Stuttgart/Zagreb/Hannover, 19 september 2018 – Med sitt ekonomiska och konsekvent praktiska drivkoncept har Citaro hybrid självsäkert kunnat besegra sina helelektriska konkurrenter vid detta års Bus Euro Test i Zagreb. Den internationella expertjuryn gav fordonet särskilt gott betyg inom kategorierna driftsekonomi, innovation, kvalitet och användarvänlighet med stort avstånd till övriga deltagare. Särskilt uppskattat var faktumet att den nya hybridtekniken erbjuds inom ett stort område för ett ytterst brett spektrum stadsbussar med både diesel- och fordonsgasmotorer. Med denna teknik kan Mercedes-Benz förbränningsmotorer, som redan hade utmärkt driftsekonomi, uppleva en markant effektökning.

Citaro hybrid sänker med den nya elektrohydrauliska styrningen ”intelligent eco steering” bränsleförbrukningen hos den redan sparsamma Citaro med ytterligare 8,5 procent. Detta visar tydligt i vilken riktning bussarna med den nya hybridtekniken är på väg: En kombination av minimala ändringar i originalfordonet och maximal bränsleeffektivitet. Dessutom är Citaro hybrid lätt, billig att köpa in och oproblematisk både för förare och verkstäder.

”Med Citaro hybrid gör vi det redan i dag möjligt för operatörerna att inte bara köra miljövänligt utan också extremt ekonomiskt. Vi ser vår hybridteknik som ett användbart tillskott till transportföretag som fokuserar på bränslesnåla fordon”, betonar Till Oberwörder, chef för Daimler Buses.

Grundfunktionen hos Citaro hybrid är mycket enkel: Den extra elmotorn fungerar som generator när bussen bromsar in och omvandlar bromsenergi till ström. Den här strömmen lagras i kondensatorer med dubbla skikt, även kända som ”Supercaps” eller ”suprakondensatorer”. Strömmen som sparats finns tillgänglig för att elmotorn ska kunna stötta förbränningsmotorn, framför allt när fordonet startar. Elmotorns effekt är maximalt 14 kW och vridmomentet är 220 Nm. Strömlagringen består av två moduler som motsvarar de beprövade regenereringsmodulerna och är monterade på ett platssparande sätt på taket.

Den tekniska implementationen av hybridkonceptet spelar generellt en stor roll för expertjuryns bedömning.Bussen använder inte ett krävande och dyrt högvoltssystem utan i stället har stadsbussen som första nyttodordon ett separat 48‑voltsnät, vilket kan jämföras med Mercedes-Benz personbilar med hybriddrivning. Detta innebar att konstruktionen kunde göras kompakt, passagerarutrymmet behövde inte ändras och inga passagerarsäten har försvunnit. Den extra vikten är bara ca 156 kilo. Citaro hybrid har plats för upp till 105 passagerare i standardutrustning som enkelbuss med 18 t totalvikt och som ledbuss upp till 159 passagerare.48‑voltssystemet räknas som lågvoltsteknik och är oproblematisk att hantera. Sekundäraggregaten förblir oförändrade och drivs som vanligt. Serviceintervallen för Citaro hybrid är nästan identiska med 60 000 km eller en gång per år och detta gäller för samtliga servicepunkter hos de vanliga komponenterna i drivningen.