Detta fungerar bäst när man växlar snabbt mellan gas och broms, när avståndet mellan stopp är kort, när täta stopp görs vid trafikljus och övergångsställen. Precis under de krävande förhållandena i stads- och förortstrafik, som vanligtvis ökar bränsleförbrukningen.

Hybridmodulen består av en elmotor med en maximal effekt på 14 kW, en inverter (växelriktare), två lagringsmoduler (superkondensatorer, även kallade supercaps) på taket och en extra kylkrets för elmotorn och växelriktaren.

Den skivformade och mycket robusta elmotorn är integrerad mellan förbränningsmotorn och automatlådan. Vid inbromsning fungerar den som en generator och omvandlar dragkraft till elektricitet (återvinning).

Elen som genereras på detta sätt lagras som elektrisk energi i lagringsmodulerna: 16 supercaps med en total kapacitet på 88 Wh. Supercap-tekniken lämpar sig utomordentligt för att snabbt växla mellan laddning och urladdning.

Elmotorn används inte för att öka den maximala effekten och därför förblir specifikationerna för bussens effekt och vridmoment oförändrade. Snarare avlastar elmotorn förbränningsmotorn och sparar därmed bränsle. Systemet har en självförsörjande energihantering. Interiören förblir opåverkad av hybridenheten. Köregenskaper och förarens manövrering är oförändrade.

Hos Mercedes-Benz är ekonomin mycket mer än bara bränslebesparingar. Modulerna är underhållsfria och designade för fordonets livslängd. 48-volts teknik innebär ofarlig spänning. Frånvaro av högspänningskomponenter gör driften, inklusive underhåll och efterförsäljning, mycket enklare jämfört med andra hybridsystem.

Hybridsystemet kan levereras för alla prestandavarianter för de kompakta dieselmotorerna i Mercedes-Benz OM 936 och 936 h. Den används som specialutrustning för Mercedes-Benz Citaro, Conecto och Intouro. Motsvarande beteckningar är Citaro hybrid, Conecto hybrid och Intouro hybrid.