Dobrega dizajna ni mogoče videti. To lahko občutite.

Od prve skice do modela v originalni velikosti: kako oblikovanje Mercedes-Benz daje naši naslednji generaciji mestnih avtobusov jasnost, mir in nezamenljiv značaj.

Mestni avtobus je hkrati delovno mesto, vizitka prevozniških podjetij in del mestne slike. Kako oblikovati vozilo, ki bo vsemu temu ustrezalo in bo tudi v številnih letih delovalo skladno? Oblikovalska ekipa družbe Daimler Buses je več kot dve leti iskala odgovore za našo naslednjo generacijo mestnih avtobusov. Potovanje od prve skice do modela v originalni velikosti.

Mestni avtobus mora delovati vsak dan, v vsakem vremenu, na vsaki liniji. Potniki vstopijo, ne da bi o tem razmišljali. Vozno osebje tukaj preživi svoj delovni dan. In prevozno podjetje se mora nanj zanesti. Za Stefana Handta, vodjo oblikovanja pri podjetju Daimler Buses, se dober dizajn začne prav tukaj. "Dober dizajn je neviden. Preprosto mora delovati,« pravi.

Nevidno pri tem ne pomeni poljubno. Oblikovanje je namenjeno temu, da ljudi razbremeni strahu in jim pokaže, kaj znamka predstavlja. Mercedes-Benz to pomeni: robustnost in zanesljivost, varnost in udobje. K temu se prišteva odgovornost, ki presega posamezno vozilo. Mestni avtobus že vrsto let zaznamuje cestno sliko. Kdor ga oblikuje, oblikuje kos javnega prostora. Odgovor ekipe na te izzive je jasnost: popolne površine, logične linije in mirna, brezčasna oblika.

Začelo se je z moodboardom s slikami, oblikami in asociacijami. Na podlagi tega je ekipa, ki jo je vodil vodja oblikovanja Handt, razvila vodilno temo: cev različnih dolžin, ki jo zaključujeta dva končna dela. Preneseno na mestni avtobus to pomeni: potniški prostor sledi svoji funkciji. Karakter ima vozilo predvsem na sprednjem in zadnjem delu. Handt meni, da je ključnega pomena, da se držimo te osnovne ideje in jo razvijamo naprej, namesto da bi vedno znova začeli. "Le tako na koncu nastane do podrobnosti usklajen dizajn."

Prve grobe skice so ohranile osnovno idejo. V računalniku je prevzela obliko tridimenzionalnega podatkovnega modela, ki ga je bilo mogoče virtualno prehoditi z očali za virtualno resničnost (VR). Vendar pa imajo ta orodja omejitve. Kako svetloba in senca tečeta po površini, je pogosto razvidno šele na dejanskem predmetu. Zato je iz podatkov nastal model iz gline v merilu 1:1, model iz industrijske plastiline v originalni velikosti. »Napor za izdelavo modela v originalni velikosti je ogromen,« pravi Handt. "Ampak se splača."

Sprednja stran kaže, kakšna je strategija jasnosti. V središču je Mercedesova zvezda, ki jo obdaja maska hladilnika. Poleg osrednje zvezde je lovorjeva plaketa tipična značilnost pravega vozila Mercedes-Benz. Na straneh tvorijo trije plastični svetlobni trakovi za dnevne luči, pozicijske luči in smernike nov podpis, ki ga navdihujejo markantne luči na zadku serije osebnih vozil W123. Tako ostane avtobus tudi s pokrito zvezdo prepoznaven kot Mercedes-Benz.

Kjer cev prehaja v sprednji in zadnji del, so si oblikovalci zamislili nekaj posebnega. Ozki stekleni trakovi štrlijo iz okenskih površin in obdajajo okvir potniškega prostora od strehe do spodnje strani vozila. Ta element imenujejo »Abbraccio«, kar v italijanščini pomeni »objem«. Kolesna ohišja rahlo spominjajo na tista trenutnega avtobusa eCitaro, vendar so še bolj plastična in poleg tega spredaj in zadaj enaka - to poenostavi zamenjavo v primeru škode.

Oblikovalska ekipa je zadku posvetila enako pozornost kot sprednjemu delu. Upravičeno, kot pojasnjuje Handt: »V mestnem prometu drugi udeleženci v prometu zadek pogosto vidijo dlje kot sprednji del.« Na novo razvite, patentirane LED-luči s šestimi podolgovatimi svetlobnimi površinami za svetlobo zadnjih luči, zavornih luči in smernikov oblikujejo svetlobno grafiko v zadnjem delu vozila. Oblikovalci so preoblikovali tudi streho. »Streha je peti obraz avtobusa,« pravi Handt. To je mogoče videti na primer na novi klimatski napravi, katere oblika močno spominja na arhitekturo elektrarne.

V notranjosti si je ekipa zastavila ambiciozen cilj: razviti najboljši delovni prostor voznika na svetu. Voznikovo delovno mesto je ločen prostor, barvno odstopa in je z rahlo pregrado ločeno od potniškega prostora. Tukaj vladata red in jasnost. Armaturna plošča je čim bolj kompaktna, prilagojene višine izboljšajo vidno polje. Dva 12-palčna prikazovalnika združujeta podatke o vožnji in digitalno upravljanje, kjer to zahtevajo delovni postopki, ergonomsko razporejena stikala pa zagotavljajo maksimalno udobje upravljanja.

Armaturna plošča in voznikova vrata potnike z rahlim zamahom vodijo mimo voznikovega sedeža v svetlo, prozorno notranjost. Nekaj preprostih oblik se ponavlja. Vsi drogovi za držanje so enaki, črne obloge stebrov omogočajo, da okna delujejo kot mirna površina. Tehnike ni treba skrivati, material in konstrukcija ostaneta vidna. Kakovost ima praktičen stranski učinek: potniki z avtobusom, ki deluje kakovostno, ravnajo bolj skrbno.

Svetovno premiero bo naša naslednja generacija mestnih avtobusov praznovala oktobra 2027 na sejmu Busworld Europe v Bruslju.