500 testkilometer på is och snö, tvåsiffriga minusgrader, extrema förhållanden utan kompromisser: I februari 2026 mötte Mercedes-Benz eCitaro med den nya NMC4-batteritekniken den polara kylan i finska Rovaniemi. Resultaten från vintertesterna talar för sig själva.
Magazine
NMC4-batterier: Varm prestanda vid iskallt väder.
ca
Den nya batterigenerationen i vinterns extremtest på den finska polcirkeln.
Hårdhetstest vid polcirkeln.
Om kylan behövde ett namn skulle Rovaniemi vara ett bra val. Huvudstaden i det finska landskapet Lappland ligger vid polcirkeln. Fem månader om året ligger temperaturerna här konstant under fryspunkten. Hårda förhållanden för en elbuss – men batterier är kända för att vara känsliga för kyla. Anledning nog för Daimler Buses att genomföra det intensiva vintertestet av den senaste generationen nickel-mangan-kobolt-batterier (NMC) i Mercedes-Benz eCitaro: Komponenter som har bevisat sin förmåga här lämpar sig för vinterkörning över hela Europa.
0/
0
Hårdhetstest för buss och batteri i minus 20 graders yttertemperatur vid polcirkeln.
Hårdhetstest för buss och batteri i minus 20 graders yttertemperatur vid polcirkeln.
Hårdhetstest för buss och batteri i minus 20 graders yttertemperatur vid polcirkeln.
- 01
- 02
- 03
500 kilometer på is och snö.
För vintertestet av ledbussen Mercedes-Benz eCitaro G, som är utrustad med fem batteripaket, hade teamet från Daimler Buses valt en typisk stadsbussrutt i Rovaniemi. Testbussen klarade över 500 kilometer vid kontinuerligt tvåsiffriga minustemperaturer. Varje körning åtföljdes av ett tätt nätverk av sensorer. Ytter- och innertemperatur, celltemperaturer, strömförbrukning, laddningsnivå – alla relevanta storheter ingick i utvärderingen. Fokus låg mindre på förbrukningen än på batteriernas prestanda under konstant kyla. Drivningen måste nämligen förena alla komponenter på ett tillförlitligt sätt, och den svagaste delen sätter takten.
0/
0
Testingenjörerna övervakar NMC4-batteriets prestanda under körning och vid laddstopp i iskallt väder.
Testingenjörerna övervakar NMC4-batteriets prestanda under körning och vid laddstopp i iskallt väder.
Testingenjörerna övervakar NMC4-batteriets prestanda under körning och vid laddstopp i iskallt väder.
- 01
- 02
- 03
Dörröppningar på varje hållplats krävde extrem temperaturstyrning. Snö- och istäckta vägbanor orsakade slirning vid varje igångkörningsförlopp och varje inbromsning och utsatte därmed inte bara testpersonalen utan även den elektroniska drivlinestyrningen, knäckskyddet ATC (Articulation Turntable Controller), ABS och inte minst högspänningssystemets styrning. Men trots dessa extremt ogynnsamma förhållanden uppvisade NMC4-batterierna inga svagheter. Även vid låg laddningsnivå (SoC) i slutet av en lång testdag kunde den fulla körsträckan hämtas.
Philipp Litzinger, fordonstestingenjör, Daimler Buses
Högvoltsbatteriernas prestanda efter en natt i minus 30 grader var otroligt bra.
Philipp Litzinger, fordonstestingenjör, Daimler Buses
Suverän kallstart vid minus 30 grader.
Men det tuffaste testet väntar: en natt i kylrummet. Hur fungerar batterierna vid minus 30 grader Celsius yttertemperatur, vid minus 20 grader på cellnivå? Finns det några prestandabegränsningar? Det ska kallstarten nästa morgon visa. Ingen uppvärmning, ingen förkonditionering, inga kompromisser. ”Högvoltsbatteriernas prestanda vid minus 30 grader var otroligt bra”, säger testingenjör Philipp Litzinger. "Fordonet var omedelbart klart för användning. Vi accelererade till 60-70 km/h utan att märka någon effektminskning." NMC4-batteriet höll spänningen stabil och nådde snabbt upp till drifttemperatur. Även effektförbrukningen vid regenerering klarade högvoltsbatterierna helt obemärkt vid dessa temperaturer.
0/
0
Snö, is, minusgrader: Inget problem för Mercedes-Benz eCtiaro G och NMC4-batteriet.
Snö, is, minusgrader: Inget problem för Mercedes-Benz eCtiaro G och NMC4-batteriet.
Snö, is, minusgrader: Inget problem för Mercedes-Benz eCtiaro G och NMC4-batteriet.
- 01
- 02
- 03
Från fabrik till polcirkeln.
Redan ankomsten och avresan från Mannheim via Sverige till norra Finland ingick i testprogrammet. Den största delen av sträckan tillryggalade eCitaro G på egen hand – ytterligare cirka 3 000 kilometer datamaterial. Testingenjör Philipp Litzinger är mycket nöjd med resultaten från vintertesterna under extrema förhållanden: ”De nya NMC4-batterierna har bevisat på ett imponerande sätt att de kan användas utan begränsningar även vid polartemperaturer.”