Europeisk framgångsmodell.

Bussföretaget Niggbus i Vorarlberg kör eCitaro i stadsbusstrafik i Feldkirch, den näst största staden i delstaten. Totalt har bussföretaget fem eCitaro i vagnparken. De tillryggalägger cirka 70 000 kilometer per år och gör dagliga turer på cirka 250 kilometer. Niggbus val föll också på Mercedes-Benz eCitaro för att fordonet passar in i Niggbus trafik. Och som mångårig partner till Daimler Buses visste man att man alltid kan lita på uppbackningen när det gäller verkstadsbesök och beställning av reservdelar. Hela kollektivtrafiken i Feldkirch körs idag med elbussar. Förare och passagerare uppskattar eCitaros lugna och tysta köregenskaper, och de ser fram emot de kommande fem eCitaro-bussarna som kommer senare i år.

För elektrifieringen av busstrafiken i Haag-regionen har HTM Personenvervoer N.V satsat på Mercedes‑Benz eCitaro. Operatören av spårvagns- och stadsbussnätet i och runt Nederländernas tredje största stad har beställt totalt 102 eCitaro och eCitaro G. En stor del av dem är redan i drift. Även den 70 000:e tillverkade Citaro, en eCitaro enkelbuss, ingår idag i HTM:s elbussflotta. Dessutom tog experterna från Daimler Buses Solutions hand om planering, leverans och uppförande av en anpassad laddinfrastruktur samt ett behovsanpassat system för laddningshantering för trafikföretaget.

Den svenska staden Östersund är hittills den nordligaste punkten där eCitaro körs i Europa. På en plats där det ofta är minus 15 grader på vintern visar elbussen från Mercedes‑Benz och den av Daimler Buses utformade laddinfrastrukturen operatören Vy Buss hur robust eCitaro är. På busslinjerna i Östersund används 21 eCitaro enkelbussar och fyra eCitaro G ledbussar. eSystem-experterna från Daimler Buses har tillsammans med Vy Buss utvecklat en skräddarsydd laddningsstrategi. Den är anpassad till lokala förhållanden och ser till att elbussarna här i norr alltid kör sina varv tillförlitligt.

Vid övergången från diesel till eldrift har det schweiziska bussföretaget Globe Limo SA valt Daimler Buses som partner. På uppdrag av Transports Publics Genevois (TPG) kör Globe Limo busslinjer i Geneveområdet. Här används 18 Mercedes‑Benz eCitaro . Laddinfrastrukturen på Globe Limos depå är utvecklad och implementerad av Daimler Buses Schweiz AG. På kundens begäran implementerades en laddinfrastruktur utomhus där laddarna placerades i ett hölje på vanliga fartygscontainrar med containrarna placerade på specialgjutna fundament. Daimler Buses Schweiz AG samordnade samarbetet mellan de deltagande partnerföretagen och Globe Limo vid uppbyggnaden av laddinfrastrukturen.

Omkring 280 kilometer om dagen tillryggalägger Mercedes‑Benz eCitaro hos det italienska bussföretaget Autoservizi Troiani varje dag. I linjetrafiken i utkanterna av Rom binder de samman orter med namn som Grotte Celoni, Ponte Mammolo och Torre Maura. De första tio bussarna levererade Daimler Buses till Italien i september 2024. I mitten av 2026 ska totalt 110 eCitaro vara i drift hos Autoservizi Troiani – 65 av dem med NMC3‑batterier, och 45 eCitaro kommer att vara utrustade med den senaste batterigenerationen NMC4. Passagerarna uppskattar hur tyst man åker i eCitaro. Förarna uppskattar den ergonomiskt utformade arbetsplatsen och säkerhets- och körhjälpssystemen som hjälper dem i deras vardag och bidrar till en så stressfri arbetsdag som möjligt.

Mercedes‑Benz eCitaro som klimatförändringsbuss går på ett viktigt uppdrag i linjetrafik. Bussen – ett projekt genomfört av naturparken Teutoburger Wald/Eggegebirge, go.on Gesellschaft für Bus- und Schienenverkehr mbH och Kommunale Verkehrsgesellschaft Lippe (KVG) mbH – bidrar till att öka medvetenheten om klimatförändringar och strategier för att hantera dem. För detta ändamål har två extra infomoduler installerats. Via dem kan passagerare och besökare låta sig guidas audiovisuellt genom klimatforskningens breda område på en pekskärm. Passagerare och besökare kan lära sig om klimatforskning, hur vårt klimat förändras och vilka konsekvenser det får. Även passagerarutrymmet utstrålar naturanknytning och hållbarhet: Passagerarna tar plats på sittplatser med äkta träytor, medan golv och väggar visar gräsytor, skogsmark och skogsmotiv.

I nederländska Eindhoven körs eCitaro framgångsrikt på korta sträckor – här används två elbussar från Mercedes-Benz för marktjänst. De pendlar som skyttelbussar mellan terminalen och flygplanen, och därför är dessa eCitaro utformade för att ha så många ståplatser som möjligt. Eftersom avstånden på Eindhovens flygplats inte är så långa har man valt ett mindre batteripaket: Varje elbuss har tre paket med sammanlagt 193,5 kWh. För att ladda elbussarna används en mobil laddare på 40 kW. eCitaro-bussarna laddas en gång i veckan, så länge räcker en laddning.

De 31 elbussar som trafikföretaget Keolis använder i Belgien har en rent ”magisk lätthet”. Totalt 28 eCitaro och tre eCitaro G körs i De Lijns linjenät i de flamländska provinserna. De täcker ett mycket brett användningsområde inom regional- och stadstrafiken. De flesta av de elbussar som har levererats sedan sommaren 2023 tillryggalägger cirka 200 kilometer varje dag. På dessa eCitaro finns två laddkontakter, en framme till höger och en bak till vänster, vilket gör att laddningen kan ske flexibelt. På grund av hur depån i Keolis är upplagd förses dock alla fordon med ström bakifrån.

I början av 2024 tog det danska bussföretaget Vikingbus 31 stycken Mercedes-Benz eCitaro i drift i staden Køge sydväst om Köpenhamn. Fordonen kör i skift och kan därmed laddas på depåns laddstolpar. eCitaro-bussarna används även på Danmarks hittills längsta elbusslinje som går mellan Køge och Stevns cirka 25 kilometer längre söderut. För att säkerställa en daglig räckvidd på 500 kilometer, även vintertid med värmen på och sommartid med påslagen klimatanläggning, har Vikingbus installerat en extra laddstolpe i slutet av linjen så att eCitaro kan laddas medan föraren ändå har sin rast.

Stadtwerke Marburg (SWMR) satsar konsekvent på tillförlitlighet i busstrafiken – och eCitaro har hittills uppfyllt dessa förväntningar på ett imponerande sätt. Sedan idrifttagandet av de tre första elbussarna 2024 har fordonen övertygat med en nästan hundraprocentig tillgänglighet, vilket är fullt tillfredsställande för trafikverksamheten. För närvarande körs eCitaro-bussarna i linjetrafik i stadskärnorna och tillryggalägger – beroende på energiförbrukning – sträckor upp till 200 kilometer. För närvarande laddas fordonen via stickkontakter i depån. Men med en anpassning av trafikplaneringen ska eCitaro i framtiden uppnå betydligt längre användningstider. För att förverkliga detta mål och möta de framtida kraven på energimarknaden satsar kommunerna på ytterligare en laddningsstrategi: Genom införandet av strömavtagare och laddning längs vägen ska en teoretisk dygnet runt-drift förverkligas.

I Bremen togs eCitaro i linjetrafik för första gången i mars 2022. Omställningen av bussflottan i Bremen till elmobilitet möjliggörs även genom federalt stöd – totalt 22,2 miljoner euro kommer som stöd från förbundsministeriet för digitalisering och trafik (BMDV). eCitaro-bussarna körs i Bremen på olika linjer, bland annat på linje 28 mellan universitetet och Überseestadt. Bremer Straßenbahn AG:s vagnpark består numera av 20 eCitaro. Därtill kommer fyra eCitaro G som levererades i februari 2025 och nu förbereds för användning. Dessa fyra fordon kommer att följas av ytterligare 31 eCitaro som för närvarande är beställda. BSAG lägger stor vikt vid säkerhet och tillgänglighet i sin busstrafik. Till exempel är dessa eCitaro utrustade med backkamera, Sideguard Assist, däcktryckskontroll, Traffic Sign Assist, Attention Assist och kollisionsvarnare. En rullstolshiss vid dörr 1 säkerställer tillgängligheten för rörelsehindrade.

Det regionala trafikföretaget Regionale Verkehrsbetriebe Baden-Wettingen (RVBW) i Schweiz satsar på en nyckelfärdig lösning från en och samma leverantör. Daimler Buses har inte bara levererat eCitaro här, utan samordnar som huvudentreprenör samarbetet mellan tillverkare av laddare och leverantörer av laddningshantering, resultatet blir elmobilitet från en och samma leverantör. RVBW laddar sin eCitaro-buss i bussgaraget med Panto Down, varvid förkonditioneringskommandot överförs direkt till bussen via Daimler Buses molntjänst – en världspremiär!

I det gemytliga Danmark är eCitaro på den lantliga ön Fyn absolut tillförlitliga i linjetrafiken mellan städerna Odense och Otterup. Med eCitaro går allt som på räls här, betonar operatören Tide Bus Danmark, som använder tre eCitaro-bussar på linjen. Här krävs hög effekt, för bussarna tillryggalägger dagligen mellan 300 och 400 kilometer per fordon i flera omgångar, men tack vare det kraftfulla batteripaketet hos eCitaro är det inget problem.

Två helelektriska Mercedes-Benz eCitaro-bussar från Egenberger Mobil kör sedan den 15 juli 2020 i regionalbusstrafik på AVV-regionbusslinje 506 i Augsburg. Ett fordon som fortfarande körs med NMC1-batterier har numera mer än 300.000 kilometer på färdskrivaren, och det med de första batterierna. Bussarna laddas i Sortimos innovationspark, som är en av de modernaste i sitt slag i hela Europa.

I Kempten i Allgäu ska all stadstrafik drivas helt elektriskt redan från 2025. Projektet genomförs av de båda lokala bussföretagen Berchtolds Autoreisen och Haslach Bus tillsammans med Daimler Buses. I två steg levereras totalt 27 eCitaro-bussar till de båda familjeföretagen i Kempten och samtidigt utrustas bussgaragen med de nödvändiga strömförsörjningsenheterna för elbussarna. Och bussföretagen i Kempten går ännu ett steg längre: Deras vision är att producera 100 procent av elektriciteten till Kemptens eCitaro-bussar i Kempten.

På det medelstora bussföretaget Schlienz-Tours GmbH & Co. KG i Kernen, nära Stuttgart, är man övertygad om att elbussen är en viktig byggsten för framtiden. Bussföretaget har tillsammans med Daimler Buses experter tagit steget in i elmobiliteten. Sedan 2023 har de första tre eCitaro-bussarna använts i den vanliga busslinjetrafiken, och gensvaret från passagerare och förare har varit mycket positivt sedan dess. Förutom den höga åkkomforten i eCitaro-bussarna uppskattar passagerarna även den utsläppsfria körningen och den därmed minskningen av CO2-utsläppen.

Sedan 2023 driver det schweiziska trafikföretaget Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG) nära Zürich sin linje 759 till flygplatsen i Zürich med åtta Mercedes-Benz eCitaro-solobussar med laddskena på taket. Vid flygplatsens slutstation används en laddstolpe med top-down-pantograf för laddning med upp till 300 kW laddeffekt. Åtta till tio minuter räcker för att ladda batterierna inför nästa tur på linjen. Tack vare denna laddningsstrategi klarar eCitaro-bussarna sig med bara åtta batteripaket med sammanlagt 264 kWh för att uppnå en räckvidd på upp till 370 kilometer under 19 timmars körning varje dag – och det i alla väder.

Sedan november 2022 har 19 eCitaro-solobussar körts hos Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) som från juni 2023 förstärkts med 38 ledbussar. När det gäller laddningsstrategin tillämpar schweizarna i första hand depåladdning med pantograf. På linje 36 används dessutom Opportunity Charging för eCitaro G-bussarna. Den eldrivna stadsbussen från Mercedes-Benz visar därvid lång uthållighet, eftersom körsträckorna här är upp till 320 kilometer långa. Moderna hjälpsystem som Sideguard Assist och Preventive Brake Assist ger bästa möjliga säkerhet i Basels hektiska stadstrafik.

I Münster i Westfalen uppgår den längre körsträckan till drygt 400 kilometer per dag för eCitaro-bussarna. Stadtwerke Münster tillämpar Opportunity Charging med snabbladdningsstationer med pantograf vid ändhållplatserna istället för att ladda alla bussar samtidigt på natten i centrala laddningsdepåer. Detta leder till en decentraliserad elnätsanvändning, vilket är en viktig aspekt för energi- och mobilitetskoncernen. En annan positiv bieffekt av denna laddningsstrategi: Genom mellanladdningen via pantograf behövs det inte så många batteripaket i Münster, vilket sparar vikt och gynnar transportkapaciteten.

”Ett dussin gånger bättre”, säger det ungerska transportföretaget DKV, som sedan augusti 2022 har tolv eCitaro-bussar i sin vagnpark. Den genomsnittliga dagliga körsträckan för elbussarna på linjerna i Debrecen ligger på mellan 125 och 140 kilometer. I Ungern har man valt ett utförande av eCitaro-bussarna med många extrautrustningar för att öka passagerarnas bekvämlighet. Hit hör till exempel en fällbar ramp vid mittdörren, en rullstolsplats med säkerhetsbälte, gratis Wi-Fi, USB-laddningsuttag, ett säkerhetskamerasystem i passagerarutrymmet och ett modernt system för visning av passagerarinformation.

Svängningsassistenten Sideguard Assist, den aktiva bromsassistenten Preventive Brake Assist, ersättningssystem för speglar istället för vanliga ytterbackspeglar – när det gäller förarkomforten lämnar de 15 eCitaro-bussarna, som körs på regionbussen Hannovers linjer, knappast någonting övrigt att önska. Den tysta och vibrationsfria elmotorn gör körningen behagligare. Inte undra på att medarbetarna helst bara skulle vilja köra eCitaro-bussar. Det gäller för övrigt även för många passagerare, som drar nytta av tv för passagerarna, gratis Wi-Fi, USB-laddningsuttag och specialutrymmen för medtagning av elsparkcyklar.

Skolskjutsar? Fjärrtrafiklinjer? Dessutom i en glesbefolkad region? Först låter det inte som perfekta förutsättningar för användning av elbussar. På landsbygden i Mecklenburg-Vorpommern är Stefan Lösel dock av en helt annan åsikt: ”Överallt där det finns typisk skoltrafik på landsbygden är det idealiskt att använda elbussar”, säger vd:n för Verkehrsgesellschaft Ludwigslust-Parchim (VLP). Det sofistikerade konceptet bygger helt och hållet på styrkorna hos eCitaro-bussarna från Mercedes-Benz – och detta med framgång.

De 24 eCitaro-bussarna från Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej har kört i Gdynia sedan våren 2022. I den polska hamnstaden trafikerar de 24 solobussarna och de åtta ledbussarna körsträckor med olika längd på mellan 15 och 30 kilometer. För att säkerställa en så hög transportkapacitet som möjligt på de passagerarintensiva linjerna använder man medvetet färre batteripaket per fordon. Detta leder till viktbesparingar och i kombination med laddningsstrategin med mellanladdningar vid sluthållplatserna och depåladdning över natten klarar de båda längdvarianterna av eCitaro-bussarna trafiken utan problem.

”Mycket bekväm och fantastisk konstruktion” - så lyder slutsatsen om eCitaro från Bergkvarabuss, som är ett av Sveriges största privata bussföretag med huvudkontor i Kalmar. De 16 elbussarna med stjärnan används i stadsbusstrafiken. Fordonen laddas över natten i depån. Detta är en strategi som man valde eftersom den var snabbast och enklast att genomföra på plats med hänsyn till de förutsättningar som råder där. Förstärkning är också på gång. Efter de goda erfarenheterna har Bergkvarabuss beställt ytterligare eCitaro-bussar, som kommer att levereras i augusti 2024.

Den leder genom stadskärnan och är mycket populär: Dresdner Verkehrsbetriebes (DVB) stadsbusslinje 68 hör till stommen i den lokala kollektivtrafiken med bussar i Sachsens huvudstad. Företaget är helt elektrifierat– med Mercedes-Benz eCitaro G. Linjen körs med 16 turer per veckodag. Pro ledbuss körs då mellan 220 och 450 kilometer per dag. Räknat på ett år blir det i genomsnitt ungefär 80.000 kilometer per eCitaro G-buss sammanlagt. Under de första 14 månaderna har dessa elbussar redan tillryggalagt 1,8 miljoner kilometer.

Det luxemburgska bussföretaget Emile Weber använder eCitaro både på stads- och landsvägslinjer. I båda användningsområdena kännetecknas de av sin höga tillgänglighet. Sammanlagt 28 elbussar med stjärnan trafikerar busslinjerna. De första av dem har varit ute på vägarna sedan 2019, så att Emile Weber har eCitaro-bussar med NMC1- och NMC2-batterier i vagnparken. I nästa steg väntar 87 eCitaro-bussar med den aktuella NMC3-batterigenerationen för leverans, varav enbart 58 med laddskenor för Opportunity Charging. Laddningen sker med hjälp av en omvänd strömavtagare som är monterad på laddningsmasten.

Ämnet säkerhet spelar en stor roll på ÜSTRA i Hannover. Med den aktiva bromsassistenten Preventive Brake Assist och dödvinkelassistenten Sideguard Assist finns moderna säkerhetssystem ombord på bussarna. En backkamera och en akustisk backvarnare förebygger olyckor vid manövrering. Fr.o.m. årsmodell 2022 är dessutom alla eCitaro Solo-bussarna utrustade med 360°-kamerasystemet och eCitaro G-ledbussarna är försedda med 270°-kamerasystemet. Och även vid underhållet är man på den säkra sidan hos ÜSTRA och utnyttjar de omfattande eService-avtalen från OMNIplus.

I den ungerska huvudstaden Budapest och dess förorter används redan 40 eCitaro-bussar. De första av dem levererades på sommaren 2021 till transportföretaget Volánbusz. I storstadsregionen Budapest används elbussarna från Mercedes-Benz på olika linjer. När det gäller utrustningen, har operatören lagt lika stor vikt vid ett omfattande säkerhetspaket som vid ett modernt informationssystem för passagerarna. I slutet av oktober 2023 hade eCitaro-bussarna redan kört 3,14 miljoner kilometer, vilket innebär en besparing av koldioxid på cirka 3.056 ton jämfört med dieselbussarna.