Det finns fler och fler kompletta bussar med eldrivning på de latinamerikanska marknaderna, men det finns få e-chassin. Tillverkare av karosser för stadsbussar söker efter elektriska chassilösningar som ska användas som grund för individuellt skräddarsydda elektriska stadsbussar. De är särskilt efterfrågade på dessa marknader och ska helst lämpa sig även för de latinamerikanska Bus-Rapid-Transit-systemen – kort: BRT – i kontinentens storstäder.

För dem har Daimler Buses utvecklat det helelektriska chassit Mercedes-Benz eO500U för bussar, som kommer att köra i Brasilien redan från början på 2023 och som sedan kommer att exporteras också till andra latinamerikanska marknader. Det arbetas redan på ytterligare en rollout-plan, så att en export till flera andra länder ska vara möjlig i framtiden. Räckvidder på upp till 300 km är möjliga.

Ridån går upp för elbussarnas tidsålder på de latinamerikanska marknaderna: 100 miljoner brasilianska real – cirka 19 miljoner euro – har Daimler Buses investerat i utvecklingen av det nya helelektriska busschassit Mercedes-Benz eO500U i sitt brasilianska dotterbolag Mercedes-Benz do Brasil.

”För oss handlar det om en helt unik lansering, ytterligare en historisk milstolpe i vår anmärkningsvärda 65-åriga företagshistoria”, förklarar Roberto Leoncini, Vice President of Trucks and Buses Sales and Marketing på Mercedes-Benz do Brasil.

För att erbjuda kunderna högsta kvalitet, pålitlighet och säkerhet har ingenjörerna på Daimler Buses genomgående testat chassit eO500U för elbussar före lanseringen genom intensiva testkörningar och vägtester både i Brasilien och i Tyskland.

”Vi är mycket stolta över att vårt brasilianska team är en del av Daimler Buses plan att kunna erbjuda CO2-neutrala, batteridrivna fordon lokalt inom varje segment år 2030. Med lanseringen av det nya helelektriska busschassit lyckas vi göra ett viktigt bidrag till reduceringen av emissioner, förbättringen av luftkvaliteten och minskningen av koldioxidutsläppen från persontransporter i städerna”, fortsätter Roberto Leoncini.

Förbeställningarna pågår redan och fram till början på 2023 ska de första 50 helelektriska chassina rulla ut från Mercedes-Benz do Brasils fabrik i São Bernardo do Campo. Denna leverans förväntas redan av staden São Paulo, där de 50 elbussarna ska användas i BRT-trafik av bussföretaget Viação Metrópole Paulista i den brasilianska storstaden. Innan kunden kan ta de helelektriska chassina i drift måste de kompletteras med en kaross. Här samarbetar Daimler Buses med kända tillverkare av busskarosser, som Caio Induscar eller Marcopolo.

Chassit eO500U för stadsbussar är den första helelektriska Padron-modellen i O500-serien, som även används som bas för den brasilianska stadsbussen med dieselmotor från Mercedes-Benz.

Med 21,2 ton har 4 x 2-chassit den högsta tillåtna totalvikten, och med plats för mer än 80 passagerare har det samtidigt den största transportkapaciteten i sin kategori. Upp till fem påstigningsdörrar möjliggör ett snabbt passagerarflöde. Stadsbusschassit med två axlar kan utrustas med stolar individuellt, tillåter en karosslängd på upp till 13,2 meter och kör nästan ljudlöst – en betydande fördel vid användning i bostadsområden eller under natten.

Det elektroniska konceptet för det brasilianska chassit för elbussar ligger nära Mercedes-Benz eCitaro. NMC-högspänningssbatterier används genomgående (NMC = nickel-mangan-kobolt). Energilagringen sker i två batteripaket i bakdelen och upp till fyra paket på bussens tak. Deras lagringskapacitet är 210, 280 eller 350 kWh. Vid en effekt på maximalt 250 kW (340 HK) är körsträckor på upp till 300 km möjliga med en batteriladdning.

Plug-In-laddningen sker via en CCS2-kontakt i bussdepåns laddstolpe. Med maximalt 150 kW laddningsprestanda är högspänningsbatterierna fulladdade på cirka tre timmar.

När föraren accelererar efter att fordonet har börjat rulla, överförs energin till de båda elektriska traktionsmotorerna vid hjulnaven till vänster och höger på den elektriska kardanaxeln i bussens bakdel.

Om fordonet rullar utan att föraren trampar ner gaspedalen eller om föraren bromsar aktiveras automatiskt rekuperationsprocessen: De båda elmotorerna fungerar då som generatorer och förser batterierna med den energi som återvinns på detta sätt.

”Energi är det som driver oss att varje dag erbjuda våra kunder det bästa”, säger Walter Barbosa, chef för busstrafik och marknadsföring på Mercedez-Benz do Brasil. När stadsbussflottor växlar från dieselmotor till eldrift erbjuder Mercedes-Benz do Brasil sina kunder omfattande stöd- och servicetjänster som är baserade på Daimler Buses stora globala erfarenhet inom det helelektriska drivningssegmentet.

”Genom vårt e-mobility-team erbjuder vi rådgivningstjänster för bussföretag och chefer inom kollektivtrafik samt tekniska och driftorienterade utbildningar för kollektivtrafiksaktörer, förare, säljare och verkstadsmedarbetare, tillverkare av karosser för stadsbussar och andra partners”, berättar Roberto Leoncini. I nära samarbete med karosstillverkare, underleverantörer, energiföretag och specialiserade tillverkare av laddningsteknik arbetar Mercedes-Benz do Brasil även på att tillhandahålla nödvändig kundspecifik energiförsörjning, laddningsinfrastruktur och särskilda flottförvaltningssystem för elbussar.