Para a Mercedes-Benz, a dinâmica é uma atitude. O que, naturalmente, se aplica também à área Eletromobilidade. Dependendo da variante das baterias, estas fornecem energia aos motores posicionados junto dos cubos das rodas com uma potência total de 292 kWh até 441 kWh.

Contrariamente a um motor de combustão interna, um motor elétrico pode ser instalado praticamente em qualquer local no veículo. A Mercedes-Benz optou por um design compacto - o comprovado eixo de tração ZF AVE 130 com motores elétricos instalados junto aos cubos das rodas, um conceito que já foi aplicado noutras variantes do Citaro. Neste conceito de eixo pórtico elétrico, um motor assíncrono arrefecido a líquido de arrefecimento é instalado junto a cada roda. O eixo tem uma potência de 125 kW. O binário à rotação zero é desta forma igual a 2 x 485 Nm, e graças à relação redutora, o binário de tração nas próprias rodas é cerca de 2 x 11.000 Nm. O espaço de instalação que foi libertado devido à ausência do motor de combustão interna e da caixa de velocidades é utilizado para acomodar os módulos da bateria.

Para economizar energia, o eCitaro está equipado com um sistema de controlo de tração: quer o autocarro integral quer o autocarro articulado aceleram a plena carga com idêntica dinâmica a partir de uma paragem de autocarro ou de um semáforo. Não é feita distinção se o autocarro urbano está vazio ou totalmente lotado de passageiros.

O eCitaro e o eCitaro G nunca são autocarros iguais para as diferentes aplicações. As empresas de transporte podem adaptar a bateria e as estratégias de carregamento aos seus requisitos individuais, de acordo com o tipo de utilização. Isto é possível através da tecnologia modular do eCitaro, que é orientada para um elevado grau de compatibilidade com os eventuais futuros requisitos. As atuais baterias NMC brevemente serão seguidas pela próxima geração NMC com uma capacidade de armazenamento ainda superior, que permitem portanto uma maior autonomia do autocarro. Isto também permite uma atualização opcional da bateria do seu eCitaro. No futuro estarão disponíveis três tecnologias de carregamento: carregamento no terminal, carregamento dinâmico através do pantógrafo e carregamento através de calhas de carregamento.

Ainda antes da segunda geração NMC, a Mercedes-Benz irá oferecer uma outra opção com a bateria de estado sólido. No âmbito do nosso eMobility Consulting, poderemos aconselhá-lo detalhadamente quanto à variante de bateria mais adequada ao seu perfil de necessidades. Independentemente da sua decisão – com o eCitaro e o eCitaro G estará sempre perto do futuro.

Devido às suas baterias, os autocarros urbanos totalmente elétricos chegam com mais peso à estrada. O que a Mercedes-Benz contraria com uma distribuição ponderada do peso dos componentes do eCitaro. Isto aplica-se, por exemplo, à posição variável dos módulos de baterias no teto e à colocação de outros módulos de baterias na traseira. Além do mais é utilizado um eixo dianteiro com oito toneladas de carga máxima autorizada sobre o eixo. O resultado é um número operacional de passageiros com um mínimo de 88 lugares no autocarro padrão, mesmo com um vasto equipamento. O cálculo baseia-se num peso em vazio de 13,5 toneladas e uma homologação com o peso máximo atualmente autorizado na UE de 19,5 toneladas.