Mercedes-Benz eCitaro K med en längd på 10,63 meter är den senaste modellen i eCitaro-familjen. Roland Weingand, som är projektledare för utvecklingen av eCitaro K, förklarar vad som utmärker eCitaro K och vilken viktig roll högspänningsbatteriernas på taket och de elektroniskt reglerade stötdämparna spelade under utvecklingen.
Omnibus Magazine
Hur gör man egentligen en elbuss kortare?
Så fick eCitaro K sin smidighet och sina utmärkta köregenskaper.
Hur gör man egentligen en elbuss kortare?
Intervju med Roland Weingand, projektledare för eCitaro K, om utmaningarna vid utvecklingen av den 10,63 meter långa eCitaro K.
Hur länge har du och ditt team arbetat med utvecklingen av eCitaro K från den första idén till seriestarten?
Till att börja med: Idén med ett kort fordon är inte ny. Många kunder vill ha fordon som är flexibla och kan användas i tät stadstrafik, till exempel på linjer med begränsad passagerartrafik eller vid andra tider på dygnet, men även som förstärkning för linjer med hög belastning, och som är lätta att manövrera i tät stadstrafik. I slutet av 2021 konkretiserade vi kravspecifikationen för en kort eCitaro och påbörjade utvecklingen. Bara tre år senare rullade de första serietillverkade fordonen av bandet.
”Med eCitaro K, dess utmärkta kördynamik och en för sin storlek hög passagerarkapacitet, har vi lyckats bra. ”
Vilka var de största utmaningarna under utvecklingen?
Först låter det enkelt att korta en befintlig buss – i detta fall eCitaro – med 1,5 meter, men som så ofta sitter djävulen i detaljerna. Vi var till exempel tvungna att anpassa högspänningsbatteriernas position på taket för att uppnå optimal viktfördelning. Det är avgörande för en hög passagerarkapacitet, särskilt med ett så pass kort fordon. Resultatet blir att eCitaro K kan transportera upp till 84 passagerare – nästan lika många som den 12 meter långa eCitaro. Det korta axelavståndet förändrar framför allt kördynamiken samt krängnings- och nigningsbeteendet. Vårt mål var att eCitaro K skulle vara lika lätt att hantera och köra som kunderna är vana vid från alla våra stadsbussar. Därför har vi anpassat chassit och i synnerhet de elektroniskt reglerade dämparnas karakteristikkurva helt på nytt. I dag kan jag säga: Med eCitaro K har vi lyckats bra – den har utmärkt kördynamik och hög passagerarkapacitet för sin storlek.
”De elektroniska stötdämparna har ställts in på nytt och testats grundligt – även på is och snö.”
Citaro med alla sina olika längder och varianter bygger på ett modulsystem. Hur har ni kunnat dra nytta av denna modulära lösning i det här projektet?
Citaro-modulsystemet har gjort utvecklingen av eCitaro K mycket enklare och snabbare. Redan från början kunde vi använda många beprövade komponentgrupper. Axlar, drivning, högspänningssteknik, fronten och bakpartiet, förarsätet och de många körhjälpssystemen – allt detta behövde vi inte hantera igen. Men mest är det kunderna som gynnas av modulsystemet. Oavsett vilken Citaro eller eCitaro de har i vagnparken är många komponenter och reservdelar identiska och därför snabbt tillgängliga i händelse av skada.
Vilka tester och körprövningar måste eCitaro K genomgå innan den fick seriegodkännande?
Som vanligt hos Daimler Buses har även eCitaro K genomgått hela testet och alla simuleringsstationer för en ny fordonstyp, inklusive vintertestet vid polcirkeln och testet för vältsäkerhet enligt ECE R66. Tack vare våra mycket erfarna testingenjörer kan vi överlämna ett välutvecklat fordon med utmärkt åkkomfort och körsäkerhet till kunderna.
