Шасі автобуса Mercedes-Benz OC 500 RF з видимою рамою, сидінням водія, мостами та технічними компонентами

OC 500 RF

Все для однієї мети: Ваше гарне відчуття.

Одна основа. Багато можливостей.

Mercedes-Benz вже провів інтенсивні тестування нових ходових частин. Це тести компонентів, наприклад, мостів чи паливних баків, на міцність та на гідроімпульсних випробувальних стендах. Нові двигуни також випробовувалися у найважчих умовах, від льодяного полярного кола до спеки і пилу Південної Африки, для використання у комплексних автобусах і вантажних автомобілях з загальною масою автопоїзда до 40 т. Тестування проводилися також стосовно максимальних навантажень, які ніколи не зустрічаються у реальній експлуатації туристичних автобусів. Все для мети: Ваше гарне відчуття стосовно того, що Ви маєте надійну основу для якісних, економічних та екологічних туристичних автобусів.

Шасі автобуса Mercedes-Benz OC 500 RF з технічними компонентами на дорозі, зображено на прозорому контурі автобуса

Основні переваги

Основа для Ваших ідей.

Короткий огляд ваших переваг:

Сучасна концепція приводу

Поєднання ефективної технології приводу Euro VI з опціональною гібридною технологією, що заощаджує паливо.

Перевірена безпека автобуса в цілому.

Серійні сучасні системи безпеки та допоміжні системи, такі як Active Brake Assist 6 Plus та Sideguard Assist 2 з обох боків.

Модульна система.

Висока гнучкість кузова автомобіля та, таким чином, гнучкі можливості використання в міському та міжміському транспорті.

Загальна економічність.

Оптимізована загальна економічність завдяки ефективному споживанню палива, тривалим інтервалам технічного обслуговування та надійній доступності.

Шасі автобуса Mercedes-Benz OC 500 RF, вид зверху, з рамою, мостами, шинами та видимими прокладеними трубопроводами та агрегатами

Економічність

Жодного зайвого кілограма.

Менше викидів – це не обов'язково більша вага: Mercedes-Benz вдалося реалізувати Євро-VI без збільшення ваги. Новий задній міст – це один з чисельних заходів, за допомогою яких розробникам вдалося компенсувати збільшення ваги при реалізації Євро-VI. Додаткове заощадження дали полегшений ретардер після коробки передач, нове капсулювання двигуна, більш легкий, потужніший генератор і не в останню чергу використання надміцних сортів сталі для оптимізованої рами. Результат: жодного зайвого кілограму – і все стабільно без змін.

Компанії Mercedes-Benz не лише вдалося утримати витрату палива на звично низькому рівні, але й додатково зменшити витрату AdBlue® приблизно на 40 %, а витрату масла приблизно на 50 %. Більшу загальну економічність також забезпечують збільшені до 120 000 км інтервали між замінами масла. А сажовий фільтр потрібно міняти лише через 360 000 км чи 3 роки. І все це при збільшеному на 20% терміні служби для OM 470.

Зображення гібридного приводу 48 В як електричної підтримки. Два модулі показують корпус, мідні кабелі та видимий ротор

Раціональне використання кінетичної енергії.

Автобус із гібридною системою 48 В вражає своїми показниками паливної економічності та зниження шкідливих викидів. Щоб досягти цих показників, дизельний двигун доповнили високоефективним гібридним модулем. Електромотор потужністю 14 кВт, що виробляє енергію під час руху накатом і гальмування, допомагає автобусу під час запуску та в режимі холостого ходу. Система керування енергоспоживанням автономна, що забезпечує незмінну керованість автобуса.

Шасі автобуса Mercedes-Benz OC 500 RF у промисловому залі з цегляними стінами, сидінням водія, мостами та технічними компонентами

Технологія

Чиста потужність.

Максимальна ефективність для нових двигунів є практично стандартом. Всі вони вражають винятковими характеристиками руху і темпераментним спуртом вже на низьких обертах, а також мають високу плавність роботи з незначною витратою і зразкову екологічність. Жорсткі вимоги були виконані завдяки комбінації загальної магістралі впорскування, системи рециркуляції відпрацьованих газів відповідно до потреби, послідовно ввімкненого каталітичного нейтралізатора окислення, сажового фільтра та техніки SCR з впорскуванням AdBlue® для чищення відпрацьованих газів.

Автобусний модуль руху Mercedes-Benz OC 500 RF, вид зверху, з робочим місцем водія, кермом, запасним колесом, мостами та кабельними джгутами

Свобода конфігурації.

На шасі з трьома мостами передній міст тепер несе до 7,5 т. Це збільшення навантаження на міст надає ще більше свободи для адаптації кузова, напр., висоти, ваги, розподілу осьового навантаження і розміру паливного бака. Зараз паливний бак на всіх шасі туристичних автобусів розташовується посередині над переднім мостом, його місткість складає залежно від виконання 290 чи 450 літрів дизельного палива. Обидва варіанти можна збільшити за допомогою додаткового паливного бака на 125 літрів. Максимальний об'єм паливних баків може складати 575 літрів, це розширює можливості для підготовки рішень стосовно туристичних автобусів залежно від потреб конкретного клієнта.

Уніфіковані інтерфейси.

Ще один плюс шасі з підлогою високого рівня OC 500 RF – це уніфіковані інтерфейси для електроніки та модульний відсік на робочому місці водія зі стандартизованими гніздами. Всі системи розподілені за кодами, тому їх дуже важко переплутати. Електрообладнання кузова можна підключати гнучко і легко – тепер також значно простіше розташовувати та монтувати електронні компоненти.

Шасі автобуса Mercedes-Benz OC 500 RF з відкритим двигуном, системою охолодження та навісними деталями, вид спереду в цеху
Шасі автобуса Mercedes-Benz з відкритим двигуном і рамою в промисловому залі

Безпека

Робіть ставку на безпеку.

Автобус вважається одним із найнадійніших та найзручніших засобів транспортування у світі. Інновації Mercedes‑Benz зіграли у цьому вирішальну роль – і роблять також OC 500 RF лідером на дорогах.

Активний асистент екстреного гальмування Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus) Автоматично ініціює екстрене гальмування у разі ризику наїзду на транспортні засоби попереду, нерухомі перешкоди або рухомих і нерухомих пішоходів та велосипедистів. Система подає звукові та візуальні попередження і, за потреби, виконує часткове або повне гальмування.

Графічне зображення системи допомоги при поворотах автобуса: поля датчиків розпізнають велосипедистів і пішоходів на пішохідній смузі перед автобусом

Передова система Frontguard Assist була спеціально розроблена для попередження водіїв про пішоходів, які знаходяться безпосередньо перед автобусом, і для застереження про небезпеку аварії. Коли ви рушаєте з місця чи їдете повільно (до 14,9 км/год [9,3 миль/год]), інтелектуальна система підтримки виявляє можливість зіткнення з незахищеними учасниками дорожнього руху.

Графік: автобус із полями датчиків розпізнає автомобіль і велосипедиста в зоні перехрестя, небезпечні зони позначені червоним кольором

Допоміжна система Sideguard Assist 2 Підтримує водія під час поворотів праворуч і ліворуч, особливо в умовах обмеженої видимості. Система розпізнає рухомі об’єкти в межах своєї зони контролю та допомагає запобігати зіткненням під час поворотів або зміни смуги руху, а також мінімізувати наслідки можливих інцидентів.

Система постійно контролює зони з обох боків автобуса. Це дає змогу виявляти транспортні засоби, пішоходів та велосипедистів, які перебувають у «сліпій зоні» з боку пасажира або з боку водія. Система радарних датчиків чітко виявляє рух і попереджає водія про можливе зіткнення. Зручний інтерфейс та чіткі попередження знімають з водія надмірне навантаження та зберігають безпеку під час руху.

Синій штифт розташування з білою чашкою кави як символом у штифті

Attention Assist 2.

Система Attention Assist використовує дискретно інтегровану камеру для виявлення ознак втоми або неуважності водія. Якщо система фіксує характерні зміни руху очей чи поведінки повік, вона подає звуковий сигнал і виводить попередження на дисплей — для підвищення рівня безпеки під час тривалих поїздок.

Автоматична активація та чіткі вказівки

Система Attention Assist автоматично активується після запуску транспортного засобу. Виявлення ознак втоми розпочинається приблизно на швидкості 30 км/год, а неуважності — вже на швидкості 20 км/год. Функціональні обмеження системи можуть бути пов’язані з надто малим часом поїздки, несприятливими умовами освітлення, прикритою камерою або ділянками обличчя — наприклад, на яскравому сонці, якщо водій носить окуляри чи головний убір, або якщо об’єктив забруднений. У таких випадках на дисплей виводиться автоматичне попередження про потребу в очищенні.

Шасі автобуса Mercedes-Benz з відкритим заднім модулем і шинами у штабелі в промисловому залі, зйомка навпроти

Комфорт

Безпечне робоче місце.

Передня панель нового покоління шасі OC 500 RF стала ще більш привабливою. Тепер вона має зручне рульове колесо з чотирма спицями приємної форми, як туристичні автобуси Mercedes-Benz. За бажанням можна отримати рульове колесо діаметром 450 мм чи 500 мм. До новинок також належить сучасна, зручна панель інструментів. Вона адаптована до структури електроніки та вимог до інформування Євро-VI, водій також може за бажанням отримувати додаткову інформацію, наприклад, дані туру чи витрату палива. Завдяки цьому у нього все під контролем і він може своєчасно реагувати на зміни обстановки.

Справжня зона комфорту.

Туристичний автобус переконує не лише своїми зовнішніми, але й, насамперед, внутрішніми цінностями. І тут OC 500 RF має багато чого запропонувати. Таким чином, нова електронна система регулювання рівня кузова забезпечує комфорт пасажирам вже при посадці. Адже з нею автомобіль завжди має однакову висоту посадки незалежно від завантаження. А з новою малошумною ведучою віссю навіть сама поїздка стає ще більш розслабленою. Забезпечує приємний спокій у салоні.

Шасі автобуса Mercedes-Benz OC 500 RF у профілі на пронумерованих платформах, позначена синім ділянка під переднім мостом

Модулі

П'ять модулів. Більше гнучкості.

Модульна концепція OC 500 RF Євро-VI від Mercedes-Benz, що ґрунтується на досконалій та випробуваній концепції транспортного засобу, робить можливою максимальну гнучкість і забезпечує абсолютну різноманітність варіантів. Шасі має загальну вагу в 19 т і таким чином виконує найрізноманітніші ринкові вимоги та забезпечує максимально можливу гнучкість завдяки різноманітним варіантам кузова, ширини і довжини.

Робоче місце водія в OC 500 RF повністю функціональне, його можна зручно адаптувати до Ваших особливих вимог. Так, наприклад, рульову колонку можна регулювати по висоті та нахилу. На робочому місці водія простір для Ваших конструкторів такий великий ще й тому, що відсутній традиційний важіль перемикання передач, який міг би заважати знаходити оптимальні рішення. Замість нього праворуч поряд з водієм знаходиться важіль управління з пневматичним підсилювачем перемикання передач (PSH). Легкість руху і висока точність забезпечують комфорт перемикання передач, як у легковому автомобілі. Завдяки інтегрованій схемі увімкнення аварійної програми керування режимом руху автобус може рухатися навіть якщо вийшла з ладу система перемикання передач. Важіль управління можна розташовувати у різних місцях, що дає переваги з точки зору ергономіки. Його зручна доступність і легкість у керуванні розвантажують водія і допомагають йому повністю концентруватися на дорозі – значний внесок до покращення безпеки руху.

Завдяки OC 500 RF Ви забезпечите своїм клієнтам комфорт руху екстра-класу. Передній міст з незалежною підвіскою коліс стабілізує кузов, щоб він був більш стійкий до поперечних коливань, і надійно утримує автобус на смузі. Він також робить Ваш автобус особливо маневреним. Так, наприклад, для автобуса з двома мостами довжиною 12 м залежно від кузова можливий радіус розвороту у 20,98 м.

Для туристичного чи міжміського автобуса з 3 мостами довжиною 15 м залежно від кузова забезпечується радіус повороту у 23,9 м. Додатково ходову частину можна обладнати пневматичним пристроєм підіймання та опускання, щоб запобігти пошкодженню нижньої частини автобуса під час руху через перешкоди чи високі переходи через дорожнє полотно.

Середня частина багі з'єднує компоненти задньої та передньої частин для переходу. Вона захищає вузли і одночасно забезпечує, щоб витрати на перевезення були якомога нижчими.

Задоволення клієнтів також залежить від комфорту руху автобусів. Тому повідний міст OC 500 RF сконструйовано для виконання найвищих вимог. Наприклад, змонтовані прямо на балці повідного моста важелі підвіски забезпечують оптимальний розподіл сил. Щоб індивідуально адаптувати автобуси до різноманітних цілей використання, можна зробити вибір з кількох передатних чисел. Ваші клієнти також зрадіють тому, що повідний міст більше не потрібно змащувати. Він працює практично без технічного обслуговування – це забезпечує низькі витрати на обслуговування.

Керований задній підтримуючий міст на варіанті з трьома мостами є ідеальним доповненням для цього. Він суттєво полегшує маневрування та рух заднім ходом. Завдяки покращеній керованості також зменшується знос шин. При швидкому русі по прямій третій міст гідравлічно центрується для покращення курсової стійкості. А при рушанні з місця на слизькому дорожньому полотні задній підтримуючий міст можна короткочасно розвантажити і таким чином збільшити зчеплення: практична допомога на етапі початку руху.

Це може бути OM 936 чи OM 470: максимальна ефективність для цих двигунів є практично стандартом. Всі вони вражають винятковими характеристиками руху і темпераментним спуртом вже на низьких обертах, а також мають високу плавність роботи з незначною витратою і зразкову екологічність. Жорсткі вимоги виконуються завдяки поєднанню загальної магістралі впорскування, системи рециркуляції відпрацьованих газів відповідно до потреби, послідовно ввімкненого каталітичного нейтралізатора окислення, сажового фільтра та техніки SCR з впорскуванням AdBlue для чищення відпрацьованих газів.

Електричний автобус Mercedes-Benz eCitaro їде по дорозі з відображеними символами мережевих функцій

Послуги OMNIplus

Відкрийте для себе наш преміальний сервіс для вашого Mercedes-Benz.

Завдяки спеціалізованим автобусним послугам, індивідуальним рішенням та широкому асортименту продукції OMNIplus гарантує, що ваші транспортні засоби завжди будуть готові до експлуатації, а ваша компанія залишатиметься прибутковою.

Дізнатися більше про OMNIplus
Шасі автобуса Mercedes-Benz OC 500 RF, вид збоку перед сучасною будівлею, з видимим робочим місцем водія та технічними компонентами

технічних характеристик

Огляд технічних характеристик та оснащення.

Існують шасі. Та існують шасі Mercedes-Benz. У жорстокій сучасній конкурентній боротьбу саме зірка робить різницю.

Завантажити технічні дані та інформацію про обладнання

Контактні дані

Маєте ще питання?

У вас виникли запитання або вам потрібна додаткова інформація? Ми з радістю допоможемо вам у вирішенні будь-яких проблем. Зв'яжіться з нами, щоб дізнатися більше.

Зв’яжіться з нами зараз

Дізнатися про інші моделі

Поширені запитання

Шасі Mercedes-Benz OC 500 RF пропонує модульну концепцію з високою гнучкістю для різних кузовів туристичних і міжміських автобусів. Він поєднує в собі сучасні технології приводу, системи безпеки та економічну експлуатацію.

Модульна концепція шасі OC 500 RF від Mercedes-Benz забезпечує високу гнучкість кузова автомобіля та підтримує різні ширини, довжини та сценарії застосування автомобіля. Це дозволяє реалізовувати індивідуальні рішення для автобусів.

Серійно доступні сучасні допоміжні системи, такі як Active Brake Assist 6 Plus, система контролю смуги руху, система розпізнавання дорожніх знаків, Frontguard Assist і Sideguard Assist 2, які можуть допомогти водію в критичних ситуаціях.

Шасі Mercedes-Benz OC 500 RF доступне з двигунами Mercedes-Benz OM 936 і OM 470. Обидва двигуни поєднують високу ефективність, низьку витрату палива, хороші ходові характеристики та сучасні технології нейтралізації відпрацьованих газів.

Так. Опціонально доступна гібридна система на 48 В. Вона підтримує дизельний двигун під час рушання та генерує енергію під час гальмування та руху накатом, завдяки чому можна зменшити витрату палива та викиди.

Допоміжні системи можуть підтримувати лише водія. Водій автомобіля завжди несе повну відповідальність за безпечне керування автомобілем.