dragersystemen voor de dakopbouweenheden, uitgebreide veiligheidstests ondergaan.
Nieuwe en verder ontwikkelde assistentiesystemen ondersteunen de bestuurder in de eCitaro fuel cell en zorgen voor meer veiligheid en bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers. Zo beschikt de eCitaro fuel cell standaard over de radargebaseerde afslagassistent Sideguard Assist 2, die dankzij een nieuw sensorconcept nog nauwkeuriger waarschuwt bij botsingsgevaar met voetgangers en fietsers. Deze wordt nu ook voor de chauffeurszijde gebruikt. In de directe omgeving voor de bus waarschuwt de nieuwe Frontguard Assist voor voetgangers en fietsers.
Preventive Brake Assist 2 is een extra veiligheidsoptie. Het systeem waarschuwt voor stilstaande en bewegende objecten, zoals voetgangers en tweewielers, en kan bovendien een remmanoeuvre met gedeeltelijke remming inleiden.
Digitale diensten van OMNIplus ON
De eCitaro fuel cell beschikt af fabriek over alle noodzakelijke componenten voor de realtime bewaking van de voertuigfuncties. Zo kunt u onder OMNIplus ON monitor op elk gewenst moment de vul- en laadniveaus van waterstof en accu's en de daaruit voortvloeiende resterende actieradius aflezen. Bovendien worden in OMNIplus ON monitor trends en optimalisatiepotentieel bij het energieverbruik gedetailleerd weergegeven. Daarbij maakt het systeem onderscheid of de energie voor de aandrijving of de klimaatregeling van de auto werd gebruikt.
Gestandaardiseerde interfaces, zoals de nieuwe TiGR-interface, die ook voor de eCitaro-familie beschikbaar is, maken bovendien het gebruik van de voertuiggegevens in bestaande wagenparkbeheer- en telematicasystemen van derden mogelijk.
