Шасі автобуса Mercedes-Benz OC 500 LE на відкритій тестовій ділянці, на задньому плані - панорама міста

OC 500 LE

Одна основа. Багато можливостей.

Широкі можливості для конструювання.

Комфорт підлоги низького рівня від переду до другого входу у поєднанні з інноваційною технологією приводу Mercedes-Benz у задній частині з підлогою вищого рівня: Нове OC 500 LE дозволяє надійно реалізувати концепцію низького входу згідно з Вашим індивідуальним планом. Запорука майже безмежних можливостей – це модульність шасі. Це база для реалізації Ваших рейсових автобусів шириною від 2,50 до 2,60 м і довжиною до 13,20 м. Втілення у життя Ваших індивідуальних уявлень можливе завдяки повідному мосту з трьома передатними числами. Робоче місце водія, панель інструментів та другі двері також можна розташовувати по різному. Завдяки OC 500 LE Ваші ідеї стануть реальністю.

Шасі автобуса Mercedes-Benz OC 500 RF з технічними компонентами на дорозі, зображено на прозорому контурі автобуса

Основні переваги

Повністю економічний та безпечний.

Короткий огляд ваших переваг:

Сучасна концепція приводу

Поєднання ефективної технології приводу Euro VI з опціональною гібридною технологією, що заощаджує паливо.

Перевірена безпека автобуса в цілому.

Серійні сучасні системи безпеки та допоміжні системи, такі як Preventive Brake Assist 2 та Sideguard Assist 2 з обох боків.

Модульна система.

Висока гнучкість кузова автомобіля та, таким чином, гнучкі можливості використання в міському та міжміському транспорті.

Загальна економічність.

Оптимізована загальна економічність завдяки ефективному споживанню палива, тривалим інтервалам технічного обслуговування та надійній доступності.

Шасі автобуса Mercedes-Benz OC 500 LE з двигуном і блоком охолодження спереду, робочим місцем водія та заднім мостом на білому тлі

Економічність

Заощаджуйте у правильному місці.

Гарне відчуття. Mercedes-Benz вже провів інтенсивні тестування нових ходових частин. Це тести компонентів, наприклад, мостів чи паливних баків, на міцність та на гідроімпульсних випробувальних стендах. Нові двигуни також випробовувалися у найважчих умовах, від льодяного полярного кола до спеки і пилу Південної Африки, для використання у комплексних автобусах і вантажних автомобілях з загальною масою автопоїзда до 40 т. Тестування проводилися також стосовно максимальних навантажень, які ніколи не зустрічаються у реальній експлуатації рейсових автобусів. Все для мети: Ваше гарне відчуття стосовно того, що Ви маєте надійну основу для якісних, економічних та екологічних міських і міжміських автобусів.

Менше – це більше.

Компанії Mercedes-Benz не лише вдалося утримати витрату палива на звично низькому рівні, але й додатково зменшити витрату AdBlue приблизно на 40 %, а витрату масла приблизно на 50 %. На 280 літрах дизельного палива та 45 літрах AdBlue Ваші клієнти у майбутньому зможуть долати ще більші відстані. А сажовий фільтр має інтервали заміни до 240°000 км чи 2 роки.

Зображення гібридного приводу 48 В як електричної підтримки. Два модулі показують корпус, мідні кабелі та видимий ротор

Раціональне використання кінетичної енергії.

Автобус із гібридною системою 48 В вражає своїми показниками паливної економічності та зниження шкідливих викидів. Щоб досягти цих показників, дизельний двигун доповнили високоефективним гібридним модулем. Електромотор потужністю 14 кВт, що виробляє енергію під час руху накатом і гальмування, допомагає автобусу під час запуску та в режимі холостого ходу. Система керування енергоспоживанням автономна, що забезпечує незмінну керованість автобуса.

Технологія

Чиста потужність.

Новий двигун OM 936 від Mercedes-Benz дуже ефективно використовує свої 220 кВт (299 к.с.) на дорозі. Дуже компактний та легкий рядний шестициліндровий двигун поєднує приголомшливу потужність та темпераментний спурт при низьких обертах, а також високу плавність роботи двигуна, низьку витрату і зразкову екологічність. Жорсткі вимоги були виконані завдяки комбінації загальної магістралі впорскування, системи рециркуляції відпрацьованих газів відповідно до потреби, послідовно ввімкненого каталітичного нейтралізатора окислення, сажового фільтра та техніки SCR з впорскуванням AdBlue для чищення відпрацьованих газів.

Ще один плюс шасі з підлогою низького рівня – це уніфіковані інтерфейси для електроніки та модульний відсік на робочому місці водія зі стандартизованими гніздами. Всі системи розподілені за кодами, тому їх дуже важко переплутати. Електрообладнання кузова можна підключати гнучко і легко – тепер також значно простіше розташовувати та монтувати електронні компоненти.

Автобусний приводний модуль Mercedes-Benz у вигляді збоку з дизельним двигуном, ременевим приводом, турбокомпресором і блоком охолодження в рамі
Шасі автобуса Mercedes-Benz OC 500 LE з відкритою трансмісією, високовольтними кабелями та компонентами на фоні студії

Безпека

Робіть ставку на безпеку.

Автобус вважається одним із найнадійніших та найзручніших засобів транспортування у світі. Інновації Mercedes‑Benz зіграли у цьому вирішальну роль – і роблять також OC 500 LE лідером на дорогах.

Daimler Buses представляє друге покоління системи Active Brake Assist — Preventive Brake Assist 2. Ця система попереджає про можливе зіткнення з пішоходами та велосипедистами, які рухаються, а також із рухомими та нерухомими об’єктами. У разі серйозної загрози зіткнення система попереджає водія візуально й акустично. Водночас активується часткове гальмування.

Графічне зображення системи допомоги при поворотах автобуса: поля датчиків розпізнають велосипедистів і пішоходів на пішохідній смузі перед автобусом

Передова система Frontguard Assist була спеціально розроблена для попередження водіїв про пішоходів, які знаходяться безпосередньо перед автобусом, і для застереження про небезпеку аварії. Коли ви рушаєте з місця чи їдете повільно (до 14,9 км/год [9,3 миль/год]), інтелектуальна система підтримки виявляє можливість зіткнення з незахищеними учасниками дорожнього руху.

Графік: автобус із полями датчиків розпізнає автомобіль і велосипедиста в зоні перехрестя, небезпечні зони позначені червоним кольором

Допоміжна система Sideguard Assist 2 Підтримує водія під час поворотів праворуч і ліворуч, особливо в умовах обмеженої видимості. Система розпізнає рухомі об’єкти в межах своєї зони контролю та допомагає запобігати зіткненням під час поворотів або зміни смуги руху, а також мінімізувати наслідки можливих інцидентів.

Система постійно контролює зони з обох боків автобуса. Це дає змогу виявляти транспортні засоби, пішоходів та велосипедистів, які перебувають у «сліпій зоні» з боку пасажира або з боку водія. Система радарних датчиків чітко виявляє рух і попереджає водія про можливе зіткнення. Зручний інтерфейс та чіткі попередження знімають з водія надмірне навантаження та зберігають безпеку під час руху.

Синій штифт розташування з білою чашкою кави як символом у штифті

Attention Assist 2.

Система Attention Assist використовує дискретно інтегровану камеру для виявлення ознак втоми або неуважності водія. Якщо система фіксує характерні зміни руху очей чи поведінки повік, вона подає звуковий сигнал і виводить попередження на дисплей — для підвищення рівня безпеки під час тривалих поїздок.

Автоматична активація та чіткі вказівки

Система Attention Assist автоматично активується після запуску транспортного засобу. Виявлення ознак втоми розпочинається приблизно на швидкості 30 км/год, а неуважності — вже на швидкості 20 км/год. Функціональні обмеження системи можуть бути пов’язані з надто малим часом поїздки, несприятливими умовами освітлення, прикритою камерою або ділянками обличчя — наприклад, на яскравому сонці, якщо водій носить окуляри чи головний убір, або якщо об’єктив забруднений. У таких випадках на дисплей виводиться автоматичне попередження про потребу в очищенні.

Шасі Mercedes-Benz з відкритими компонентами та кабельною розводкою у світлому ательє, вид збоку

Комфорт

Робоче місце водія.

Багато можливостей.

Робоче місце водія в OC 500 LE можна зручно адаптувати до різноманітних вимог. Так, рульову колонку можна регулювати по висоті та нахилу. Замість традиційного важеля перемикання передач поряд з робочим місцем водія знаходиться важіль управління з пневматичним підсилювачем перемикання передач (PSH). Цей важіль можна розташовувати у різних місцях. Він легко доступний і простий у використанні. Таким чином досягається комфорт у перемиканні передач як у легковому автомобілі. Це розвантажує водія і допомагає йому повністю концентруватися на дорозі – значний внесок до покращення безпеки руху.

Динаміка руху – робіть ставку на культурі руху.

Прогрес на двох мостах.

Завдяки OC 500 LE Ви забезпечуєте для своїх клієнтів прогресивну культуру руху. Передній міст забезпечує високий рівень комфорту з підлогою низького рівня у передньому візку. Міст стабілізує кузов, щоб він був більш стійкий до поперечних коливань, надійно утримує автобус на смузі та робить можливими надзвичайно широкі повороти коліс. Радіус розвороту приблизно в 21 м для автобуса з двома мостами довжиною 12 м – це дуже гарний показник. Новий задній міст є ідеальним доповненням для цього. Тому що завдяки додатково покращеній напрямній системі підвіски моста він максимально ефективно передає потужність приводу на дорогу і забезпечує своїм тихим ходом з мінімальним тертям комфорт руху екстра-класу.

Шасі автобуса Mercedes-Benz OC 500 LE у профілі на пронумерованих платформах, позначена синім ділянка під переднім мостом

Модулі

П'ять модулів. Більше гнучкості.

Модульна концепція OC 500 LE від Mercedes-Benz, що ґрунтується на досконалій та випробуваній концепції транспортного засобу, робить можливою максимальну гнучкість і забезпечує абсолютну різноманітність варіантів. Шасі має загальну вагу в 19 т і таким чином виконує найрізноманітніші ринкові вимоги та забезпечує максимально можливу гнучкість завдяки різноманітним варіантам кузова, ширини і довжини.

Робоче місце водія в OC 500 LE повністю функціональне, його можна зручно адаптувати до Ваших особливих вимог. Його можна налаштовувати по трьох рівнях. Рульова колонка і панель інструментів регулюються за висотою та нахилом.

Забезпечте для своїх клієнтів прогресивну культуру руху. Передній міст OC 500 LE гарантує високий рівень комфорту підлоги низького рівня у передньому візку. Одночасно він стабілізує кузов, щоб він був більш стійкий до поперечних коливань, і надійно утримує автобус на смузі. Завдяки опційним стабілізаторам досягається додаткове покращення стійкості автобуса під час руху. Якість переднього моста робить автобус особливо маневреним. Радіус розвороту автобуса довжиною 12 м складає 20,70 м. Шасі також можна устаткувати пристроєм підіймання та опускання, щоб під час руху через перешкоди чи високі переходи через дорожнє полотно запобігати пошкодженням нижньої частини автобуса.

Багі – це стабільна рама, яка захищає джгути дротів та інші компоненти від пошкоджень під час транспортування. Завдяки їй забезпечується маневрування та керування OC 500 LE з власним приводом. Рама спеціально виконана невеликих розмірів з урахуванням витрат на перевезення. Вона скріплена простими гвинтами, які можна дуже швидко та просто відгвинтити. Швидкороз'ємні з'єднання на джгутах дротів, які надають достатню довжину кабелів для кузова, також сприяють тому, що можна швидко розпочинати встановлювати кузов. Так Ви вже до початку першого робочого етапу на OC 500 LE економите цінний час.

Задоволення клієнтів також залежить від комфорту руху автобусів. Тому повідний міст OC 500 LE сконструйовано для виконання найвищих вимог. Наприклад, змонтовані прямо на балці повідного моста важелі підвіски забезпечують оптимальний розподіл сил. Щоб індивідуально адаптувати автобуси до різноманітних цілей використання, можна зробити вибір з кількох передатних чисел. Ваші клієнти також зрадіють тому, що повідний міст більше не потрібно змащувати. Він працює практично без технічного обслуговування – це забезпечує низькі витрати на обслуговування.

Двигун OM 936 виводить свою потужність 220 кВт (299 к. с.) на дорогу надзвичайно ефективно. Надзвичайно компактний і легкий рядний шестициліндровий двигун поєднує вражаючі ходові характеристики з темпераментним зрушенням з місця вже на низьких обертах, високим рівнем плавності ходу з низькою витратою палива та зразковою екологічністю. Строгі вимоги були досягнуті завдяки поєднанню системи впорскування Common Rail, рециркуляції відпрацьованих газів відповідно до потреби, каталізатора окислення за ним, сажового фільтра, а також технології SCR з впорскуванням AdBlue для очищення відпрацьованих газів.

Електричний автобус Mercedes-Benz eCitaro їде по дорозі з відображеними символами мережевих функцій

Послуги OMNIplus

Відкрийте для себе наш преміальний сервіс для вашого Mercedes-Benz.

Завдяки спеціалізованим автобусним послугам, індивідуальним рішенням та широкому асортименту продукції OMNIplus гарантує, що ваші транспортні засоби завжди будуть готові до експлуатації, а ваша компанія залишатиметься прибутковою.

Дізнатися більше про OMNIplus
Шасі автобуса Mercedes-Benz OC 500 LE на відкритій тестовій ділянці, на задньому плані - панорама міста

технічних характеристик

Огляд технічних характеристик та оснащення.

Існують шасі. Та існують шасі Mercedes-Benz. У жорстокій сучасній конкурентній боротьбу саме зірка робить різницю.

Завантажити технічні дані та інформацію про обладнання

Контактні дані

Маєте ще питання?

У вас виникли запитання або вам потрібна додаткова інформація? Ми з радістю допоможемо вам у вирішенні будь-яких проблем. Зв'яжіться з нами, щоб дізнатися більше.

Зв’яжіться з нами зараз

Дізнатися про інші моделі

Поширені запитання

Шасі Mercedes-Benz OC 500 LE поєднує в собі комфорт низької підлоги, модульну концепцію автомобіля та ефективну технологію приводу Mercedes-Benz. Завдяки своїй високій гнучкості він ідеально підходить для індивідуальних міських і міжміських автобусів і переконує своєю економічністю, безпекою та різноманітними можливостями використання.

Модульна концепція шасі Mercedes-Benz OC 500 LE забезпечує високу гнучкість кузова автомобіля. Робоче місце водія, панель приладів, другі двері та ведучу вісь можна розташовувати або налаштовувати різним чином.

Шасі Mercedes-Benz OC 500 LE оснащено сучасними системами безпеки та допоміжними системами, такими як Active Brake Assist 6 Plus, Sideguard Assist 2, Traffic Sign Assist та Frontguard Assist. Ці системи допомагають водіям у критичних ситуаціях і сприяють безпеці під час експлуатації рейсових автобусів.

Шасі Mercedes-Benz OC 500 LE оснащено компактним і легким рядним шестициліндровим двигуном Mercedes-Benz OM 936. Двигун має потужність 220 кВт або 299 к. с. і поєднує ефективні ходові характеристики з плавністю ходу, низькою витратою палива та сучасною системою очищення відпрацьованих газів.

Так. Шасі Mercedes-Benz OC 500 LE може бути оснащено гібридною системою 48 В. Гібридний модуль використовує кінетичну енергію під час руху накатом і гальмування та підтримує дизельний двигун під час рушання та на холостому ходу.

Допоміжні системи можуть підтримувати лише водія. Водій автомобіля завжди несе повну відповідальність за безпечне керування автомобілем.