Chassis de autocarro Mercedes-Benz OC 500 LE numa área de teste aberta, com o horizonte urbano em segundo plano

OC 500 LE

Uma só base. Muitas possibilidades.

Liberdade de carroçamento.

Conforto de piso rebaixado favorável para os passageiros, da frente à segunda entrada, em combinação com a inovadora tecnologia de acionamento Mercedes-Benz, com a parte traseira ascendente: o OC 500 LE permite-lhe realizar o conceito Low Entry de acordo com os seus planos individuais. O segredo para possibilidades quase ilimitadas é a modularidade do chassis. É a base para a realização dos seus autocarros urbanos com uma largura entre 2,50 e 2,60 m e um comprimento até 13,20 m. Para realizar as suas conceções individuais, o eixo motriz está disponível em três variantes. Também o posto de trabalho do condutor, o painel de instrumentos e a segunda porta podem ser dispostos de forma individual. Com o OC 500 LE, as suas ideias de projeto tornam-se realidade.

Chassis de autocarro Mercedes-Benz OC 500 RF com componentes técnicos na estrada, representado no contorno transparente de um autocarro

Destaques

Rentável e seguro em todos os aspetos.

Resumo das suas vantagens:

Conceito de propulsão moderno.

Uma combinação de tecnologia de propulsão Euro VI eficiente com tecnologia híbrida de poupança de combustível opcional.

Segurança comprovada do autocarro completo.

Sistemas de segurança e assistência modernos de série, como, por exemplo, o Preventive Brake Assist 2 e o Sideguard Assist 2 de ambos os lados.

Sistema modular.

Elevada adaptabilidade na carroçaria do veículo e, consequentemente, possibilidades de utilização flexíveis no trânsito urbano e interurbano.

Rentabilidade global.

Rentabilidade total otimizada graças a um consumo de combustível eficiente, longos intervalos de manutenção e disponibilidade fiável.

Chassis de autocarro Mercedes-Benz OC 500 LE com unidade de motor e refrigeração à frente, posto de comando do motorista e eixo traseiro sobre fundo branco

Rentabilidade

Poupe de forma certa.

Uma sensação agradável. A Mercedes-Benz já submeteu o novo chassis a testes intensivos. Destes fazem parte os ensaios de funcionamento permanente ou testes de componentes como os eixos ou o depósito no sistema hidropulsor. E também os novos motores foram testados, no ambiente gelado do círculo polar e no calor e pó da África do Sul, sob as condições mais duras em autocarros completos e em camiões até 40 t de peso bruto. Os ensaios incluíam também as cargas mais elevadas, como nunca ocorrem no serviço real de autocarro de carreira. Tudo por um objetivo: a sua boa sensação de ter uma base segura para autocarros urbanos e interurbanos exigentes, rentáveis e ambientalmente sustentáveis.

Menos é mais.

A Mercedes-Benz não só conseguiu manter o consumo de combustível nos habituais níveis baixos, como ainda reduziu o consumo de AdBlue em até 40% e o consumo de óleo em até 50%. Com 280 litros de gasóleo e 45 litros de AdBlue, os seus clientes farão no futuro percursos ainda mais longos. E o filtro de partículas diesel tem intervalos de troca até 240.000 km ou de 2 em 2 anos.

Ilustração de uma propulsão híbrida de 48 volts como apoio elétrico. Os dois módulos mostram caixas, cabos de cobre e rotor visível

A utilização inteligente da energia cinética.

O veículo com sistema híbrido de 48 V convence com uma maior rentabilidade e sustentabilidade graças ao menor consumo de combustível e à redução das emissões de gases de escape. Para tal, o motor diesel é apoiado pela força motriz de um módulo híbrido altamente eficiente. O motor elétrico de 14 kW do módulo gera energia na desaceleração e travagem, no arranque e ao ralenti, apoiando assim o motor diesel. O sistema dispõe de uma gestão da energia autónoma e, consequentemente, de um comportamento de condução inalterado e da operação habitual para o condutor.

Tecnologia

Potência limpa.

O novo motor OM 936 da Mercedes-Benz coloca os seus 220 kW (299 CV) na estrada de uma forma altamente eficiente. O motor de seis cilindros particularmente compacto e leve combina um desempenho de condução impressionante com um arranque enérgico logo a rotações baixas, e elevada suavidade de funcionamento com consumo baixo e comportamento ambiental exemplar. Os requisitos rigorosos foram cumpridos através de uma combinação de injeção Common Rail, recirculação dos gases de escape regulada pela necessidade, catalisador de oxidação a jusante, filtro de partículas, bem como tecnologia SCR com injeção de AdBlue para a limpeza dos gases de escape.

Outro ponto a favor deste chassis de piso baixo são as interfaces uniformes para a sua eletrónica e um compartimento elétrico modular no posto de comando do motorista, com ranhuras estandardizadas. Todos os sistemas estão organizados por números de identificação, e assim protegidos contra trocas inadvertidas. Desta forma, poderá ligar o sistema elétrico da sua carroçaria de forma flexível e sem dificuldades – e tem ao mesmo tempo liberdade para a colocação e instalação dos seus componentes eletrónicos.

Vista lateral do módulo de acionamento de autocarro Mercedes-Benz com motor diesel, transmissão por correia, turbocompressor dos gases de escape e unidade de refrigeração no quadro
Chassis de autocarro Mercedes-Benz OC 500 LE com cadeia cinemática exposta, cabos de alta tensão e elementos em estúdio

Segurança

Aposte na segurança.

O autocarro é considerado um dos meios de transporte mais seguros e confortáveis do mundo. Para tal, as inovações da Mercedes‑Benz contribuíram decisivamente – e tornaram também o OC 500 LE num pioneiro da estrada.

Com o Preventive Brake Assist 2, a Daimler Buses oferece a segunda geração do Active Brake Assist. O sistema avisa de colisões com peões e ciclistas em movimento, bem como objetos imóveis e em movimento. Em caso de perigo de colisão iminente, o condutor é alertado visual e acusticamente e é desencadeada automaticamente uma travagem parcial.

Gráfico de um assistente de mudança de direção de autocarro: campos de sensores detetam ciclistas e peões na passagem de peões à frente do autocarro

O Assistente de Mudança de Direção é um sistema avançado, desenvolvido especialmente para avisar o condutor de peões que se encontrem imediatamente à frente do veículo, bem como de um acidente iminente. Quer arranque ou conduza lentamente (até 9,3 mph), o sistema de assistência inteligente pode detetar potenciais colisões com utentes da estrada desprotegidos.

Gráfico: autocarro com campos de sensores deteta carro e ciclista na área de cruzamento, zonas de perigo assinaladas a vermelho

O Sideguard Assist 2 é um sistema de assistência de segurança que apoia o condutor de ambos os lados em situações de viragem críticas com visibilidade possivelmente limitada. O sistema deve ajudar a detetar obstáculos em movimento dentro dos limites do sistema ao mudar de direção ou de faixa de rodagem e avisar o condutor para evitar situações críticas ou reduzir as consequências de acidentes.

As áreas laterais do veículo são monitoradas. Veículos, peões ou ciclistas que possam estar no ângulo morto são assim detectados tanto do lado do passageiro como do lado do condutor. O sistema de radar registra com precisão os movimentos e alerta o condutor sobre possíveis colisões. A interface de utilizador intuitiva e os avisos claramente compreensíveis permitem ao condutor uma viagem segura e descontraída.

Pino de localização azul com uma chávena de café branca como símbolo no pino

Attention Assist 2.

O assistente de atenção utiliza uma câmara do condutor discretamente instalada para detetar sinais de cansaço ou distração. Se o sistema detetar irregularidades no comportamento de olhar ou de fecho das pálpebras, informa-o através de um sinal sonoro de aviso e de uma indicação no display - para a máxima segurança em percursos longos.

Ativação automática e indicações claras

O Assistente de Atenção está automaticamente ativo após o arranque do veículo. O cansaço é detetado a partir de aprox. 30 km/h, a distração já a partir de aprox. 20 km/h. As limitações da função podem ocorrer devido a tempos de condução curtos, condições de iluminação desfavoráveis, câmara ou áreas do rosto tapadas - por exemplo, em caso de forte radiação solar, óculos, cobertura da cabeça ou lente suja. Nestes casos, surge uma indicação automatizada no display com uma indicação de limpeza.

Chassis Mercedes-Benz com elementos expostos e cablagem num estúdio claro, vista lateral

Conforto

O posto de comando do motorista.

Muito espaço para variações.

O posto de comando do motorista no OC 500 LE permite uma adaptação confortável a múltiplos requisitos. Por exemplo, a coluna de direção é ajustável em altura e inclinação. Em vez da alavanca convencional da caixa, existe ao lado do posto de comando do motorista uma alavanca de comando de posicionamento variável com auxílio pneumático na troca de velocidades (PSH). É fácil de aceder e operar e oferece um conforto de mudanças como num ligeiro de passageiros. Assim o motorista é aliviado e apoiado a dirigir toda a sua concentração para a estrada – um contributo importante para uma maior segurança de condução.

Dinâmica de condução – aposte na cultura de condução.

Progresso sobre dois eixos.

Com o OC 500 LE garante uma cultura de condução avançada para os seus clientes. O eixo dianteiro garante um conforto exigente do piso rebaixado na secção dianteira. Estabiliza assim a sua carroçaria contra oscilações, mantendo o autocarro seguramente na via, e permite ângulos de direção especialmente grandes. Os cerca de 21 m de diâmetro de viragem no veículo de 12 m de comprimento falam por si. Para tal, o novo eixo traseiro é o complemento ideal. Através de uma configuração novamente melhorada, coloca a potência do motor eficazmente na faixa de rodagem e proporciona conforto de condução de primeira com o seu funcionamento suave e silencioso.

Chassis de autocarro Mercedes-Benz OC 500 LE em perfil sobre plataformas numeradas, secção marcada a azul por baixo do eixo dianteiro

Módulos

Cinco módulos. Mais flexibilidade.

O conceito modular do OC 500 LE da Mercedes-Benz, baseado num conceito de veículo amadurecido e experimentado, permite flexibilidade máxima e garante assim uma diversidade absoluta das variantes. Com um peso total de 19 t, o chassis cumpre as mais diversas exigências do mercado, assegurando flexibilidade máxima com diversas soluções de carroçamento, larguras e comprimentos.

O posto de comando do motorista no OC 500 LE está plenamente funcional, permitindo uma adaptação confortável aos seus requisitos especiais. Poderá equipá-lo variavelmente em três níveis. E também a coluna de direção e o painel de instrumentos são ajustáveis, em altura e inclinação.

Garanta uma cultura de condução avançada para si e os seus clientes. O eixo dianteiro do OC 500 LE garante um conforto exigente do piso rebaixado na secção dianteira. Ao mesmo tempo, estabiliza assim a sua carroçaria contra oscilações, mantendo o veículo seguramente na via. Através dos estabilizadores opcionais, consegue uma melhoria adicional da aderência. Além disso, graças à elevada qualidade do eixo dianteiro, o seu autocarro é especialmente ágil. O diâmetro de viragem num veículo de 12 m é de 20,70 m. Além disso, poderá equipar o chassis com um dispositivo de elevação e rebaixamento pneumático, para evitar danos no lado inferior do veículo ao atravessar obstáculos ou transições repentinas da faixa de rodagem.

O buggy é um quadro estável que protege as cablagens e outros componentes contra danos de transporte. Com ele, o OC 500 LE pode ser manobrado e direcionado com a sua propulsão própria. Tendo em conta os custos de transferência, o quadro foi intencionalmente dimensionado pequeno. É segurado por parafusos simples, rápida e facilmente desmontáveis. Os acoplamentos rápidos nas cablagens, que oferecem comprimento suficiente do cabo para a carroçaria, contribuem também para um início rápido do carroçamento. Assim poupa tempo precioso com o OC 500 LE, mesmo antes do primeiro passo de trabalho.

A satisfação do cliente depende também do conforto de condução dos seus autocarros. Por este motivo, o eixo motriz do OC 500 LE foi concebido para cumprir as mais elevadas exigências. Por exemplo, os braços da suspensão montados diretamente na ponte do eixo asseguram uma absorção de forças ideal. Para que os seus veículos possam ser afinados individualmente para usos diversos, pode escolher entre várias relações de transmissão. Os seus clientes apreciarão também que o eixo motriz não tem de ser lubrificado. Funciona praticamente sem manutenção – baixos custos de manutenção incluídos.

O OM 936 leva os seus 220 kW (299 CV) de forma altamente eficiente para a estrada. O motor de seis cilindros em linha especialmente compacto e leve combina um desempenho de condução impressionante com um arranque temperamental logo a baixas rotações e uma elevada suavidade de funcionamento com um consumo reduzido, bem como uma compatibilidade ambiental exemplar. As rigorosas especificações foram alcançadas através da combinação de injeção Common Rail, recirculação dos gases de escape orientada para a necessidade, catalisador de oxidação a jusante, filtro de partículas, bem como tecnologia SCR com injeção de AdBlue para uma limpeza dos gases de escape.

O autocarro elétrico Mercedes-Benz eCitaro desloca-se numa estrada, com símbolos apresentados para funções interligadas

Serviços OMNIplus

Descubra o nosso serviço Premium para o seu Mercedes‑Benz.

Com serviços específicos para autocarros, soluções individuais e uma oferta abrangente, a OMNIplus assegura que os seus veículos estejam sempre operacionais e que a sua empresa se mantenha rentável.

Mais informações sobre a OMNIplus
Chassis de autocarro Mercedes-Benz OC 500 LE numa área de teste aberta, com o horizonte urbano em segundo plano

dados técnicos

Todos os dados técnicos e equipamentos em resumo.

Existem chassis. E chassis Mercedes-Benz. Na dura competição de hoje, a estrela faz a diferença.

Download dados técnicos & equipamentos

Contacto

Tem alguma dúvida?

Tem alguma dúvida ou precisa de mais informações? Temos todo o gosto em ajudá-lo com quaisquer questões. Contacte-nos para obter mais informações.

Contactar-nos agora

Descobrir outros modelos

Chassis de autocarro Mercedes-Benz OC 500 RF com tecnologia exposta, banco do condutor e pneus empilhados num grande pavilhão industrial

OC 500 RF

Saiba mais

FAQ

O chassis Mercedes-Benz OC 500 LE combina conforto de piso rebaixado, um conceito de veículo modular e a eficiente tecnologia de propulsão Mercedes-Benz. Graças à sua elevada flexibilidade, é ideal para autocarros urbanos e autocarros regionais com carroçarias individuais e convence pela rentabilidade, segurança e possibilidades de utilização versáteis.

O conceito modular do chassis Mercedes-Benz OC 500 LE cria uma elevada flexibilidade na carroçaria do veículo. O posto de comando do motorista, o painel de instrumentos, a segunda porta e o eixo motriz podem ser dispostos ou adaptados de forma variável.

O chassis Mercedes-Benz OC 500 LE oferece modernos sistemas de segurança e assistência, como o Active Break Assist 6 Plus, o Sideguard Assist 2, o Assistente de Sinais de Trânsito e o Frontguard Assist. Estes sistemas apoiam os motoristas em situações críticas e contribuem para a segurança no serviço de autocarros de carreira.

O chassis Mercedes-Benz OC 500 LE está equipado com o motor compacto e leve de seis cilindros em linha Mercedes-Benz OM 936. O motor tem uma potência de 220 kW ou 299 CV e combina um desempenho de condução eficiente com suavidade de funcionamento, baixo consumo e moderna depuração dos gases de escape.

Sim. O chassis Mercedes-Benz OC 500 LE pode ser equipado com um sistema híbrido de 48 volts. O módulo híbrido utiliza a energia cinética durante a desaceleração e a travagem e apoia o motor diesel no arranque e ao ralenti.

Os sistemas de assistência só podem apoiar o condutor do veículo. Os condutores são sempre totalmente responsáveis pela condução segura do veículo.