Forbinder landsbygd og by. Og setter samtidig nye standarder.

Nettopp i bytrafikk er det ikke alltid mulig å forutse farer. Desto viktigere er det da å treffe tiltak for å forebygge ulykker. Mercedes-Benz har utstyrt Citaro med en rekke sikkerhetsfunksjoner som gjør det lettere å mestre kritiske kjøresituasjoner.

Bildene vises på 7" og 15" display, avhengig av kjøretøy. De to høyoppløselige displayene viser de forskjellige synsfeltene. Fotodiodene som er integrert i displayene registrerer det innfallende lyset og justerer lysstyrken på den respektive displayene individuelt. For å gjøre det enklere for sjåføren å vurdere bildene, har 15" variantene tre forskjellige ledelinjer. Sammen med den permanent kalibrerte kjøretøylinjen støtter avstandslinjen sjåføren i å vurdere objekter som nærmer seg. Forbikjøringsassistenten aktiveres når blinklyset settes på i en hastighet fra 10 km/t for å støtte forbikjøringsmanøvrer eller svinger på en sikker måte. I tillegg blindsoneassistentens anvisning installert på displayet.

Det toppmoderne MirrorCam-systemet gir en klar og omfattende oversikt over veitrafikken. Utstyrt med høyoppløselige kameraer, forbedres kjøresikkerheten og risikoen for ulykker minimeres. Det utvidede synsfeltet gjør det mulig for sjåføren å oppdage fotgjengere, syklister og andre trafikanter i nærheten. Dette eliminerer blindsonen når man svinger til høyre.

Knekkvinkelbeskyttelsen ATC (Articulated Turntable Controller) er en raffinert, ny utvikling fra Mercedes-Benz for leddbusser. Dette dreieleddet og tilhørende styring er en del av selve hjertet i Citaro GÜ: Den hydrauliske leddempingen innregulerer raskt og først og fremst behovstilpasset. Effekten: Dersom den høye grunndempingen av leddet som er vanlig andre steder fører til sterk tendens til understyring i kurver og økt dekkslitasje på forakselen, går kjøretøyets ledd nesten fritt i vanlig stabil kjøretilstand og dempes utelukkende av elementenes friksjon.

Den innovative trafikkskiltassistenten tilbyr det høyeste nivået av sikkerhet og komfort på veien. Takket være GPS- og kamerastøtte sammenlignes kjøretøyets hastighet kontinuerlig med gjeldende trafikkregler.

Systemet er designet for å gi dedikert og passende tilbakemelding i tilfelle den tillatte hastigheten overskrides. Takket være det toppmoderne kombiinstrumentet mottar føreren både visuelle og akustiske signaler som trekker oppmerksomheten til hastigheten.

En sjåfør som er fullt konsentrert om det som skjer på veien, er den viktigste forutsetningen for trafikksikkerheten. Derfor er det lagt ekstra vekt på en ergonomisk sjåførarbeidsplass. I Citaro Ü har sjåføren lett adgang til alle betjeningselementer og full oversikt over alle instrumenter. Ytterligere avlastning gir automatgirkassen og ryggekameraet. Opticool-frontruten og separat kontrollerbart klimaanlegg støtter sjåførens konsentrasjon selv ved høye temperaturer.

Med Opticool frontrute og separat regulerbart klimaanlegg bevarer føreren konsentrasjonen også ved høye temperaturer. En typisk situasjon: En ball triller ut i veien, lekende barn følger etter. Full oppbremsing er nødvendig. Gjennom målrettede elektroniske bremseinngrep hindrer de blokkeringsfrie bremsene (ABS) at hjulene låses. Det elektropneumatiske bremsesystemet (EBS) forkorter bremsestrekningen betydelig fordi bremsene reagerer raskere og mer presist.

Nettopp i trafikken i byer og forsteder er det ikke alltid mulig å forutse farer. Desto viktigere er det da å iverksette tiltak for å forebygge ulykker. Mercedes-Benz har utstyrt Citaro forstadsbussen med en rekke sikkerhetsfunksjoner som gjør det lettere å mestre kritiske kjøresituasjoner.

ESP® har siden 2014 vært lovpålagt for forstadsbusser i klasse II over hele Europa. Vi tilbyr ESP® som tilleggsutstyr i Citaro Ü 12 m.

Elektronisk stabilitetsprogram (ESP®) er et aktivt system som skal øke kjøresikkerheten og kjørestabiliteten. Det bidrar merkbart til å redusere risikoen for skrens i kurver eller unnamanøvrer. I kjøredynamiske situasjoner blir bremsekreftene tilpasset på hvert enkelt hjul, for eksempel dersom bussen kjøres på grensen i en sving. Samtidig reduseres motoreffekten. Innenfor fysikkens grenser kan findosert nedbremsing hindre at bussen får skrens. ESP® overvåker blant annet bussens tverrakselerasjon. Dersom bussen skulle komme i en kritisk kjøretilstand i en langtrukket kurve – for eksempel en motorveiavkjørsel – eller under et raskt filskift, blir farten automatisk redusert tilstrekkelig til at kjørestabiliteten kan gjenopprettes. ESP® kan sammenlignes med systemet som benyttes i personbiler, men har funksjoner som er tilpasset og utvidet nettopp for busser.

Blokkeringsfrie bremser (ABS) støtter kjørestabiliteten i kritiske bremsesituasjoner og sikrer at kjøretøyet fortsatt kan styres. Bremsekreftene som virker på de enkelte hjulene distribueres av ABS på en slik måte at selv ved fullstendig oppbremsing blir ingen hjul blokkert i lengere tid og bussens styrbarhet stort sett opprettholdes.

Bremseelektronikkens styreenhet registrerer den aktuelle hjulhastigheten via polhjulene og hjulsensorene. Ved bremsing styrer systemet bremsetrykket på de enkelte hjulbremsesylindrene via styreventilene. Ved full oppbremsing og bremsing med blokkerende hjul, åpner og lukker systemet automatisk styreventilene på hjulbremsesylindrene med veldig korte intervaller, noe som forhindrer blokkering og kjøretøyet kan fortsatt styres.

Ved full oppbremsing og bremsing med blokkerende hjul, åpner og lukker systemet automatisk styreventilene på hjulbremsesylindrene med veldig korte intervaller, noe som forhindrer blokkering og kjøretøyet kan fortsatt styres.

Blindsoneassistenten Sideguard Assist 2 er et sikkerhetsassistansesystem som permanent støtter sjåføren i kritiske svingesituasjoner på begge sider med mulig begrenset sikt. Når du svinger eller skifter fil, er systemet designet for å oppdage hindringer som beveger seg innenfor systemgrensene og advare sjåføren for å unngå kritiske situasjoner eller redusere konsekvensene av ulykker.

Kjøretøyets sideområder overvåkes permanent. Dermed oppdages kjøretøy, fotgjengere eller syklister som kan være i blindsonen både på passasjer- og førersiden. Radarsystemet registrerer nøyaktig bevegelsene og advarer føreren om mulige kollisjoner. Det intuitive brukergrensesnittet og de tydelig forståelige advarslene gir sjåføren en sikker og avslappet tur.

Videoovervåkingskameraer kan følge med på hva som skjer i bussen. Et videoovervåkingssystem kan ikke bare gi bussjåfør og passasjerer økt grad av opplevd sikkerhet, men også registrere bråkmakere som utøver hærverk eller vold ombord.

Dataene overføres til monitoren på førerplassen. Bussjåføren kan lettere oppfatte og bedømme situasjoner og hendelser som utspiller seg i passasjerrommet og reagere på en eventuell faresituasjon. Kjøretøyet har symboler som informerer passasjerene om at kjøretøyet er videoovervåket. Med videoovervåking gir du sjåfør og passasjerer større grad av opplevd sikkerhet og gjør bruken av offentlige transportmidler mer attraktiv. Videoovervåkingssystemet er tilleggsutstyr.

Mer informasjon om hvordan videoovervåkingen og datalagringen fungerer, får du fra vår salgskonsulent for busser.

Ved fare for ulykke må sjåføren reagere raskt. Det sporstabile understellet og den stødige styringen på Citaro gir økt sikkerhet. Hovedæren har det uavhengige hjulopphenget på forakselen.

I Citaro Ü er det lagt spesiell vekt på førerens sikkerhet. Direktivet UNECE-R 29, som har vært gyldig for lastebiler siden 1975 og som har definert førerens overlevelsesplass i tilfelle en frontkollisjon, er frivillig vedtatt som standard i nye Citaro Ü. Ved pendelslagtesten er samsvar med ECE R29 bekreftet.

Frontkollisjonsbeskyttelse i henhold til UNECE-R 29, unikt for en bybuss, og et enda stivere skjelett, øker den passive sikkerheten.

Overskrides en temperatur på ca. 160°C, mottar sjåføren en alarm med meldingen "Brann motorrom" på førerdisplayet. I tillegg blir sendes en varsellyd, og slokkeprosessen utløses automatisk.

Ved brann brytes deteksjonsledningen (Firetrace), som står under trykk, og en blanding av vann, kjølerbeskyttelsesmiddel og en spesiell tilsetning sprayes ut i hele motorrommet gjennom dysene (nozzles). Vanntåken fordamper på grunn av de høye temperaturene og fortrenger oksygenet. Motorrommet blir betydelig nedkjølt, og brannen slokkes straks og hindres i å blusse opp igjen.

Buss er ett av de sikreste kjøretøyene som finnes – også i bytrafikken. Likevel kan ulykker selvsagt ikke utelukkes. Mercedes-Benz har sørget for at konsekvensene av en ulykke blir minst mulig mulig. For eksempel er bussens sideveggforsterkning en nøkkelfaktor i det høye nivået av passiv sikkerhet. Ved en påkjørsel bakfra reduserer den forsterkede fronten konsekvensene av en ulykke og gir bedre beskyttelse for sjåføren.

Dessuten har kjøretøyet skillevegger, holdestenger og spesielle seter som absorberer energien ved en kollisjon eller et rundkast. En viktig beskyttelse for passasjerene.

Styrken i busskarosseriet er en vesentlig faktor for den passive sikkerheten til en buss. Er det sterkt nok, kan følgene av en ulykke unngås. Styrken i busser fra sikres blant annet ved hjelp av rundtgående, vektoptimaliserte ringspanter. Styrken defineres iht. regulativ ECE-R 66.02. Regulativet definerer nøyaktig det "overlevelsesrommet" konstruksjonen må garantere ved en ulykke.

Å bygge sikre kjøretøy er det fremste målet med det integrerte sikkerhetskonseptet til Mercedes-Benz. Her inngår alle tiltak som bidrar til å redusere følgene av en ulykke. En viktig del av dette arbeidet er målrettet informasjon til redningsmannskaper. Detaljert kunnskap om kjøretøyene og sikkerhetssystemene de er utstyrt med, gjør at redningsmannskapene kommer raskere inn til skadde personer. Og dermed å redde liv.

Kvalitet, fleksibilitet og komfort – og først og fremst total lønnsomhet. Med disse overbevisende, faktabegrunnede argumentene er Citaro Ü den idellee løsningen for tilknytninger mellom forstadsbusser og byrutenettet.

Frontpartiet til Citaro Ü med store lykter og buet frontrute utstråler ren sympati og vennlighet. De dypt nedtrukne sidevinduene står for transparens, og markante hjulbrønner fremhever dynamikken. Hekken til Citaro er også karakterisert av runde former og taler et moderne språk. I tillegg til tiltalende design imponerer også plassen med sin funksjonalitet. Kjøretøyet fremstår som en budbringer av attraktiv offentlig transport. Og kjører, i tillegg til sympatien, også inn gode regnskapstall for bedriften.

Behagelige stigtrinn med lav høyde og komfortabelt lavt gulv sørger for at av- og påstigning går raskt og smidig for seg, og dermed for en utmerket passasjerflyt. Med den fellbare rampen oppnås enkel av- og påstigning også for mennesker med begrenset mobilitet og for barnevogner, på Citaro Überland.

Takket være det uavhengige hjulopphenget på forakselen er venderadiusen på solokjøretøyet på 12 meter kun 21,21 meter. For deg innebærer det: Meget gode manøvreringsmuligheter og optimal førersikkerhet også i vanskelige situasjoner. Dette støttes av et utmerket understell som sørger for rolig gange og optimal kjørekomfort.

Citaro LE Ü er en konsekvent utvidelse av modellspekteret til Mercedes‑Benz Citaro forstadsbusser: Grunnet den intelligente kombinasjonen av styrkene fra lavgulv- og høygulvkjøretøy sørger den for ekstra spillerom i vognparken.

Frem til andre dør en ekte lavgulvbuss, deretter en høygulvbuss frem til hekken: Citaro LE Ü forener de komfortable egenskapene ved lavt gulv med den økonomisk effektive teknologien bak høyt gulv. Det gjør den til en ekte skatt for vognparken din. For Citaro LE Ü kan du ta i bruk særdeles fleksibelt og slik utnytte den fullt ut. Ikke bare på lengre strekninger, men også på kortere utflukter.

Som alle kjøretøy i serien Citaro er også Citaro LE Ü utstyrt med sparsommelige Euro VI-motorer med lave utslipp. Det skåner både miljøet og finansene dine. Helt etter ønskene og behovene dine, den fleksible multiinntektskilden kommer i flere varianter. I tillegg til den 12,20 meter lange Citaro LE Ü er Citaro LE MÜ én meter lengre og gir bedre plass til opptil seks personer. Mens Citaro LE Ü som standard har to innstigningsdører, finnes Citaro LE MÜ med to eller tre dører.

Motorvariant OM 936 h med 260 kW har Power-Boost-systemet (PBS). Trykkluftinnblåsningen forkorter dreiemomentoppbyggingen i nedre turtallsområde. Slik overbeviser den kompakte motoren med startegenskapene til drivverk med større volum.

I Citaro LE Ü kan passasjerene dine glede seg over det oversiktlige, generøse passasjerrommet og den komfortable fjæringen. Setene, som i det bakerste området er plassert enhetlig i kjøreretning, gir behagelig sittekomfort også ved lengre kjøreturer. Innstigningen i det bakerste området er, takket være to lave trinn, særdeles lett tilgjengelig og sørger for god passasjerflyt.

Citaro GÜ er en konsekvent utvidelse av det som nettopp utgjør økonomisk effektiv og pålitelig transport over lengre strekninger. Designet for høy passasjerkapasitet. Skapt for din fremgang.

Når høye passasjertall skal håndteres, er den 18,12 m lange Citaro GÜ på hjemmebane. Opptil 128 passasjerer finner her tilstrekkelig plass. Konsekvent lavt gulv fra første til siste seterad sørger for høy komfort og god passasjerflyt. Tilpasset kravene i moderne transportselskaper er også de behagelige, slitesterke setene og det fleksible holdestangsystemet.

For- og bakvognen i Citaro GÜ er koblet sammen gjennom et velkjent lavgulvledd. Knekkvinkelen utgjør maksimalt 54 grader. En ny standard for kjøredynamikk og sikkerhet settes av knekkbeskyttelsen ATC (Articulation Turntable Controller), som er utviklet av Mercedes‑Benz. Den regulerer leddets hydrauliske demping behovstilpasset, avhengig av blant annet leddvinkel, knekkvinkel, hastighet og last. Resultatet er overbevisende: Den høye basisdempingen i leddet som ellers er vanlig, gir sterk tendens til understyring i kurver og økt dekkslitasje. I Citaro GÜ løper leddet tilnærmet fritt i vanlig stabil kjøretilstand. Det dempes bare av friksjonen mellom elementene.

Til tross for lengden er Citaro GÜ trygg å manøvrere også i dynamiske situasjoner. Selv i revers er den lett å manøvrere. Det bidrar også det uavhengige hjulopphenget på forakselen til. Det gjør Citaro GÜ til en av de mest smidige i sin klasse.