A combinação do conceito de piso baixo na parte dianteira do veículo com a tecnologia de piso alto na retaguarda requer uma subida do piso a seguir à segunda entrada. O OC 500 LE oferece muita liberdade para compensar a diferença de nível entre as duas áreas através da forma do piso. Mais uma prova da sua flexibilidade extraordinária.
Na Mercedes-Benz, a cultura de condução merece atenção especial. O OC 500 LE oferece-lhe uma base excelente para construções Low Entry, muito apreciadas por motoristas e passageiros.
Surpreendentemente flexível, alta qualidade sob todos os aspetos, continuamente rentável: os engenheiros de todo o mundo apreciam o chassis OC 500 LE para autocarros de carreira como base para os seus projetos.Com a geração Euro VI juntaram-se mais alguns argumentos convincentes.
No desenvolvimento de tecnologias de propulsão ambientalmente sustentáveis e inovadoras, a Mercedes-Benz está tradicionalmente numa posição pioneira. Com a tecnologia BlueEFFICIENCY Power, a Mercedes-Benz definiu novos padrões. Agora a tecnologia de ponta proveniente do desenvolvimento de autocarros completos é utilizada também no OC 500 LE, assegurando menos emissões e mais rentabilidade. Pois com os motores BlueTEC® eficientes e potentes foi possível reduzir ainda mais o consumo de combustível, apesar de Euro VI, bem como aumentar a vida útil e os intervalos de manutenção. Desta forma é assegurada uma rentabilidade global excelente durante toda a vida útil do autocarro.
A rentabilidade é cada vez mais o argumento principal para os operadores de autocarros. Com o novo OC 500 LE com Euro VI, estabelece o fundamento para a rentabilidade global – e assegura para o seu autocarro uma vantagem decisiva na concorrência.
O autocarro é considerado um dos meios de transporte mais seguros e confortáveis do mundo. Para tal, as inovações da Mercedes‑Benz contribuíram decisivamente – e tornaram também o OC 500 LE num pioneiro da estrada.
O posto de comando do motorista no OC 500 LE está plenamente funcional, permitindo uma adaptação confortável aos seus requisitos especiais.
Com serviços específicos para autocarros, soluções individuais e uma oferta abrangente, a OMNIplus assegura que os seus veículos estejam sempre operacionais e que a sua empresa se mantenha rentável.
Existem chassis. E chassis Mercedes-Benz. Na dura competição de hoje, a estrela faz a diferença.
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Indicação legal relativa aos sistemas de assistência de segurança ativos: os sistemas de travagem de emergência e outros sistemas de assistência de segurança podem apoiar o condutor e, em situações de condução críticas e sob condições ideais, mitigar a gravidade do acidente ou evitar acidentes dentro dos limites do sistema. No entanto, independentemente disso, o condutor tem a obrigação de adaptar o seu comportamento de condução e, em particular, a sua velocidade às condições de trânsito e meteorológicas e de estar sempre atento. Isto aplica-se sobretudo em situações especiais como, p. ex., faixa de rodagem com gelo ou molhada, chuva, vento lateral, má visibilidade, queda de neve, nevoeiro, etc. Consequentemente, o condutor, tem sempre a responsabilidade por todo o processo de condução e não pode confiar exclusivamente nos sistemas de assistência de segurança.
Os sistemas de assistência só podem apoiar o condutor. O condutor é sempre totalmente responsável pela condução segura do veículo.
O conceito modular do OC 500 LE da Mercedes-Benz, baseado num conceito de veículo amadurecido e experimentado, permite flexibilidade máxima e garante assim uma diversidade absoluta das variantes. Com um peso total de 19 t, o chassis cumpre as mais diversas exigências do mercado, assegurando flexibilidade máxima com diversas soluções de carroçamento, larguras e comprimentos.
O chassis OC 500 LE dispõe de motores eficientes, potentes e fiáveis na classe de emissões Euro VI. Um grande número de caixas de velocidades experimentadas para autocarro e um novo eixo de tração completam a cadeia cinemática.
Além disso, o OC 500 LE convence através de um consumo de combustível baixo, intervalos de manutenção longos e múltiplas possibilidades de uso. A segurança através das tecnologias mais modernas (ABS, ESP®, ASR) e o conforto através de um novo painel de indicações (motorista) e regulação do nível (passageiro) formam um conceito global forte para o chassis.
Construa o posto de comando do motorista segundo as suas opções. Com a sua flexibilidade extraordinária, o OC 500 LE facilita a realização do cockpit de acordo com as suas necessidades individuais.
O posto de comando do motorista no OC 500 LE está plenamente funcional, permitindo uma adaptação confortável aos seus requisitos especiais. Poderá equipá-lo variavelmente em três níveis. E também a coluna de direção e o painel de instrumentos são ajustáveis, em altura e inclinação.
A eletrónica também é um bom exemplo para a superioridade do OC 500 LE. Pois tem um "cérebro" central: um IES-CAN (sistema eletrónico integrado Controller Area Network), com todos os componentes eletrónicos do chassis integrados. Por meio do sistema eletrónico integrado de diagnóstico de bordo poderá verificar rapidamente todas as unidades de controlo. Em caso de manutenção ou reparação é assim possível uma despistagem de erros rápida e concisa. Desta forma são reduzidos, para o operador de autocarros, os tempos de imobilização e manutenção, reduzindo os seus custos. Outro ponto a favor são as interfaces uniformes para a sua eletrónica e um compartimento elétrico modular no posto de comando do motorista, com ranhuras estandardizadas.
Todos os sistemas elétricos estão organizados por números de identificação, e assim protegidos contra trocas inadvertidas. Desta forma, poderá ligar o sistema elétrico da sua carroçaria de forma flexível e sem dificuldades. Ao mesmo tempo, tem liberdade para a colocação e instalação dos seus componentes eletrónicos.
Realize autocarros no nível mais atual da tecnologia. O módulo do eixo dianteiro do OC 500 LE oferece-lhe componentes inovadores da Mercedes-Benz que já deram provas no autocarro completo.
Garanta uma cultura de condução avançada para si e os seus clientes. O eixo dianteiro do OC 500 LE garante um conforto exigente do piso rebaixado na secção dianteira. Ao mesmo tempo, estabiliza assim a sua carroçaria contra oscilações, mantendo o veículo seguramente na via. Através dos estabilizadores opcionais, consegue uma melhoria adicional da aderência. Além disso, graças à elevada qualidade do eixo dianteiro, o seu autocarro é especialmente ágil. O diâmetro de viragem num veículo de 12 m é de 20,70 m. Além disso, poderá equipar o chassis com um dispositivo de elevação e rebaixamento pneumático, para evitar danos no lado inferior do veículo ao atravessar obstáculos ou transições repentinas da faixa de rodagem.
No OC 500 LE, a segurança merece atenção especial. Por este motivo, um sistema de travões eletropneumático (EBS) com travões de disco está instalado de série em todas as rodas. Uma vez que o EBS estabelece a pressão de travagem de uma forma extraordinariamente rápida e precisa, a distância de travagem e paragem é reduzida em comparação com os sistemas de travões pneumáticos convencionais. Integrados no EBS, existem ainda alguns anjos de guarda eletrónicos como ABS ou ASR.
No que diz respeito à rentabilidade, o EBS é também uma aposta garantida. Devido ao controlo eletrónico, a vida útil do sistema de travões e também os intervalos de manutenção são prolongados. Uma vez que o sistema eletrónico realiza periodicamente verificações automáticas, todo o sistema de travagem funciona praticamente sem manutenção entre os intervalos de manutenção regulares – mantendo a máxima segurança de funcionamento.
Os motoristas preferem autocarros com uma direção leve e direta. O OC 500 LE tem isto em conta. A caixa da direção variável está instalada à frente dos componentes móveis do eixo, fora da área de colisão, protegida contra danos no caso de um eventual acidente. A direção não precisa de ser lubrificada, estando praticamente isenta de manutenção.
A parte central tipo buggy liga os componentes da retaguarda e da dianteira para a transferência. Protege os componentes individuais e assegura ao mesmo tempo que os custos de transferência sejam mantidos o mais baixo possível.
O buggy é um quadro estável que protege as cablagens e outros componentes contra danos de transporte. Com ele, o OC 500 LE pode ser manobrado e direcionado com a sua propulsão própria. Tendo em conta os custos de transferência, o quadro foi intencionalmente dimensionado pequeno. É segurado por parafusos simples, rápida e facilmente desmontáveis. Os acoplamentos rápidos nas cablagens, que oferecem comprimento suficiente do cabo para a carroçaria, contribuem também para um início rápido do carroçamento. Assim poupa tempo precioso com o OC 500 LE, mesmo antes do primeiro passo de trabalho.
O eixo motriz do OC 500 LE já mereceu notas máximas no autocarro completo. Não é apenas especialmente robusto e fiável, mas entusiasma também através de um desempenho de condução extraordinário.
A satisfação do cliente depende também do conforto de condução dos seus autocarros. Por este motivo, o eixo motriz do OC 500 LE foi concebido para cumprir as mais elevadas exigências. Por exemplo, os braços da suspensão montados diretamente na ponte do eixo asseguram uma absorção de forças ideal. Para que os seus veículos possam ser afinados individualmente para usos diversos, pode escolher entre várias relações de transmissão. Os seus clientes apreciarão também que o eixo motriz não tem de ser lubrificado. Funciona praticamente sem manutenção – baixos custos de manutenção incluídos.
A combinação do conceito de piso baixo na parte dianteira do veículo com a tecnologia de piso alto na retaguarda requer uma subida do piso a seguir à segunda entrada. O OC 500 LE oferece muita liberdade para compensar a diferença de nível entre as áreas de piso baixo e piso alto através da forma do piso. Mais uma prova da sua flexibilidade extraordinária.
Custos de operação e manutenção baixos são um argumento importante para os operadores de autocarros. Com o OC 500 LE, cria a base para uma rentabilidade coerente.
O novo OM 936 coloca os seus 220 kW (299 CV) na estrada de uma forma altamente eficiente. O motor de seis cilindros particularmente compacto e leve combina um desempenho de condução impressionante com um arranque enérgico logo a rotações baixas, e elevada suavidade de funcionamento com consumo baixo e comportamento ambiental exemplar. Os requisitos rigorosos foram cumpridos através de uma combinação de injeção Common Rail, recirculação dos gases de escape regulada pela necessidade, catalisador de oxidação a jusante, filtro de partículas, bem como tecnologia SCR com injeção de AdBlue para a limpeza dos gases de escape.
De série, o OC 500 LE está equipado com uma caixa de 6 velocidades automática ZF Ecolife, concebida especialmente para a utilização em autocarros urbanos e interurbanos. O retarder, também instalado de série, está integrado na carcaça da caixa de velocidades, poupando peso. É plenamente suficiente para travagens a velocidades baixas. Alivia o travão de serviço e reduz o desgaste – e, claro, também as despesas de manutenção.
Por falar em redução de custos: o motor e a caixa de velocidades asseguram custos de manutenção baixos para os operadores sob vários aspetos. Para tal contribuem os intervalos de mudança de óleo longos até 60.000 km, assim como o motor bem acessível, a caixa de velocidades isenta de manutenção ou o filtro de óleo montado na posição vertical.
Típico para os engenheiros da Mercedes-Benz: estão sempre à procura de soluções pioneiras. Veja-se por exemplo a refrigeração do motor no OC 500 LE. O motor da ventoinha, controlado por sensor e extremamente silencioso, com acoplamento magnético de 3 velocidades, não é apenas particularmente fiável, mas poupa também combustível devido ao seu rendimento elevado. Garanta uma vantagem para os seus clientes. O OC 500 LE.
Uma sensação agradável. A Mercedes-Benz já submeteu o novo chassis a testes intensivos. Destes fazem parte os ensaios de funcionamento permanente ou testes de componentes como os eixos ou o depósito no sistema hidropulsor. E também os novos motores foram testados, no ambiente gelado do círculo polar e no calor e pó da África do Sul, sob as condições mais duras em autocarros completos e em camiões até 40 t de peso bruto. Os ensaios incluíam também as cargas mais elevadas, como nunca ocorrem no serviço real de autocarro de carreira. Tudo por um objetivo: a sua boa sensação de ter uma base segura para autocarros urbanos e interurbanos exigentes, rentáveis e ambientalmente sustentáveis.
Menos emissões não têm de significar mais peso: A Mercedes-Benz conseguiu implementar Euro VI sem impacto no peso. O novo eixo traseiro é uma de numerosas medidas que permitiram aos engenheiros compensar o peso acrescido inevitável de Euro VI. Poupanças adicionais vieram do novo encapsulamento do motor, alternadores mais leves e mais potentes e, não por último, a utilização de aços de alta resistência para o quadro otimizado. O resultado: nenhum quilo a mais – com a mesma estabilidade.
Para que possa poupar tempo precioso desde o primeiro passo de trabalho e elevados custos de transferência, o componente central tipo buggy foi também melhorado. O módulo de transporte redesenhado permite manobrar e direcionar o OC 500 LE com a sua propulsão própria, protege os componentes valiosos contra danos de transporte e permite o manuseamento simples e seguro. O acoplamento rápido nas cablagens permite-lhe iniciar rapidamente o carroçamento.
A Mercedes-Benz não só conseguiu manter o consumo de combustível nos habituais níveis baixos, como ainda reduziu o consumo de AdBlue em até 40% e o consumo de óleo em até 50%. Com 280 litros de gasóleo e 45 litros de AdBlue, os seus clientes farão no futuro percursos ainda mais longos. E o filtro de partículas diesel tem intervalos de troca até 240.000 km ou de 2 em 2 anos.
O foco principal no desenvolvimento da nova geração de chassis foi a nova cadeia cinemática para Euro VI, realizada com os novos motores BlueEFFICIENCY Power da Mercedes-Benz. A nova cadeia cinemática, que já corresponde em todos os níveis de potência à classe de emissões Euro VI, convence não só através da elevada sustentabilidade ambiental, mas também através de uma rentabilidade enorme. Sem consumo acrescido apesar de Euro VI – quem mais conseguiria senão a Mercedes-Benz?
O novo motor OM 936 da Mercedes-Benz coloca os seus 220 kW (299 CV) na estrada de uma forma altamente eficiente. O motor de seis cilindros particularmente compacto e leve combina um desempenho de condução impressionante com um arranque enérgico logo a rotações baixas, e elevada suavidade de funcionamento com consumo baixo e comportamento ambiental exemplar. Os requisitos rigorosos foram cumpridos através de uma combinação de injeção Common Rail, recirculação dos gases de escape regulada pela necessidade, catalisador de oxidação a jusante, filtro de partículas, bem como tecnologia SCR com injeção de AdBlue para a limpeza dos gases de escape.
O OC 500 LE está equipado de série com a caixa automática ZF Ecolife com conversor. Com as suas seis velocidades e um programa de troca de velocidades dependente da topografia, permite uma condução extremamente confortável e económica no serviço urbano e interurbano. O programa de troca de velocidades inteligente reconhece diferentes resistências à marcha e seleciona os programas de condução adequados sem escalonamento. A mudança de velocidade é efetuada de uma forma fluída e a caixa de velocidades trabalha sempre na área ideal. Para uma viagem descontraída e calma, apreciada de forma igual por motorista e passageiros.
Também instalado de série existe o retarder integrado com mais cerca de 40% de potência de travagem. Está integrado na carcaça da caixa de velocidades, poupando peso. É plenamente suficiente para travagens a velocidades baixas. Alivia o travão de serviço, reduzindo o desgaste e baixando os custos de manutenção. E ainda contribui para uma condução confortável.
Inteligência concentrada. Também no que diz respeito à eletrónica, o OC 500 LE é superior a outros chassis. Pois tem um "cérebro" central: um IES-CAN (sistema eletrónico integrado Controller Area Network), com todos os componentes eletrónicos integrados. Por meio do sistema eletrónico integrado de diagnóstico de bordo poderá verificar rapidamente todas as unidades de controlo. Em caso de manutenção ou reparação é assim possível uma despistagem de erros rápida e concisa. Desta forma são reduzidos, para o operador de autocarros, os tempos de imobilização e manutenção, reduzindo os seus custos.
Outro ponto a favor deste chassis de piso baixo são as interfaces uniformes para a sua eletrónica e um compartimento elétrico modular no posto de comando do motorista, com ranhuras estandardizadas. Todos os sistemas estão organizados por números de identificação, e assim protegidos contra trocas inadvertidas. Desta forma, poderá ligar o sistema elétrico da sua carroçaria de forma flexível e sem dificuldades – e tem ao mesmo tempo liberdade para a colocação e instalação dos seus componentes eletrónicos.
Na Mercedes-Benz, a segurança está tradicionalmente em primeiro lugar. Por este motivo, um sistema de travões de disco de resposta rápida controlado eletronicamente em todas as rodas é tão óbvio para todos os chassis de autocarro como o sistema de travagem antibloqueio (ABS), bem como a instalação de série do sistema de assistência à travagem (BAS). Numa situação de travagem de emergência, estabelece dentro de frações de segundo a força de travagem máxima, garantindo assim uma distância de paragem mais curta. O programa eletrónico de estabilidade ESP® com controlo de tração (ASR) ajuda a superar situações de condução críticas. Equipado com anjos de guarda a toda a volta, o seu autocarro circula em segurança no trânsito urbano e interurbano.
O modo de funcionamento do ABS: Todas as quatro rodas têm sensores que reconhecem a respetiva rotação da roda e enviam a informação para uma unidade de controlo central. Nas travagens, se for atingido o ponto sensível de bloqueio das rodas, a roda é mantida neste mesmo limiar através da variação da pressão. Em apenas um segundo, a pressão de travagem pode ser aumentada e reduzida várias vezes.
Na travagem, todas as forças que atuam sobre as rodas e o comportamento de rolamento são monitorizados continuamente. As forças de travagem que atuam sobre as rodas são distribuídas de forma a impedir o bloqueio das rodas, mantendo a capacidade direcional do veículo.
Em dezembro de 1970, a Mercedes-Benz apresentou o primeiro ABS com regulação eletrónica do mundo – uma revolução na segurança de condução e rodoviária. Através de intervenções eletrónicas seletivas na travagem, consegue-se manter as rodas sem bloqueio permanente. Desta forma é minimizado o risco de perder a estabilidade direcional, e o veículo pode ser direcionado na direção de marcha desejada, mesmo durante uma travagem a fundo. A tecnologia ABS forma a base para outros desenvolvimentos nos sistemas de segurança eletrónicos, tais como o programa eletrónico de estabilidade (ESP®) ou o assistente de travagem (BAS).
O Programa Eletrónico de Estabilidade (ESP®) reduz significativamente o perigo de derrapagem e de capotamento do veículo, travando seletivamente rodas individuais ou travando o veículo a fundo, contrariando a derrapagem ou o capotamento do veículo dentro dos limites físicos.
Um sistema eletrónico potente monitoriza os sinais dos sensores ESP® e verifica permanentemente se o pedido de direção do condutor corresponde ao movimento real do veículo. Se os valores divergirem entre si, o sistema reduz o binário do motor para restabelecer a estabilidade do veículo. Se isto não for suficiente, trava adicionalmente rodas individuais ou todo o veículo. A solicitação de desaceleração do condutor é tida em consideração a qualquer momento.
O assistente de travagem de emergência ABA 6 apoia o condutor, iniciando automaticamente a travagem de emergência caso exista um risco iminente de colisão traseira com veículos à frente ou obstáculos estacionários. Também pode reconhecer pessoas em movimento ou paradas e ciclistas na frente do veículo. O sistema pode reage a isto com um aviso acústico e visual para o condutor, bem como inicia automaticamente a travagem parcial ou total.
Com o Active Brake Assist 6, os acidentes podem ser evitados de forma ainda mais fiável. O sistema cobre toda a faixa de velocidade do veículo e fica ativo em segundo plano. Pedestres e ciclistas podem reagir a velocidades de até 60 km/h. O sistema de segurança ABA 6 pode reagir às pessoas que atravessam, às pessoas que se aproximam ou que circulam na sua própria faixa e aos ciclistas em movimento com uma travagem automática de emergência. Esta automatização pode oferece mais uma vantagem em termos de segurança para os ciclistas, seja no trânsito interurbano ou urbano.
O Sideguard Assist 2 é um sistema de assistência de segurança que apoia o condutor de ambos os lados em situações de viragem críticas com visibilidade possivelmente limitada. O sistema deve ajudar a detetar obstáculos em movimento dentro dos limites do sistema ao mudar de direção ou de faixa de rodagem e avisar o condutor para evitar situações críticas ou reduzir as consequências de acidentes.
As áreas laterais do veículo são monitoradas. Veículos, peões ou ciclistas que possam estar no ângulo morto são assim detectados tanto do lado do passageiro como do lado do condutor. O sistema de radar registra com precisão os movimentos e alerta o condutor sobre possíveis colisões. A interface de utilizador intuitiva e os avisos claramente compreensíveis permitem ao condutor uma viagem segura e descontraída.
O sensor de chuva e os faróis automáticos são sistemas de assistência que ativam funções automatizadas por meio de sensores e aliviam o condutor de tarefas rotineiras.
O sensor de luz aumenta a segurança rodoviária através da ativação automática dos faróis médios em função das condições de luz atuais, bem como, consequentemente, da melhor visibilidade do veículo.
O Sistema de controlo da pressão dos pneus TPM (Tire Pressure Monitoring) apresenta a pressão atual em cada pneu e avisa em caso de desvios da pressão ideal. Isto reduz o desgaste dos pneus, tem uma influência positiva sobre o consumo de combustível e evita danos perigosos nos pneus.
A pressão dos pneus correta contribui para a segurança de condução e para um consumo de combustível nitidamente reduzido. Uma pressão dos pneus 0,5 bar demasiado baixa pode aumentar o consumo de combustível em até 5%. O sistema eletrónico da roda está posicionado no lado interior da jante, na válvula. Os sensores registam os dados relevantes para a pressão do pneu e transmitem-nos ao instrumento indicador.
Indicação legal relativa aos sistemas de assistência de segurança ativos: os sistemas de travagem de emergência e outros sistemas de assistência de segurança podem apoiar o condutor e, em situações de condução críticas e sob condições ideais, mitigar a gravidade do acidente ou evitar acidentes dentro dos limites do sistema. No entanto, independentemente disso, o condutor tem a obrigação de adaptar o seu comportamento de condução e, em particular, a sua velocidade às condições de trânsito e meteorológicas e de estar sempre atento. Isto aplica-se sobretudo em situações especiais como, p. ex., faixa de rodagem com gelo ou molhada, chuva, vento lateral, má visibilidade, queda de neve, nevoeiro, etc. Consequentemente, o condutor, tem sempre a responsabilidade por todo o processo de condução e não pode confiar exclusivamente nos sistemas de assistência de segurança.
Os sistemas de assistência só podem apoiar o condutor. O condutor é sempre totalmente responsável pela condução segura do veículo.
O OC 500 LE está equipado de série com uma caixa automática com conversor. Com as suas caraterísticas permite uma condução extremamente confortável e económica no serviço urbano e interurbano. O programa de troca de velocidades inteligente reconhece diferentes resistências à marcha e seleciona os programas de condução adequados sem escalonamento. A mudança de velocidade é efetuada de uma forma fluída e a caixa de velocidades trabalha sempre na área ideal. Para um conforto descontraído e calmo em viagem, apreciado de forma igual por motorista e passageiros.
O posto de comando do motorista no OC 500 LE permite uma adaptação confortável a múltiplos requisitos. Por exemplo, a coluna de direção é ajustável em altura e inclinação. Em vez da alavanca convencional da caixa, existe ao lado do posto de comando do motorista uma alavanca de comando de posicionamento variável com auxílio pneumático na troca de velocidades (PSH). É fácil de aceder e operar e oferece um conforto de mudanças como num ligeiro de passageiros. Assim o motorista é aliviado e apoiado a dirigir toda a sua concentração para a estrada – um contributo importante para uma maior segurança de condução.
Com o OC 500 LE garante uma cultura de condução avançada para os seus clientes. O eixo dianteiro garante um conforto exigente do piso rebaixado na secção dianteira. Estabiliza assim a sua carroçaria contra oscilações, mantendo o autocarro seguramente na via, e permite ângulos de direção especialmente grandes. Os cerca de 21 m de diâmetro de viragem no veículo de 12 m de comprimento falam por si. Para tal, o novo eixo traseiro é o complemento ideal. Através de uma configuração novamente melhorada, coloca a potência do motor eficazmente na faixa de rodagem e proporciona conforto de condução de primeira com o seu funcionamento suave e silencioso.
No caminho para o destino, o motorista do autocarro tem der ultrapassar muitos obstáculos. Para evitar danos no lado inferior do veículo, poderá equipar o chassis com um dispositivo de elevação e rebaixamento pneumático. Assim atravessa facilmente obstáculos ou transições repentinas da faixa de rodagem. A função de ajoelhamento, também disponível, permite baixar o veículo para facilitar a entrada e saída aos passageiros.
Os motoristas preferem autocarros que lhes tornam o trabalho tão fácil quanto possível. A caixa da direção do OC 500 LE com relação de transmissão variável vai ao encontro deste desejo. Quanto mais o motorista virar o volante, mais leve será a resposta da direção. Desta forma, o veículo pode ser direcionado de forma leve, direta e segura. Uma vantagem em termos de segurança de condução, a que se junta uma rentabilidade especial. Pois a direção não precisa de ser lubrificada, estando praticamente isenta de manutenção.
Um autocarro de carreira não convence apenas através do seu exterior mas, e sobretudo, também através dos seus valores interiores. Sendo que nesta área, o OC 500 LE tem muito para oferecer. Por exemplo a regulação eletrónica do nível faz com que os passageiros se sintam bem logo ao entrar. Assegura que o veículo tenha sempre a mesma altura de entrada, independentemente da carga. Com o novo eixo motriz silencioso, toda a viagem torna-se bem mais descontraída com uma calma agradável no habitáculo. Não foi por nada que já mereceu notas máximas no autocarro completo.
