U srcu grada. Na pulsu vremena.
Citaro

U srcu grada. Na pulsu vremena.

Merilo vrednosti.

Zvezda pravi razliku. Mercedes-Benz je, u proteklih 120 godina, pretvorio autobus u bezbedno i ekološki prihvatljivo prevozno sredstvo visoke snage. Sa Citaro-m je izgrađen izuzetno ekonomičan i popularan autobus – i time stvorena prava revolucija u javnom lokalnom putničkom prevozu.

 

Zahvaljujući svom dokazanom modularnom sistemu, Citaro pokriva celokupne transportne potrebe autobuskih preduzeća javnog lokalnog putničkog prevoza (ÖPNV) u gradskom i prigradskom linijskom saobraćaju. Bez obzira o kojoj verziji je reč: Citaro ne prati nikakve trendove. On ih postavlja.

Ekonomičnost

Svaki autobus košta. Citaro štedi.

Brojni faktori u radu autobusa stvaraju troškove. Međutim, na više od jedne trećine ovih faktora može da se utiče. Uzimajući u obzir investiranje, potrošnju, popravke i održavanje, te preostalu vrednost, Citaro vam nudi najbolje uslove za održavanje troškova na što nižem nivou.

Više o ekonomičnosti
Dokazani Citaro modularni sistem

Jer je svaki detalj važan. Jedan autobus i njegova raznolikost.

Tajna uspeha Citaro autobusa se, bez sumnje, zasniva na njegovom dokazanom modularnom sistemu. Zahvaljujući mogućnostima usklađivanja sa svakim zahtevom, on je postao prodajni hit širom sveta i popularni nosilac imidža.

Saznajte više
Tehnologija

Vrhunska tehnologija za novo vreme.

BlueEFFICIENCY Power motori Euro VI

Već dugi niz godina Mercedes-Benz ima jednu od vodećih uloga u razvoju ekološki prihvatljivih, inovativnih pogonskih tehnologija. Zahvaljujući efikasnim BlueTEC motorima velike snage uspešno je smanjena potrošnja goriva i značajno su redukovane štetne emisije. Sa novom BlueEFFICIENCY Power tehnologijom, Mercedes-Benz postavlja nove standarde.

Više o tehnologiji
Bezbednost

Integralni koncept bezbednosti kompanije Mercedes-Benz.

Autobusi su među najbezbednijim prevoznim sredstvima na svetu. Inovacije iz Mercedes-Benza su odigrale ključnu ulogu u tome. Mercedes-Benz preuzima više odgovornosti za bezbednost autobusa nego bilo koji drugi proizvođač.

Mnoge inovacije koje su sada uključene kao standard proslavile su svoj debi u autobusu sa trokrakom zvezdom. Na primer, sistem protiv blokiranja točkova (ABS), elektronski program stabilnosti (ESP®) ili Preventive Brake Assist 2 pomoćnik za hitno kočenje.

Odgovornost i posvećenost. Zbog toga Mercedes-Benz sledi viziju vožnje bez nezgoda. Mercedes-Benz integralni bezbednosni koncept je važan doprinos postizanju ovog cilja. Kao dosledna implementacija koncepta bezbednosti, ovaj koncept pokriva sve faze bezbednosti u automobilu: od bezbednosti u vožnji do bezbednosti u opasnim situacijama i zaštite u slučaju nezgode do ublažavanja posledica udesa.

Više o bezbednosti
Dizajn i udobnost

Najbolja pozicija u saobraćaju: mesto u autobusu Citaro.

San svakog putnika.

San svakog putnika. Niske stepenice, niska visina ulaska i komforan spušteni pod osiguravaju ugodan ulazak i izlazak, kao i izvanredan protok putnika. Veliki unutrašnji prostor sa velikim panoramskim staklima odaje utisak prostornosti. Ergonomski oblikovana sedišta pružaju optimalan komfor, a fleksibilan sistem potpornih motki savršenu stabilnost.

Zahvaljujući preklapajućoj rampi, lica u invalidskim kolicima i putnici sa ograničenom pokretljivošću jednostavno ulaze u vozilo. Dostupna je naravno i oprema za osobe sa invaliditetom u skladu sa EU smernicom.

Dizajn

Simpatičan na prvi pogled.

Zahvaljujući svojoj upečatljivoj pojavi, Citaro je oduvek postavljao trendove u javnom lokalnom prevozu.

Više o dizajnu
Komfor za vozača

Radno mesto vozača.

Ovde je sve na svom mestu. Sedište vozača je zaštićeno od odvlačenja pažnje, rukovanje je intuitivno i lako dostupno.

Više o komfortu za vozača
Komfor za putnike

Ovde sam čovek, ovde ulazim.

Pregledan, veliki unutrašnji prostor odaje utisak prozračne prostornosti. Ergonomski oblikovana sedišta pružaju optimalan komfor, a fleksibilan sistem potpornih motki savršenu stabilnost.

Više o komfortu za putnike
Citaro hibrid

Kamen temeljac novih puteva: Citaro gradski autobusi sa visokoefikasnim hibridnim modulom.

Posebno za zahteve linijskog saobraćaja u gusto naseljenim ubranim sredinama Citaro hybrid predstavlja simbol savremene mobilnosti uz smanjenje potrošnje i savršeni spoj ekonomičnosti i održivosti. Ovaj kompaktan hibridni sistem učiniće vaš gradski autobus ekonomičnim, ekološkim i višenamenskim vozilom u urbanim centrima.

Više o Citaro hibridu
Varijante

Tako raznovrsna kao i zahtevi u saobraćaju: porodica Citaro.

Sa 4 varijante gradskog autobusa i bezbroj mogućnosti opremanja, porodica vozila Citaro ima za gotovo svaki zahtev u gradu odgovarajući autobus. I vi ćete sigurno pronaći model koji je krojen prema vašim potrebama.

Citaro

Osnova najbolje prodavanog modela.

On predstavlja osnovu uspeha legendarne porodice vozila: sa dužinom od dvanaest metara, dve osovine i kontinualno niskim podom, Citaro povezuje primamljiv dizajn sa visokom efikasnošću i ekonomičnošću. Uprkos brojnim varijantama, koje ga već dopunjavaju, one je bio i ostao klasični model među gradskim autobusima.

Saznajte više
Citaro K

Specijalista za skučene uslove u gradskim centrima.

Kada je reč o doslednoj ekonomičnosti i upečatljivom komforu, najmanji član Citaro porodice se prezentuje kao izuzetno veliki. Nema sumnje: Citaro K je bio i ostao standard u kategoriji kompaktnih linijskih autobusa.

Saznajte više
Citaro G

Kapacitet u linijskom saobraćaju.

Citaro G je dosledno proširenje onoga što predstavlja ekonomičan i pouzdan linijski saobraćaj. Osmišljeno za veliki kapacitet putnika. Napravljeno za vaš uspeh.

Saznajte više
Citaro LE

Pametno povezivanje.

Citaro LE na inteligentan način povezuje prednosti niskopodnih i visokopodnih autobusa. Tako obezbeđuje dodatni manevarski prostor u vašem voznom parku.

Saznajte više
OMNIplus usluga

Otkrijte našu Premium uslugu za vaš Mercedes-Benz.

Sa specifičnostima za autobuse, individualnim rešenjima i širokim asortimanom, OMNIplus obezbeđuje da su vaša vozila uvek spremna za upotrebu i da vaša kompanija ostane operativna.

Saznajte više o OMNIplus-u
Tehnički podaci

Pregled tehničkih podataka i opreme.

Zahvaljujući bezbrojnim mogućnostima opremanja, Citaro ispunjava gotovo sve zahteve za primenu u gradskom i prigradskom saobraćaju.

Preuzmi tehničke podatke i listu opreme
Kontakt

Imate pitanja?

Imate pitanja ili vam je potrebna više informacija? Rado ćemo vam dati sve zahteve. Kontaktirajte nas za više informacija.

Kontaktirajte nas

Otkrijte ostale modele

eCitaro fuel cell

Saznajte više

CapaCity & CapaCity L

Saznajte više

Pravna napomena o aktivnim sigurnosnim asistencijalnim sistemima: sistemi za hitno kočenje i drugi sigurnosni sistemi za asistenciju mogu podržati vozača i umanjiti ozbiljnost nesreća ili sprečiti nesreće u kritičnim situacijama vožnje pod optimalnim uslovima, u granicama sistema. Međutim, bez obzira na to, vozač je dužan da svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagodi saobraćajnim i vremenskim uslovima i da u svakom trenutku bude pažljiv. Ovo se posebno odnosi na posebne situacije kao što su zaleđeni ili mokri putevi, kiša, bočni vetar, loša vidljivost, snežne padavine, magla itd. Shodno tome, vozač, kao vozač vozila, snosi odgovornost za celokupnu situaciju u vožnji u svakom trenutku. i ne sme se oslanjati isključivo na sisteme pomoći bezbednosti.

Sistemi asistencije su samo podrška za vozača. Vodač je uvek u punom obimu odgovoran za bezbedno upravljanje vozilom.

Ekonomičnost

Svaki autobus košta. Citaro štedi.

Savršen pogon.

BlueEFFICIENCY Power motori sa BlueTEC 6 su upečatljivi ne samo zbog svoje izuzetne ekonomičnosti, već i zbog izvanredne ekološke prihvatljivosti. Ovi motori obezbeđuju drastično smanjenje azotnih oksida i čestica u izduvnom gasu. Štetni gasovi su svedeni na granicu mogućnosti dokazivanja. Nezavisna istraživanja pokazuju da Citaro u praksi čak ni približno ne dostiže granične Euro VI vrednosti.Upečatljiv napredak, sa kojim linijski autobus ponovo premašuje sva očekivanja.

Pravi ekološki sistem.

I ostale komponente, kao što je sistem osvetljenja, opcioni klima-uređaj* ili zakretna klizna vrata sa električnim pogonom utiču na potrošnju goriva. Osim toga, Citaro poseduje optimizovano upravljanje baterijom. Sve komponente su međusobno savršeno usklađene zahvaljujući inteligentnoj elektronici.

Autobus može da zaradi samo ako se vozi.

Sve u Citaro autobusu je koncipirano tako da se izbegnu skupa vremena stajanja. Lako pristupačni filteri koji su opremljeni velikom zapreminom za usisavanje vazduha obezbeđuju dugaške intervale čišćenja. Sve komponente su postavljene tako da su lako i brzo dostupne. To garantuje dugačke periode održavanja i kratka vremena popravki.

* Sistem klimatizacije, kao i frižider Vašeg vozila, napunjeni su rashladnim sredstvoml R-134a i sadrže fluorisani gas staklene bašte. Pločice sa detaljnim podacima o korišćenom tipu rashladnog sredstva nalaze se na odgovarajućim uređajima. U vezi s tim, obavezno se pridržavajte uputstva za upotrebu Vašeg vozila.

Dokazani Citaro modularni sistem

Jer je svaki detalj važan. Jedan autobus i njegova raznolikost.

Njegova tajna uspeha se bez sumnje zasniva na dokazanom Citaro modularnom sistemu. Na taj način pokriva celokupne transportne potrebe autobuskih preduzeća javnog lokalnog putničkog prevoza (ÖPNV) u gradskom i prigradskom linijskom saobraćaju. Za svaki zahtev imamo odgovarajući proizvod u programu, a transportna preduzeća mogu da profitiraju od jedinstvenog modularnog sistema, kao i njegove identičnosti delova uprkos različitim Citaro tipovima. Time je Citaro postao prodajni hit širom sveta i popularni nosilac imidža. On se kreće na putevima gotovo svih evropskih metropola, predstavlja osnovu brojnih autobuskih linija širom sveta i obezbeđuje prevoz putnika u Meksiku, Japanu ili Abu Dabiju. U trenutku rođenja Mercedes-Benz Citaro autobusa nastala je revolucija u svetu linijskih autobusa. Od tog trenutka on kontinuirano nastavlja svoj put uspeha sa preko 50000 isporučenih vozila i već dugi niz godina on je nosilac imidža sa garancijom omiljenosti u gradu.

Jedan za sve.

Upečatljiv dizajn, osetan komfor, sveobuhvatna sigurnost, izuzetan ekološki bilans, izvanredan kvalitet i ubedljiva ekonomičnost doprinose da Citaro postane standard za linijske autobuse. Uz to treba dodati neverovatnu paletu varijacija, koji ga kvalifikuju kao idealno vozilo za sve zadatke u linijskom i prigradskom saobraćaju.

Konsekventan kvalitet.

Citaro nije upečatljiv samo zbog svog kvaliteta, već i zbog višestrukih nagrada. Tako mu je više puta dodeljena evropska nagrada „Bus of the Year“, a od 1998. on je serijski pobednik u svojoj kategoriji na izboru za „Najbolje teretno vozilo“.

Uvek korak ispred.

U razvoju ekološki prihvatljivih, inovativnih tehnologija rada, Mercedes-Benz je oduvek zauzimao ulogu predvodnika. Sa tehnologijom BlueEFFICIENCY Power su postavljeni standardi, koji su Citaro pretvorili u prvi linijski autobus na svetu sa Euro VI standardom. I u toku same proizvodnje se vodi računa o najvećoj mogućoj ekološkoj prihvatljivosti.

Tako se katodično bojenje potapanjem većim delom obavlja bez rastvarača. Još od 2007. Citaro je dostupan sa ekološkim pečatom „Plavi anđeo“. A na završetku uspešnog veka trajanja autobusa, njegove komponente mogu u potpunosti da se recikliraju.

Dosledan kvalitet.

Mi iz Mercedes‑Benz‑a se najviše zalažemo za visoki kvalitet. Citaro Überland se proizvodi u najsavremenijim pogonima za proizvodnju autobusa. Komponente se opsežno testiraju i podvrgavaju strogim kontrolima – radi dugog veka trajanja autobusa i uzorne ekonomičnosti.

Tehnologija

Prvi linijski autobus sa Euro VI.

Razvijena za ciljno evropsko tržište, testirana i dokazana pod najtežim uslovima od polarnog kruga do Južne Evrope, u Citaro autobusima se primenjuje inovativna pogonska tehnologija BlueEFFICIENCY Power. Motori OM 936, OM 936 h i OM 470 sa 220 do 290 kW zadovoljavaju novi Euro VI standard za izduvne gasove već dve godine pre njegovog uvođenja.

Efikasan motor budućnosti sa velikom snagom obezbeđuje drastično smanjenje azotnih oksida i čestica u izduvnom gasu. Citaro je prethodnik generacije ekološki prihvatljivih linijskih autobusa.

Prekretnica u razvoju motora.

BlueEFFICIENCY Power motori sa BlueTEC 6 su upečatljivi ne samo zbog svoje izuzetne ekološke prihvatljivosti, već i zbog izvanredne ekonomičnosti.Jer, uprkos visokim zahtevima, uspešno je održan već poznati nizak nivo potrošnje goriva. Bez veće potrošnje uprkos Euro VI – na taj način Mercedes-Benz postavlja novu granicu.

To se moglo uspešno ostvariti zahvaljujući, između ostalog, tehnologiji Common Rail. Vrhunsku klasu predstavlja, pored niskih emisija ostvarenih kombinacijom SCR tehnike, povrata dimnih gasova orijentisanih na potrebe i filtera čestica, visoka dinamika motora zahvaljujući novoj tehnici turbo punjača. Za maksimalnu snagu, izuzetno miran rad i komforan način vožnje.

Dodatna prednost – modul za rekuperaciju.

Modul za rekuperaciju reguliše stanje struje i time smanjuje potrošnju goriva.

Ako vozilo zakoči, generatori isporučuju besplatnu struju (iz energije kočenja motora), koja se kratkoročno skladišti u kondenzatorima. Kada se autobus ponovo pokrene, kondenzatori snabdevaju mrežu vozila. U tom vremenu generatori rade u praznom hodu i na taj način ne opterećuju motor (obrtni momenat).

Hibridna tehnika za pogon*

Šta je uvek bolje za saobraćajna preduzeća i životnu sredinu: Nezavisni hibridni modeli ili ekonomična hibridna tehnologija kao dodatna oprema?

Mercedes-Benz se odlučio za inovativni hibridni model i po prvi put u svetu ponudio hibridnu tehniku kao dodatnu opremu za širok asortiman autobusa sa OM 936 dizel motorima i M 936 motorima na zemni gas. Umesto skupih nezavisnih hibridnih autobusa, brojni modeli koriste prednosti povoljne i efikasne hibridne tehnologije.

Efikasan i kompaktan hibridni modul je razvijen specijalno za zahteve linijskog saobraćaja u gradovima i gusto naseljenim urbanim sredinama. On podržava štedljive dizel motore i motore na zemni gas naših autobusa i brine se za ekonomičnost i održivost. Ugradnja našeg hibridnog odela ne predstavlja problem ni vozačima ni radionicama, zato što su potrebne samo minimalne izmene na osnovnom vozilu u slučaju da se odlučite za dodatnu opremu „Hibridni modul“. Ova oprema obezbeđuje povoljnu nabavku naše hibridne tehnologije.

Modul će pomoći da se ostvari ušteda goriva do 8,5 % u zavisnosti od kolovoza i varijante vozila. Dodatne troškove ovog rešenja možete kompenzovati za par godina, a životna sredina će od samog početka profitirati od primene ove nove tehnologije. Kompaktan hibridni sistem će Vaš autobus pretvoriti u maksimalno efikasno i ekološko višenamensko vozilo. Tako ćete napraviti savršen spoj ekonomičnosti i održivosti.

Veći napon za manju potrošnju.

Hibridni modul je jednostavno i robusno konstruisan: elektromotor u obliku diska integriše se u pogonsku grupu između motora i prenosnika. Na krovu su instalirana dva akumulatora energije. Osim toga, tu se nalazi i pretvarač napona i jedinica za pametno upravljanje pokretanjem sa adaptiranom upravljačkom jedinicom motora. Elektromotor i pretvarač napona poseduju sopstveni kružni sistem hlađenja.

Pored toga, postoji još jedan važan faktor: Naša tehnologija hibridnih modula, kao kod putničkih automobila, koristi Mercedes-Benz hibridni pogon preko posebne mreže na 48 V. To znači da smo odustali od skupe visokonaponske mreže i svih povezanih, neophodnih sigurnosnih zaheva.

Ova jednostavna tehnologija čini jednostavnim i rad sa njom: kada autobus vozi u generatorskom režimu ili režimu kočenja, elektromotor radi kao generator i proizvodi struju bez potrošnje goriva. Struja koja je tako proizvedena akumulira se u električnim kondenzatorima. U situacijama opterećenja, na primer pri pokretanju, elektromotor pomoću energije iz električnih kondenzatora podržava dizel ili gasni agregat svojim obrtnim momentom. Time se motor sa unutrašnjim sagorevanjem rasterećuje i troši manje goriva. Motori sa hibridnim modulom po karakteristikama snage odgovaraju motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Obrtni moment koji se generiše kada je motor u boost fazi se kompletno koristi za uštedu goriva. Ako je u električnim kondenzatorima akumulirana dovoljna energija, elektromotor podržava i režim rada u praznom hodu i time poboljšava stepen iskorišćenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Power-Boost sistem (PBS).

Za još upečatljiviji nastup treba da se pobrine novi Power-Boost sistem (PBS). Ova tehnička finesa će uskoro stajati na raspolaganju za motor sa 260 kW snage. Novi sistem garantuje unapređeno "ponašanje pri sprintanju" prilikom polaska, posebno za topografski zahtevna područja.

Pri tome, Power-Boost sistem pumpa komprimovani vazduh iz serijskog pneumatskog sistema u usisni trakt motora i tako obezbeđuje kratkoročno povećanje propusnosti vazduha. To kratkotrajno povećava obrtni moment polaska, što je od neprocenjive vrednosti za stajališta koja se nalaze na usponima.

* Dodatna oprema

Bezbednost

Bezbedan. Bezbedniji. Mercedes-Benz.

Od Sideguard Assist-a do nadzora putničkog prostora.

Upravo u gradskom saobraćaju opasnosti ponekad ne mogu da se predvide. Utoliko je važnije da se preduzmu mere koje će doprineti sprečavanju nezgode. Mercedes-Benz je opremio gradski autobus Citaro sa velikim brojem bezbednosnih karakteristika koje pomažu u savladavanju kritičnih situacija u vožnji.

Svaki Citaro je standardno opremljen sistemom za pomoć pri skretanju Sideguard Assist 2, Frontguard Assist-om, Asistencijom za saobraćajne znakove i Nadzorom pritiska u gumama (TPM). Opcioni sistem pri kočenju Preventive Brake Assist 2 upozorava na stacionarne i pokretne prepreke – uključujući pešake i bicikliste – i pokreće delimično kočenje ako je potrebno da bi se izbegla nesreća. Citaro takođe može biti opremljen MirrorCam-om, koji pruža bolju vidljivost pozadi i sa strane od konvencionalnih retrovizora.

Vozač koji je u potpunosti koncentrisan na dešavanja u saobraćaju predstavlja osnovu bezbedne vožnje. Zbog toga je posebna pažnja posvećena ergonomskom radnom mestu vozača. U autobusu Citaro vozaču su jednostavno dostupni svi elementi za upravljanje i on ima savršen pregled svih instrumenata. Dodatno rasterećenje obezbeđuju automatski menjač i kamera za vožnju unazad. Opticool vetrobransko staklo i klima-uređaj koji može zasebno da se reguliše dodatno podržavaju vozača i pri visokim temperaturama.

MirrorCam

U zavisnosti od vozila, slike se prikazuju na 7" i 15" monitorima. Dva displeja visoke rezolucije prikazuju različita vidna polja. Fotodiode integrisane u monitore detektuju upadnu svetlost i pojedinačno podešavaju osvetljenost dotičnog monitora. Da bi vozaču olakšali procenu slika, varijante od 15" imaju tri različite linije vodiča. Zajedno sa trajno kalibrisanom krajnjom linijom vozila, linija udaljenosti pomaže vozaču u proceni objekata koji se približavaju. Preklapanje pomoći pri preticanju se aktivira sa brzina od 10 km/h sa treptanjem, u cilju bezbednog preticanja ili skretanja. Pored toga, u monitor je instaliran displej za pomoć u mrtvom uglu.

Savremeni MirrorCam sistem pruža jasan i pun pogled na drumski saobraćaj. Opremljen kamerama visoke rezolucije, bezbednost vožnje je poboljšana, a rizik od nezgoda je minimiziran. Prošireno vidno polje omogućava vozaču da vidi pešake, bicikliste i druge učesnike u saobraćaju u okolini. Ovo eliminiše mrtvi ugao pri skretanju udesno.

Pomoć za saobraćajne znakove (TSA)

Inovativna pomoć za saobraćajne znakove (TSA) nudi maksimalnu sigurnost i udobnost na putu. Zahvaljujući GPS-u i podršci kamere, brzina vozila se konstantno upoređuje sa važećim saobraćajnim propisima.

Sistem je dizajniran da pruži namenske i odgovarajuće povratne informacije ako je dozvoljena brzina prekoračena. Zahvaljujući najsavremenijoj instrument tabli, vozač prima i vizuelne i zvučne signale koji odmah skreću pažnju na brzinu.

360° kamera

Sistem kamera od 360° sastoji se od četiri kamere koje snimaju neposredno okruženje vozila i generišu indirektan pogled iz celog sveta. Pridruženi ekran od 10" nalazi se na A stubu iznad kokpita. Ovaj sistem omogućava da se pešaci, biciklisti i prepreke vide čak i u oblastima koje inače nisu vidljive za vozača. Na ovaj način sistem povećava bezbednost na putu, jer opasnosti od sudara se mogu otkriti i, u najboljem slučaju, sprečiti.

Pogledi sa kamere od 360° dostupni su do brzine od pribl. 20 mph (30 km/h) kada vozite napred i uvek kada se krećete unazad. Beleška: Rizik od nezgoda zbog predmeta koji vire u saobraćajnu površinu iznad kamera, npr. izbočeni krovovi, spoljašnjost retrovizora i drugih autobusa itd. Kamere ne mogu da otkriju ove objekte. Naročito u pogledu od 360°, može se stvoriti utisak slobodnog okruženja iako objekti iznad montiranih kamera ulaze u prostor za okretanje.

Elektronski program stabilnosti (ESP®)

Elektronski program stabilnosti (ESP®) predstavlja aktivan sistem za povećanje bezbednosti i stabilnosti u vožnji. On značajno doprinosi smanjenju zanošenja vozila pri vožnji u krivinama ili pri manjevrima izbegavanja. Osim toga, u kritičnim dinamičkim situacijama u vožnji ciljano reguliše sile kočenja na svakom pojedinačnom točku, na primer kada se autobus pri vožnji u krivinama kreće u graničnoj oblasti. Istovremeno se smanjuje snaga motora. Mogući „ispad“ autobusa se sprečava preciznim doziranjem kočenja u okviru fizičkih mogućnosti. Pored ostalog, ESP® nadzire poprečno ubrzanje autobusa. Ukoliko autobus u dugačkim krivinama – kao na izlazima sa autoputa – ili pri brzim promenama trake dođe u kritično vozno stanje, brzina vozila se automatski smanjuje sve dok se ponovo ne postigne stabilnost u vožnji. ESP® se može uporediti sa sistemom ugrađenim u putnička vozila, ali ima i proširene funkcije prilagođene primeni u autobusima.

Sistem protiv blokiranja točkova (ABS)

Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) podržava stabilnost vožnje tokom kritičnih operacija kočenja i osigurava da vozilo ostane upravljivo. Kočne sile koje deluju na pojedinačne točkove distribuira ABS tako da čak ni u situaciji naglog kočenja nijedan točak nije blokiran tokom bilo kojeg vremenskog perioda, a upravljivost autobusa se u velikoj meri održava.

Upravljačka jedinica kočione elektronike beleži trenutnu brzinu točka preko točkova i senzora točkova. Prilikom kočenja, sistem kontroliše pritisak kočnice na pojedinačnim kočionim cilindrima točkova preko kontrolnih ventila. Tokom kočenja u nuždi i kočenja sa blokirajućim točkovima, sistem potpuno automatski otvara i zatvara kontrolne ventile cilindara kočnica točkova u vrlo kratkim intervalima, čime se sprečava zaključavanje i zadržava vozilo upravljivim.

Svetlo za skretanje

Svetlo za skretanje obezbeđuje znatno više sigurnosti zbog poboljšanih uslova vidljivosti prilikom noćnih skretanja na raskrsnicama, kružnim tokovima, kao i postupcima manevrisanja pri vožnji unapred i unazad.

Funkcija se do brzine od oko 35 km/h automatski uključuje, kada se uključi glavni far, aktivira poluga pokazivača pravca ili pokrene upravljač. Pri tome se uključuje i jedno od dva far svetla za maglu kako bi se osvetlio deo sa bočne strane vozila, koji nije osvetljen pomoću glavnih farova.

Inteligentni elektronski sistem progresivno uključuje ili isključuje svetla za krivine na isti način kao prekidač za prigušivanje. Ovo daje očima vozača priliku da se prilagode promeni svetla.

Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist

Sideguard Assist 2

Sideguard Assist 2 je sigurnosni sistem pomoći koji podržava vozača u kritičnim situacijama pri skretanju udesno ili ulevo kada je vidljivost eventualno ograničena. Sistem je dizajniran da pomogne u otkrivanju prepreka u pokretu u granicama sistema, i upozorava vozača kako bi izbegao kritične situacije ili smanjio posledice udesa pri skretanju ili promeni trake.

Bočne površine vozila se stalno nadgledaju. Kao rezultat toga, vozila, pešaci ili biciklisti koji se mogu naći u mrtvom uglu detektuju se i na strani suvozača i na strani vozača. Radarski sistem precizno detektuje kretanje i upozorava vozača na moguće sudare. Intuitivni korisnički interfejs i jasna upozorenja omogućavaju vozaču da vozi bezbedno i opušteno.

Preventivna pomoć pri kočenju 2 (Preventive Brake Assist 2)

Sa Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses nudi drugu generaciju Active Brake Assist. Sistem upozorava na sudare sa pešacima i biciklistima u pokretu, kao i na nepokretne i pokretne objekte. U slučaju ozbiljnog rizika od sudara, vozač se upozorava vizuelnim i zvučnim upozorenjem i delimično kočenje se pokreće automatski.

Kaskada upozorenja i intervencija kočenja su posebno dizajnirani za upotrebu u gradskom saobraćaju. U slučaju predstojećeg sudara sa pešacima ili biciklistima, kao i sa pokretnim ili nepokretnim objektima, Preventive Brake Assist 2 izdaje upozorenje. Vozač je vizuelno upozoren crvenim trepćućim trouglom na centralnom displeju i zvučno, i istovremeno pokreće delimično kočenje. Ova intervencija kočenja se održava ili dok vozač ne interveniše, situacija više nije kritična ili se autobus zaustavi.

Zahvaljujući interakciji prednjeg radara, radara kratkog dometa i prednje kamere, područje do 250 metara ispred autobusa se stalno skenira. Ova pomoć je obezbeđena do brzine od 60 km/h. U snegu, kiši, magli, jakom prskanju, uslovima odsjaja/zaslepljivanja, direktnoj sunčevoj svetlosti ili stalno promenljivim svetlosnim uslovima, domet sistema i detekcija vozila i ljudi mogu biti smanjeni.

Jedinstvena zaštita od lomljenja zgloba ATC u Citaro G.

Okretan i stabilan. Citaro G je jednostavan za manevrisanje i u uskim ulicama. Njegov prednji i zadnji deo vozila su, preko dokazanog niskopodnog zgloba povezani sa jedinstvenim upravljanjem zaštitom od lomljenja zgloba (ATC). To garantuje visok stepen stabilnosti i okretljivosti. Čak i u stepenu prenosa za vožnju unazad vozač može njime lako manevrisati. Tome takođe doprinosi i nezavisno vešanje točkova na prednjoj osovini.

To Citaro G čini jednim od najokretnijih autobusa u njegovoj klasi – uz komfor u vožnji gotovo kao u turističkom autobusu.

ATC (Artikulacioni Turntable Controller): stabilizuje zglobne autobuse u kritičnim situacijama vožnje skoro kao ESP®.

I okretan i robustan. Kontroler okretnog stola za artikulaciju (ATC) koji je razvio Mercedes-Benz je sofisticirani sistem protiv udarnog noža za zglobne autobuse. Ovaj okretni zglob i njegov kontrolni sistem čine jednu od osnovnih komponenti vozila.

Inače uobičajeno visoko prigušivanje zgloba dovodi do jake tendencije nedovoljno upravljanja u krivinama i povećanog habanja guma na prednjoj osovini, zglob ovog vozila slobodno radi u normalnim uslovima rada i prigušen je samo trenjem elemenata.

Kontrola pritiska u pneumaticima TPM (Tire Pressure Monitoring)*

Bežični nadzor pritiska u gumama sa indikacijom na multifunkcionalnom displeju je elektronski bezbednosni sistem koji stalno prati pritisak vazduha svih pneumatika. Gubici pritiska u gumama se prikazuju u granicama sistema.

Odgovarajući pritisak u gumama doprinosi bezbednosti vožnje i značajno smanjenoj potrošnji goriva. Čak i prenizak pritisak u gumama na 0,5 bara može povećati potrošnju goriva do 5%. Elektronika tačka je postavljena na ventil sa unutrašnje strane točka. Senzori beleže podatke relevantne za pritisak u gumama i prenose ih na instrument displeja.

Pritisak u gumama se beleži i kada vozilo miruje i kada se kreće. Oprez! Iznenadni gubitak pritiska, na primer zbog prodiranja stranog tela, nije odmah indikovan sistemom za nadzor pritiska u gumama. Oštećenja na gumama koja ne dovode do akutnog gubitka pritiska takođe ne detektuju sistem za nadzor. Ovde je vizuelni pregled vozača i ostaje neophodan.

Nadzor prostora za putnike.

Instalirane kamere za video nazdor mogu da nadziru dešavanja u autobusu. Sistem video nadzora ne samo da može poboljšati osećaj sigurnosti za vozača i putnike; on takođe može da snimi rušilačko i vandalističko ponašanje, odnosno eventualna nasilnička dela.

Podaci se prenose na monitor u kokpitu vozača autobusa. Vozač autobusa može bolje registrovati i proceniti određene situacije i dešavanja koja se događaju u prostoru za putnike i, po potrebi, reagovati u slučaju opasnosti. U vozilu su postavljeni piktogrami, tako da putnici mogu videti da se radi o vozilu koje se nalazi pod video nadzorom. Sa video nadzorom se povećava subjektivni osećaj sigurnosti za vašeg vozača i putnike, a time i privlačnost korišćenja javnih prevoznih sredstava. Sistem video nazdora spada u dodatnu opremu.

Više informacija o funkciji video nadzora i čuvanja podataka možete dobiti kod našeg prodajnog savetnika za autobuse.

Najbolje za najvažniju osobu u vozilu.

Pre nezgode vozač mora brzo reagovati da bi se sprečila opasnost. Pri tome povećanu bezbednost pruža siguran donji podstroj Citaro autobusa i mirno upravljanje. Za to je odogovorno nezavisno vešanje točkova na prednjoj osovini.

Ispitivanje klatnom, metoda ispitivanja udarom prema UNECE-R 29.

U Citaro Ü posebna pažnja je posvećena bezbednosti vozača. Direktiva UNECE-R 29, koja od 1975 definiše prostor preživljavanja vozača u kamionu pri frontalnom sudaru, je kod novog Citaro Ü dobrovoljno primenjena kao standard. Ispitivanje klatnom je obavljeno u skladu sa UNECE-R 29.

Prednji štitnik od udarca, u skladu sa direktivom UNECE-R 29 jednostruki za gradske autobuse, kao i još kruće strukture okvira vozila, povećavaju pasivnu bezbednost.

Vrata kabine vozača.

Zaštitna vrata vozača povećavaju bezbednost vozača. Zahvaljujući obliku kabine dobro se održava i temperatura koju izabere vozač.

Uređaj za gašenje požara u prostoru motora.

U slučaju prekoračenja temperature od 160°C, vozač na displeju dobija poruku upozorenja „Požar u prostoru motora“.Dodatno se emituje zvučni signal upozorenja i automatski se aktivira gašenje požara.

U slučaju požara prekida se vod za detekciju pod pritiskom (Firetrace) i u celom prostoru motora se preko mlaznica raspršuje smeša za gašenje požara koja se sastoji od vode, antifriza i specijalnog aditiva.Magla od sitnih kapljica se formira usled visokih temperatura i potiskuje kiseonikNa taj način se temperatura u prostoru motora snižava, požar se odmah gasi i sprečava se ponovno paljenje.

Prednosti.

  • Manji obim servisiranja nakon aktiviranja sistema
  • Magla od sitnih kapljica vode snižava temperature i odmah gasi požar
  • Materijali koji formiraju film otežavaju ponovno paljenje
  • Bezbedno za ljude, motore i uređaje
  • Ekološka antifriz tečnost za gašenje do -35°C
  • Automatsko aktiviranje pri visokim temperaturama (iznad 160°C ili u slučaju vatre)
  • Funkcionisanje sistema se garantuje u svakom položaju ugradnje

U slučaju nezgode.

Autobus spada u najbezbednija vozila – i u gradskom saobraćaju. Međutim, nezgode naravno ne mogu u potpunosti da se izbegnu. Mercedes-Benz se pobrinuo da posledice nezgode budu zadržane na najmanjem mogućem nivou. Na primer, ojačanje bočnog zida vozila je ključni faktor u njegovom visokom nivou pasivne bezbednosti.

Vozilo takođe ima pregradne zidove, rukohvate i specijalna sedišta koja apsorbuju energiju u slučaju udara ili prevrtanja. Važna zaštita za sve putnike.

Stabilna školjka karoserije (nadogradnja u skladu sa ECE-R 66.02)

Čvrstoća karoserije autobusa je važan faktor pasivne bezbednosti autobusa. Zahvaljujući njenoj otpornosti mogu se sprečiti posledice nezgode. Velika čvrstoća karoserije kod Mercedes-Benz autobusa se obezbeđuje, pored ostalog, neprekidnim cirkularnim okvirom.

Čvrstoća se definiše prema propisu UN ECE-R 66/02. On precizno definiše „Prostor preživljavanja“ koji konstrukcija mora da garantuje u slučaju nezgode.

Nevidljiv, ali presudan napredak je ostvaren ispod atraktivnog omotača autobusa Citaro. Školjka karoserije je i dalje zasnovana na dokazanoj tehnici prstenastih procepa – jedna od inovacija kod Citaro autobusa prve generacije – ali je ona izvedena u još krućoj verziji i time štiti putnike još bolje u slučaju bočnog udarca.

Nakon nezgode.

Priručnik za spašavanje.

Izrada bezbednih vozila je najveći cilj u okviru integralnog sistema sigurnosti kompanije Mercedes-Benz. To obuhvaća i sve mere koje mogu da smanje posledice nezgode. Stoga važan deo našeg posla predstavlja i ciljano informisanje ekipa za spašavanje. Jer, detaljno poznavanje naših vozila i njihovih sistema bezbednosti pomaže spasilačkim službama da brže dođu do povređenih lica. I tako spase živote.

Na priručnik za spašavanje
Prva pomoć - kutija za prvu pomoć.

Ako se uprkos svim bezbednosnim merama jednom dogodi nezgoda, onda je najvažnije da se što pre dođe do povređenih lica i ukaže im se prva pomoć. Obzirom da u slučaju nezgode i vozač može da bude povređen i stoga mu nije moguće da pomogne svojim putnicima, u vozilu postoje kutije za prvu pomoć i protivpožarni aparati koji su svima dostupni i vidljivo su označeni. Kutija za prvu pomoć se nalazi u ulaznom delu odmah kod vozača. Stoga i vozač i ostali putnici u slučaju nezgode mogu odmah da se pobrinu za eventualno povređene putnike.

* Dodatna oprema

Pravna napomena o aktivnim sigurnosnim asistencijalnim sistemima: sistemi za hitno kočenje i drugi sigurnosni sistemi za asistenciju mogu podržati vozača i umanjiti ozbiljnost nesreća ili sprečiti nesreće u kritičnim situacijama vožnje pod optimalnim uslovima, u granicama sistema. Međutim, bez obzira na to, vozač je dužan da svoje ponašanje u vožnji, a posebno brzinu, prilagodi saobraćajnim i vremenskim uslovima i da u svakom trenutku bude pažljiv. Ovo se posebno odnosi na posebne situacije kao što su zaleđeni ili mokri putevi, kiša, bočni vetar, loša vidljivost, snežne padavine, magla itd. Shodno tome, vozač, kao vozač vozila, snosi odgovornost za celokupnu situaciju u vožnji u svakom trenutku. i ne sme se oslanjati isključivo na sisteme pomoći bezbednosti.

Sistemi asistencije su samo podrška za vozača. Vodač je uvek u punom obimu odgovoran za bezbedno upravljanje vozilom.

Dizajn

Kada uz ugled ide i izgled.

Mercedes-Benz autobusi daju pečat izgledu velikog broja evropskih gradova. Sa Citarom to postaje još upečatljivije. Tako smo njegov snažan izraz oblika još više istakli zahvaljujući brojnim novim detaljima dizajna, kao što je na primer upečatljiva prednja maska, konturisane ukrasne prekrivke točka ili istaknuti Citaro natpis na zadnjem delu vozila.

Upadljivi su i moderni bočni prozori sa dinamično savijenom donjom ivicom. Oni već spolja privlače pažnju na sebe. Za raznovrsnost boja se pobrinuo prikaz destinacije*, gde imate mogućnost izbora prikaza: zelena, plava ili crvena.

Poslednja stanica za dosadu.

Jasne linije i mnogo ljubavi za detalje su upečatljivi u unutrašnjosti autobusa Citaro. Osećaj prijatnosti se javlja već pri samom ulasku. Za to su se probrinuli ugodna rasveta u ulaznom delu, kao i prijatno uređen prostor za putnike. Osim toga, dodatne varijante opremanja vam nude više slobode prilikom uređivanja prostora. Bez obzira da li je reč o dva sedišta ili kružnoj grupi sedišta – sami odlučite u koje zone želite da podelite unutrašnji prostor. U potpunosti u skladu sa vašim željama – i željama vaših putnika.

* Dodatna oprema

Komfor za vozača

Radno mesto vozača.

Najbolja zaštita za putnike je još uvek vozač koji je u potpunosti koncentrisan. Zbog toga sedište vozača mora da bude zaštićeno od mogućnosti odvlačenja pažnje, a rukovanje treba da bude intuitivno i lako dostupno. Citaro i ovde postavlja standarde.

Ovde je sve na svom mestu. Vozača autobusa Citaro ništa ne sme da ometa pri radu. Upravo na tome smo i radili. Za bolju preglednost, položaj sedenja vozača je blago podignut – on se sada nalazi direktno u visini očiju sa putnicima. Osim toga, produženjem prednjeg dela je povećan prostor za noge – i to čak pri poboljšanoj zaštiti od kolizije. To omogućava optimalan položaj sedenja tokom dugačkih radnih dana.

Prozor vozača i klima.

Glava uvek treba ostati hladna.

Novi prozor vozača obezbeđuje bolju ventilaciju i lakši pristup spoljašnjem ogledalu. Da bi se održala dobra preglednost napred nagore, vetrobransko staklo je podignuto za 60 mm. S druge strane, prikaz odredišta je izdignut za 72 mm . Time je postignut još bolji pregled ukoso nagore, npr. na semaforu.

Vozač takođe ima pogodnost spuštene bočne prozorske daske.Povišeni položaj sedišta vozača pruža bolji pogled sa svih strana i na saobraćaj ispred.

Ventilacija sedišta vozača.

Na instrument tabli se nalaze dve okrugle mlaznice za ventilaciju za ulaz vazduha. Iza veće rešetke na usisnom otvoru za vazduh odmah iza sedišta vozača bočno se nalazi prostor za veći filter za polen. Nova ventilacija iza sedišta vozača obezbeđuje veći protok vazduha u kabini vozača.

I ovo je novo: Kutija za ventilaciju i grejanje kod sedišta vozača je ugrađena na sredini. Ovo obezbeđuje još ravnomernije odleđivanje celog vetrobranskog stakla. Ono se, inače, zagreva električno.

Mesta za odlaganje.

Ne samo da su zgodna, već su i prostrana.

Dodatni DIN moduli kod autobusa Citaro Ü služe da obezbede fleksibilne mogućnosti proširenja i dobru pristupačnost. Za lične stvari vozača postoje dodatne pregrade za odlaganje u džepu i na prozorskoj dasci.

Sve u autobusu Citaro Ü je odlično izdignuto – pa i sam vozač. Vrata vozačke kabine služe da zaštite vozača od neočekivanih uticaja. U zavisnosti od svrhe primene i željenog stepena zaštite, na raspolaganju stoje četiri modularna stepena nadgradnje. Dobra pristupačnost i čitljivost za do osam uređaja u DIN modulima okvira. Ovde je integrisan i zvučnik za mesto vozača. Kod opreme sa unutrašnjim ili spoljašnjim kamerama, opcioni ekran se montira kompaktno ispod nosača.

Prekidači i tasteri.

Položaj tastera i prekidača u skladu sa najnovijim ergonomskim saznanjima.

Položaj tastera i prekidača u kokpitu autobusa Citaro je u skladu sa najnovijim ergonomskim saznanjima. Tako su sa desne strane na donjoj letvici poređani isključivo oni tasteri koji se svakodnevno koriste za aktiviranje vrata. Tasteri za rukovanje za automatski menjač, koji se po pravilu ređe koriste, su raspoređeni u posebnom horizontalnom redu nešto dalje napred.

Položaj prekidača za svetlo je na levoj strani. Pored dobre vidljivosti, ovaj položaj osigurava da vozač u svakom trenutku ima pogled na položaj prekidača.

Instrument tabla i višenamenski upravljač.

Ovde je sve potpuno intuitivno.

Očitavanje instrumenata i rukovanje prekidačima je dosta jednostavnije u autobusu Citaro. I jedno i drugo smo optimizovali po obliku i rasporedu, a tahograf i pokazivač broja obrtaja motora su istaknuti u posebnoj boji. Novitet u Citaru je i višenamenski upravljač. Vođenje kroz meni se odvija potpuno jednostavno preko funkcijskih tastera direktno na upravljaču. Bez obzira da li je reč o prikazu statusa ili režima rada – na displeju u boji se sve prikazuje pregledno i jasno.

Citaro je spreman za sve eventualnosti.

Instrument tabla autobusa Citaro je konstruisana stabilno, tako da dodatni uređaji mogu da se montiraju sa leve i desne strane, težine 1,5 kg sa leve i 2,5 kg sa desne strane. U tom slučaju se kao dodatna oprema fabrički mogu isporučiti adapteri za učvršćivanje i uvodnici kablova – integracija specifičnih korisničkih uređaja sa još elegantnijim dizajnom.

Kod nagradnji treba paziti da se ne smanji vidno polje vozača.

Vrata kabine vozača.

Nova vrata kabine vozača mogu da zaštite vozača od neočekivanih napada. U zavisnosti od svrhe primene i željenog stepena zaštite, na raspolaganju stoje četiri modularna stepena nadgradnje.

Vrata su sada pričvršćena sa zadnje strane i otvaraju se prema napred. Na taj način vozač posebno brzo i direktno dolazi od prednjih vrata do svog radnog mesta odn. obrnuto. Zaštitna vrata kabine vozača, u slučaju napada, pružaju vozaču mogućnost da pobegne.

Donji podstroj i upravljanje.

Donji podstroj koji bi bilo bolje nazvati majstorsko delo vožnje.

Zahvaljujući nezavisnom vešanju točkova na prednjoj osovini, Citaro postavlja nove standarde u linijskom saobraćaju. Stabilno kretanje po pravcu i izvanredna sposobnost upravljanja u kombinaciji sa dobrom amortizacijom obezbeđuju mirno i komforno ponašanje u vožnji koje je slično onome kod turističkog autobusa.

Komfor za putnike

Ovde sam čovek, ovde ulazim.

San svakog putnika.

Niske stepenice i kontinualno spušteni pod podržavaju ugodan ulazak i izlazak, kao i brz protok putnika. Sa svojom širinom od 2,55 m i povećanjem međuosovinskog rastojanja, unutrašnjost ostavlja utisak prozračne prostornosti. Tome doprinose i velika panoramska stakla sa niže spuštenom linijom prozora.

Visina za stajanje je izuzetno komforna u svim delovima vozila – čak i za izuzetno visoke osobe.

Neka vašim putnicima bude udobno.

Sedišta za putnike.

Sedišta autobusa Citaro su izuzetno robusna i otporna – a pri tome su i izuzetno udobna. Jer, sedišta sa ergonomski oblikovanim presvlakama nude optimalan komfor. Ovde je jednostavno ugodno sedeti. A ako se desi situacija da se mora stajati, vaši putnici će imati savršenu stabilnost zahvaljujući našem fleksibilnom sistemu motki – od početka do kraja.

Udobnost putovanja u gradu.

I kada je reč o stanju na putu, Citaro postavlja standarde. Nezavisno o broju putnika ili karakteristikama puta, komforni linijski autobus ima savršenu amortizaciju u svakoj situaciji. Za to se pobrinula opciono dostupna regulacija naginjanja i njihanja sa elektronskim upravljanjem amortizerima. Ona automatski stabilizuje vozilo i tako poboljšava stanje puta.

Savršena stabilnost i taster za zahtev za zaustavljanje.

A ako se desi situacija da se mora stajati, vaši putnici će imati savršenu stabilnost zahvaljujući našem fleksibilnom sistemu potpornih motki – od početka do kraja.

Uspravne potporne motke u principu preuzimaju oblik koji je savijen prema napred od prethodnog modela, koji je celoj branši poslužio kao uzor. Nova ravnomerna raspodela preko pričvršćenja u kontinualnom plafonskom profilu u samo dve trake smiruje unutrašnji prostor.

U prednjem delu su primenjene prave potporne motke. One su pomerene nešto dalje spolja i tako optički otvaraju prostor za putnike koji ulaze. Horizontalne potporne motke su sada montirane ispred vertikalnih motki; to takođe optički smiruje prostor za putnike i stvara jedinstvenu liniju prilikom pogleda kroz prostor.

Novi obuhvatni tasteri za zahtev za zaustavljanje mogu bolje da se pronađu, posebno od strane putnika koji imaju ograničenu sposobnost vida.

Nova vrata.

Nova vrata koja se otvaraju prema unutra iz sopstvene proizvodnje su lagana, ne zahtevaju održavanje i bezbedno su zatvorena u donjem delu pomoću optimizovane gumene zaptivke. Na taj način se zvuk vetra smanjuje u velikoj meri u unutrašnjem prostoru. Nova vrata su upečatljiva zbog svoje male težine, stabilnog rama i izuzetne preciznosti podešavanja. Krilima vrata iz dodatne opreme se može pojedinačno upravljati i mogu da se koriste odvojeno.

Na zahtev, Citaro sada može da se opremi i na prednjem ulazu novim zakretnim kliznim vratima koja su ekskluzivno dostupna u Citaro autobusu. Ona se otvaraju prema napred i prolaze uz blago izvlačenje vani pored desnog spoljašnjeg ogledala gotovo bez dodira. Mala težina i visok stepen stabilnosti su karakteristični i za nova zakretno klizna vrata, koja su optimizovana i po pitanju potrebe za održavanjem.

Mobilnost i klima.

Mobilnost.

I lica u invalidskim kolicima i osobe sa ograničenom pokretljivošću bez problema mogu da uđu u vozilo. Oprema koja je usklađena prema potrebama lica sa invaliditetom u skladu sa smernicom EU je dostupna i za Citaro. Smernica ECE R107 je ovde već unapred zadovoljena.

Super klima.

Sa svoje najprijatnije strane se predstavlja i klima uređaj Citaro autobusu – pri svakom godišnjem dobu. Termostatski regulisani grejači na bočnim zidovima obezbeđuju prijatne temperature tokom zime. Perforirani unutrašnji plafon podržava automatizovano odušivanje i ventilaciju prostora za putnike. Pomoću klima-uređaja velike snage sa integrisanim krovnim grejanjem možete dodatno da povećate komfor za vaše putnike.

Komfor za putnike u Citaro LE.

Pravi Citaro - i u unutrašnjosti.

Citaro LE nedvosmisleno pokazuje u prostoru za putnike sa Cantilever sedištima pričvršćenim na zidovima za gradski autobus i dvostrukim sedištima sa oslanjanjem sedišta na strani ulaza, kao i karakterističnim prema gore savijenim potpornim motkama da je član Citaro porodice. Izdignuti plafon u zadnjem delu vozila odražava dizajn prednjeg dela plafona 1 prema 1.

Poprečni kanal na prelazu iz niskopodnog prednjeg dela vozila u izdignuti zadnji deo vozila služi za postavljanje prikaza destinacije odn. monitora za redove sedišta u zadnjem delu. Sa zadnje osovine vode dve ravne stepenice visine od po 195 mm do visokopodnog područja u zadnjem delu vozila. Zahvaljujući povišenju plafona od 310 mm, i ovde vlada podjednako prijatna klima prostora kao i u prednjem delu. Visina za stajanje ispred platforme zadnjeg dela iznosi veoma komotnih 2,05 m. Visokopodni deo se od drugih vrata povećava samo blago, pri čemu stepenica uopšte nema.

To je dobro za pasivnu bezbednost i omogućava jednostavno čišćenje vozila. Svi putnici u zadnjem delu autobusa su smešteni u pravcu vožnje. Visina sedišta u ovom delu se ravnomerno povećava kao što je raspored sedišta u pozorištu. Na zadnjoj klupi može da sedne pet putnika.

Komfor vožnje kao u turističkom autobusu - zadnja osovina RO 440.

Nova pogonska osovina autobusa RO 440 za sve visokopodne i turističke autobuse predstavlja sveobuhvatan naknadni razvoj postojeće osovineOna je lakša, radi tiše zahvaljujući optimizovanom ozubljenju i znatno ekonomičnije sa većim stepenom dejstva zahvaljujući smanjenim gubicima zbog ulja u osovini.

Citaro hibrid

Svaki autobus košta. Citaro hibrid štedi.

Brojni faktori tokom pogona autobusa stvaraju troškove. Tome možete doprineti i Vi da vožnja bila još ekonomičnija: Na trećinu troškova možete aktivno da utičete. Mi ćemo vam na primeru investiranja, potrošnje, održavanja i preostale vrednosti pokazati gde se nalaze ukupne ekonomske prednosti naših autobusa i servisa.

Ekonomičnost je pitanje tehnike.

Sa svakim Citaro hibrid autobusom imate ekonomično kompletno rešenje u redu vožnje. Njegov pogon na jedinstven način optimizuje Euro-VI motore sa unutrašnjim sagorevanjem do maksimalne efikasnosti. Rezultat: Citaro hibrid sa povoljnim Total Cost of Ownership se isplati.

Ko koči, dobija.

Citaro hybrid je razvijen specijalno za zahteve linijskog saobraćaja u gusto naseljenim urbanim sredinama i pruža odgovarajuću mobilnost uz smanjenje potrošnje. Štedljivi dizel motor podržava se dodatnom pogonskom snagom kompaktnog hibridnog modula visoke efikasnosti.

Elektromotor od 14 kW generiše energiju od kotrljanja i kočenja. Ovom energijom podržava dizel motor prilikom startovanja. Na taj način se smanjuje potrošnja goriva za do 8,5 procenata po primeni.

Pametni sistemi asistencije.

Brojni sistemi asistencije podržavaju vozača. Citaro hibrid je standardno opremljen sa pomoćnikom pri skretanju Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist i sistemom za praćenje pritiska u gumama. Opcioni Preventive Brake Assist 2 upozorava na prepreke i ljude ispred vozila i pokreće delimično kočenje u slučaju opasnosti. Kod Citaro G hibrida, Articulation Turntable Controller (ATC) garantuje optimalno ponašanje upravljanja brzim hidrauličnim prigušenjem zgloba prema potrebama. Opciona MirrorCam omogućava bolju vidljivost pozadi i sa strane i na taj način obezbeđuje veću bezbednost.

Pogonska regulacija proklizavanja (ASR) sprečava preterano okretanje pogonskih točkova. Sa elektropneumatskim sistemom kočenja (EBS) skraćuje se značajno zaustavni put, jer kočnice reaguju brže i preciznije. Za preventivno kočenje i manevrisanje su se pobrinuli Preventive Brake Assist 2 kao i Sideguard Assist 2.

Bezbedno integrisana hibridna tehnika.

Pored toga, hibridni akumulacioni modul, koji skoro da ne zahteva održavanje, se nalazi izvan zone udara– na zadnjem delu krova. Primenom inovativne niskovoltne tehnologije od 48 V, Citaro hibrid ne nosi nikakav povećani sigurnosni rizik, a osim toga niskovoltna tehnologija ne zahteva nikakve promene po pitanju servisiranja i održavanja – time se štedi na dodatnim troškovima.

Elektromotor

Sa svakim Citaro hybrid autobusom imate ekonomično kompletno rešenje u radu vožnji. Njihov pogon m do maksimalne efikasnosti na jedinstven način optimizuju Euro VI motori sa unutrašnjim sagorevanje.

Sinergija motora sa unutrašnjim sagorevanjem za osnovno opterećenje i elektromotora za vršna opterećenja brine za vožnju visokog standarda u pogledu energetske efikasnosti pogona. Komponente takvog pogona, koje su konstruisane za veoma promenljiva opterećenja, su veoma izdržljive. Njihov veoma dug vek trajanja je na nivou veka trajanja klasičnih pogona sa unutrašnjim sagorevanjem.

Akumulator energije.

Zahvaljujući velikoj gustini energije, ovi inovativni električni kondenzatori bezbedno i na malom prostoru skladište električnu energiju koju dobijaju od elektromotora i čuvaju je za njega. Oni su izvedeni za brze izmene između punjenja i pražnjenja u tipičnom gradskom ciklusu i imaju dug vek trajanja.

Pretvarač.

Njihova elektronika električnu energiju akumuliranu u obliku jednosmerne struje pretvara u naizmeničnu struju za pogon elektromotora. Za veliku pogonsku bezbednost brine se vodeno hlađenje koje štedi prostor.

Lako pokretljive osovine.

Povećanoj ekonomičnosti u Citaro hibridu doprinosi i lako pokretljiva osovina sa optimizovanim stepenom iskorišćenja: s jedne strane, uštedom goriva zbog malog otpora kretanju, a s druge strane zbog manje potrebe za popravkama i produženog intervala održavanja – sa 180.000 na 240.000 km.

U Citaro hibridu, inteligentni eko upravljački elektrohidraulični sistem upravljanja takođe doprinosi visokoj energetskoj efikasnosti. Radi na način koji je optimizovan prema zahtevima, dok istovremeno doprinosi smanjenoj potrošnji goriva u aplikacijama javnih usluga.

Ono najbolje ostaje.

Citaro hibrid svojim putnicima pruža svu udobnost koju renomirani Citaro modeli mogu da ponude, bez izuzetka. Ni jedan deo opreme u unutrašnjosti nije pod uticajem hibridne tehnologije, koja je sama nevidljiva za putnike i vozača. Već se osećate u dobrim rukama kada uđete.

Tome doprinose koncepcija prostranosti, udobna sedišta, ergonomski optimizovane potporne motke i udobna visina stajanja. Postoji mogućnost izbora različitih varijanti opreme za svaku planiranu primenu. Na taj način se dobija idealno vozilo za svaku namenu. U zavisnosti od varijante opreme, moćni klima-uređaj*, integrisano krovno grejanje i grejači u bočnim zidovima mogu dodatno da povećaju udobnost tokom putovanja.

* Sistem klimatizacije, kao i frižider Vašeg vozila, napunjeni su rashladnim sredstvoml R-134a i sadrže fluorisani gas staklene bašte. Pločice sa detaljnim podacima o korišćenom tipu rashladnog sredstva nalaze se na odgovarajućim uređajima. U vezi s tim, obavezno se pridržavajte uputstva za upotrebu Vašeg vozila. Precizne podatke možete naći u pripadajućoj tehničko-informativnoj brošuri.

Citaro

Osnova najbolje prodavanog modela.

On predstavlja osnovu uspeha legendarne porodice vozila: sa dužinom od dvanaest metara, dve osovine i kontinualno niskim podom, Citaro povezuje primamljiv dizajn sa visokom efikasnošću i ekonomičnošću. Uprkos brojnim varijantama, koje ga već dopunjavaju, one je bio i ostao klasični model među gradskim autobusima.

Spoljašnji atributi i unutrašnje vrednosti.

12,14 m dužine, 2,55 m širine i 3,12 m visine. To su savršene dimenzije koje nudi Citaro. Isto tako je upečatljiv i dizajn: tipično lice Mercedes-Benz-a deluje simaptično i jasno zahvaljujući farovima u obliku badema. Zato nije ni čudo što top model među gradskim autobusima privlači sve poglede. Atraktivni Citaro, međutim, ne oduševljava samo svojim spoljašnjim atributima. I unutrašnje vrednosti su upečatljive. Jer: ovde je svaki centimetar dobro osmišljen.

Efikasnošću se može upravljati.

Za povećanje energetske efikasnosti je opciono dostupno elektrohidraulično upravljanje intelligent eco steering. On radi u skladu sa potrebama i takođe doprinosi smanjenju potrošnje goriva u gradskom linijskom saobraćaju.

Uđite i osećajte se prijatno.

Unutrašnjost – prostor za putnike.

Opremljen opsežno, prijatno i komforno: tako Citaro autobusi dočekuju svoje putnike. Za to su se pobrinuli prostran prostorni koncept i udobna sedišta, ergonomske potporne motke i ugodna visina za stajanje. Niska visina pri ulasku i kontinualno niski podovi dodatno doprinose jednostavnom ulasku i izlasku, kao i brzom protoku putnika.

U zavisnosti od varijante opremljenosti, klima-uređaj* velike snage, integrisano krovno grejanje i grejači na bočnim stranama mogu da doprinesu ugodnoj atmosferi u vašem autobusuModeran koncept osvetljenja, po potrebi, može dati visoko kvalitetnom prostoru za putnike još više svetlosti.

Radno mesto vozača – mnogo prostora za zadovoljstvo u vožnji.

Gotovo da ne postoji bolja zaštita za putnike od koncentrisanog vozača. Zbog toga je Mercedes-Benz uložio sve znanje na to da radno mesto vozača u Citaro gradskim autobusima bude pregledno i ergonomično koliko god je to mogućei . Tako vozač zauzima mesto na povišenoj platformi – u visini očiju sa putnicima i sa izvanrednom preglednošću.

Dobar vidik dodatno obezbeđuju AquaBlade brisači, koji zahvaljujući dinamičnom dizajnu svode na minimalni nivo kako buku tokom vožnje zako i potrošnju. Svi instrumenti su pregledno raspoređeni i lako su dostupni. Preko višenamenskog upravljača i centralnog displeja velike rezolucije vozač ima direktna pristup svim relevantnim funkcijama i informacijama. Nezavisno vešanje točkova sa sobom donosi konfor potpuno drugačije vrste: stabilno kretanje po pravcu i izvanredna sposobnost upravljanja u kombinaciji sa dobrom amortizacijom obezbeđuju mirno i komforno ponašanje u vožnji koje je slično onome kod turističkog autobusa.

* Sistem klimatizacije, kao i frižider Vašeg vozila, napunjeni su rashladnim sredstvoml R-134a i sadrže fluorisani gas staklene bašte. Pločice sa detaljnim podacima o korišćenom tipu rashladnog sredstva nalaze se na odgovarajućim uređajima. U vezi s tim, obavezno se pridržavajte uputstva za upotrebu Vašeg vozila. Precizne podatke možete naći u pripadajućoj tehničko-informativnoj brošuri.

Citaro K

Specijalista za skučene uslove u gradskim centrima.

Kada je reč o doslednoj ekonomičnosti i upečatljivom komforu, najmanji član Citaro porodice se prezentuje kao izuzetno veliki. Nema sumnje: Citaro K je bio i ostao standard u kategoriji kompaktnih linijskih autobusa.

Fiksna veličina.

Sa maksimalno 32 sedišta kod verzije sa dvoje vrata i transportnim kapacitetom od maksimalno 89 osoba kod verzije sa troje vrata, on ipak pokazuje izuzetnu veličinu. Kompaktni gradski autobus je tako idealno rešenje za linije sa manjom gužvom i brojem putnika.

Pri tome je Citaro K, između ostalog, upečatljiv zbog svog nezamenljivog dizajna i neverovatno malog kruga okretanja od svega 17,28 metara. Na taj način se kompaktnim linijskim autobusom može dobro manevrisati i u uskim, krivudavim starogradskim uličicama.

Testiran od strane inženjera, vozača i ekonomskih kontrolora: Citaro K.

Niske stepenice obezbeđuju visok komfor.

Niska visina ulaska i kontinualno nizak pod to čine mogućim: u Citaro K rado ulazimo – i odmah se osećamo prijatno. U prijatnom i komotnom unutrašnjem prostoru putnici mogu da pronađu sve što cene i na velikom modelu: ulazni deo koji je dobro osvetljen, velika panoramska stakla, ergonomska sedišta za putnike, kao i komforna visina i fleksibilni sistem potpornih motki.

Brza zamena.

Široki ulazi i izlazi u Citaro K obezbeđuju brz protok putnika. To ide i brže sa još jednim vratima. Kao proširenje Citaro K modularnog sistema, kompaktni gradski linijski autobus je zbog toga dostupan u verziji sa dvoje, ali i sa troje vrata.

Ne pada kruška ispod jabuke.

To je dobro tako kada je reč o identičnosti većine delova kompaktnog linijskog autobusa sa delovima dvanaest metara dugačkog Citara. Jer to vam nudi bezbrojne prednosti po pitanju tehnologije, komfora, bezbednosti i ekonomičnosti. Tako Citaro K raspolaže velikim tehničkim rezervama zahvaljujući svojim agregatima velike snage.

Kod svakog vozača se javlja zadovoljstvo kada nastupi šestocilindar OM 936 ili OM 936 h: zahvaljujući kompaktnoj verziji, snaga dolazi efektivno do primene. On je dodatno upečatljiv zbog inovativnih bezbednosnih karakteristika i beskompromisnog komfora velikog autobusa. Pre svega, kod Citaro K je pozitivna njegova okretljivost i mali krug okretanja od svega 17,28 metara. Za ovaj gradski autobus upravo u starim delovima gradova nijedan put nije suviše uzak.

Citaro G

Kapacitet u linijskom saobraćaju.

Citaro G je dosledno proširenje onoga što predstavlja ekonomičan i pouzdan linijski saobraćaj. Osmišljeno za veliki kapacitet putnika. Napravljeno za vaš uspeh.

Stvarna veličina dolazi iznutra.

Prevoz velikog broja putnika je istinsko područje delovanja autobusa Citaro G, dužine od 18,13 metara. Verzija sa troje vrata nudi mesto za do 164 putnika, kao i verzija sa četvoro vrata. Kontinualna niskopodnost od prvog do poslednjeg reda sedišta osigurava visok komfor i garantuje brz protok putnika.

Kada se izvrši proračun po pojedinačnom putniku, Citaro G pokazuje veoma povoljne odnose kod nabavke i održavanja. Za linije sa velikom gustoćom putnika, on obično predstavlja najekonomičnije rešenje.

Na mesta. Divno. Veliki: Citaro G.

Kapacitet plus Kvalitet jednako Ekonomičnost.

Sa autobusom Citaro G profitirate na frekventnim linijama ne samo od njegovog znatnog transportnog kapaciteta, već pre svega od njegove pouzdanosti. Citaro G se izrađuje od dokazanih visoko kvalitetnih komponenti modularnog sistema Citaro i upečatljiv je zbog svog kvaliteta sve do poslednjeg detalja.

Uz to treba dodati posebno ekonomične Euro VI motore sa 220 kW do 260 kW (OM 936 h) odn. 265 kW kao i 290 kW (OM 470). Njihovo efikasno, čisto sagorevanje goriva se brzo isplati u vreme kada cene goriva neprestano rastu. Uz to se isplate i izuzetno niski troškovi održavanja, znatno smanjenje vremena mirovanja i atraktivna preostala vrednost pri niskim ukupnim troškovima vlasništva.

Savršeno za metropole.

Izazovi su slični u velikom broju svetskih gradova: povećana potreba za prevozom dovodi do saobraćajnog kolapsa i povećanog opterećenja životne sredine. Odgovor je Bus Rapid Transit (BRT), fleksibilni autobusni saobraćajni sistemi. Pri tom autobusi za šira područja saobraćaju u velikoj taktnoj frekvenciji na više osnovnih osovina.

Kolovozne trake za autobuse, koje su odvojene od individualnog saobraćaja, kao i udoban i bezbedan ulazak na stajalištima sa platformama garantuju brz i besprekoran prevoz putnika. Idealno područje primene za Citaro G. Još više iz razloga što BRT sisteme u brojnim metropolama prati Mercedes-Benz.

Okretan i stabilan.

Citaro G je jednostavan za manevrisanje i u uskim ulicama. Njegov prednji i zadnji deo vozila su, preko dokazanog niskopodnog zgloba povezani sa jedinstvenim upravljanjem zaštitom od lomljenja zgloba (ATC). To garantuje visok stepen stabilnosti i okretljivosti. Čak i u stepenu prenosa za vožnju unazad vozač može njime lako manevrisati. Tome takođe doprinosi i nezavisno vešanje točkova na prednjoj osovini.

To Citaro G čini jednim od najokretnijih autobusa u njegovoj klasi – uz komfor u vožnji gotovo kao u turističkom autobusu.

Citaro LE

Pametno povezivanje.

Fleksibilnost je njegova snaga.

Citaro LE na inteligentan način povezuje prednosti niskopodnih i visokopodnih autobusa. Tako obezbeđuje dodatni manevarski prostor u vašem voznom parku.

Specifična kombinacija.

Citaro LE povezuje komfornu niskopodnost sa ekonomičnom visokopodnom tehnologijom. Na taj način možete fleksibilno da primenite Citaro LE i da ga u potpunosti iskoristite – ne samo u linijskom saobraćaju, već i na regionalnim putevima ili kratkim izletimaU svim slučajevima putnicima ćete ponuditi izuzetan komfor.

Kombinuje brojne prednosti i pri tome ostaje vitak: Citaro LE.

Primer komfora.

Kvalitetna niskopodnost sve do srednjeg ulaza garantuje visok komfor – čak i za putnike koji imaju ograničenu pokretljivost. Istovremeno je osiguran brz protok putnika. Osim toga, vaši putnici će biti oduševljeni preglednim, velikim unutrašnjim prostorom i prvoklasnom amortizacijom – podjednako kao i udobnim sedištima, koja su u zadnjem delu jedinstveno usmerena u pravcu vožnje.

Pristup u zadnjem delu vozila je ovde moguć preko dve niske stepenice sve do blago povišenog zadnjeg dela. Sa više od 1,90 m visina za stajanje je i u zadnjem delu komforna. Zahvaljujući zadnjoj osovini, koja je preuzeta iz oblasti turističkih autobusa, povećava se komfor dok se istovremeno smanjuje potrošnja goriva.

Proizvod ekonomičnog razmišljanja.

Kao i sva vozila iz Citaro porodice, Citaro LE je opremljen ekonomičnim Euro VI motorima sa niskim stepenom izduvnih gasova. To čuva životnu sredinu i vaše finansije. Fleksibilni višestruki profiter dostupan je sa dvoje ili troje vrata, što je potpuno u skladu sa vašim željama i zahtevima.

U oba slučaja raspolaže većim brojem sedišta i većim kapacitetom putnika u odnosu na uporediva niskopodna vozila i u tom smislu takođe ide u susret vašim kalkulacijama.

Slika jednog autobusa.

Zahvaljujući svom nezamenljivom modernom dizajnu, Citaro LE je već iz daljine prepoznatljiv kao Mercedes-Benz i predstavlja nosioca imidža u vašem transportnom preduzeću. Srazmerne strane glatkih površina sa skladnim prelazom u plafonsko povišenje i zadnji deo vozila sa dinamičnim vođenjem linija predstavljaju upečatljivu sveukupnu celinu.

Low Entry: Jednostavan za putnike i ekonomičan.

Pojam Low Entry („niski ulazak“) je karakterističan: od prednjeg dela karoserije sve do središnjeg ulaza su autobusi ove kategorije u potpunosti niskopodna vozila, koja su iza srednjih ulaznih vrata (vrata 2) izvedena kao visokopodna vozila. Ovaj "princip mešanja", s jedne strane, stvara visok stepen komfora za putnike, čak i za one čija je mobilnost ograničena.

S druge strane, to omogućava jednostavnu ugradnju agregata sa niskom potrebom održavanja u zadnjem delu vozila. Mnogi gradovi zahtevaju niskopodnost prilikom raspisivanja nabavke svojih linijskih autobusa, što Citaro LE u potpunosti zadovoljava.