Med solid-state batterierna har Daimler Buses inlett en ny era på området elbussar. De innovativa batterierna ställer särskilda krav på laddningsinfrastrukturen och här krävs varsamhet i samband med laddningen. Detta är anledningen till varför Daimler Buses genomför ordentliga interoperabilitetstester med olika tillverkare av laddare. Målet: Att garantera säkerhet och effektivitet med alla laddare.

April 2022: På grund av ett interoperabilitetstest skickas en eCitaro ledbuss till Delft i Nederländerna i en hel vecka. Målet för färden är ABB:s innovationslabb och testcenter som slog upp dörrarna 2020. Här, på det väl etablerade företaget med 130 år på nacken, som även tillverkar laddare för elfordon sedan 2010, ska man testa kompatibiliteten för tre laddare med solid-state batterier för eCitaro. Oliver Kaerkes, ansvarig provningstekniker på området laddningssystem på Daimler Buses i Mannheim: ”Tanken är att vi ska vara beredda på alla laddningsscenarier. Och det är därför som vi på testcentret i Delft tillhandahåller utmärkta villkor.”

På plats arbetar Kaerkes tätt tillsammans med ABB-kollegerna, Global Product Specialist Andrei Ghiran och sin Team-Leader Rolf Bilderbeek. Till en början dras en mängd kablar så att testprogrammet kan startas. Inuti finns en veritabel arbetsstation med en arbetsplats för datorn som brukar höra till vanligheterna vid de årliga vinter- och sommarprovningarna. Dessutom är innovationslabbets testanordningar och laddare kopplade till en så kallad ”Break-out”-box och denna är sedan ansluten till den helt och hållet eldrivna Mercedes-Benz eCitaro. ”Med hjälp av den här boxen spelar vi sedan in oväntade scenarier och felmeddelanden i systemet för att testa hur bussen beter sig med batteristyrningen,” menar Rolf Bilderbeek.

Eftersom det ofta rör sig om höga laddningsströmmar på upp till 500 ampere i samband med testen är alla armtjocka laddningskablar i testlaboratoriet vätskekylda – en teknik som förmodligen kommer att slå igenom som en laddningsrutin i framtiden. Sedan simuleras fler än 100 enskilda laddningar. För att se laddningsstarten tar det bara några sekunder för vissa, medan det för andra kan ta flera timmar tills batterier är fulladdat. ”Med hjälp av oscilloskopet, en högfrekvensmätare, syns sedan mycket snabba elektriska signaler i hög upplösning och realtid under de enskilda laddningsgenomgångarna,” förklarar Kaerkes samtidigt som han hanterar flera olika slags kablar. Detta gör att man identifierar felfunktioner som eventuellt kan orsaka oönskade laddningsavbrott.

Redan före testförfarandet här på plats kunde många laddningsscenarier förberedas med hjälp av fjärrunderhåll och med datan från ABB-molnet. ”Det finns redan många standarder och normer som alla tillverkare och leverantörer måste iaktta. Men för oss handlar det framför allt om att den tekniska tolkningen på fordonet å ena sidan och laddaren å den andra,” fyller Robert i. Vidare har vi utarbetat en lista tillsammans med Daimler Buses om testfall (”Test Cases”) med tanke på gränssnitten, som nu verkligen nagelfars. ”I det globala CharIN-förbundet arbetar man numera för en certifiering för laddare och fordon i arbetsgrupper med hård- och mjukvara för testanordningarna,” lägger Robert till. ”Resultaten från dessa arbetsgrupper har redan påverkat våra interoperabilitetstester på bred fond.”

När alla testen har genomförts är alla medarbetare nöjda med de nyförvärvade kunskaperna. Den principiella kompatibiliteten för solid-state batterierna för Mercedes-Benz eCitaro-bussen med ABB:s tre testade laddare med laddningseffekter på 24 till 180 kW bekräftas av resultaten. ”Naturligtvis finns det data som räcker och blir över för senare analys ”Big Data”. Några genvägar till lösningar för laddningssystem kommer inte på fråga, det är alltid långa processer”, fortsätter Oliver Kaerkes och ser helt klart nöjd ut efter det utförda teamarbetet. ”Den mänskliga interoperabiliteten är ju minst lika viktig som de elektroniska komponenterna.”