500 testkilometers op ijs en sneeuw, tweecijferige temperaturen onder nul, extreme omstandigheden zonder compromissen: in februari 2026 stelde de Mercedes-Benz eCitaro zich met de nieuwe NMC4-accutechnologie in het Finse Rovaniemi de poolkou tegen. De resultaten van de wintertest laten op zich horen.
Tijdschrift
NMC4-accu's: hete prestaties bij ijskoude temperaturen.
ca.
De nieuwe batterijgeneratie in de extreme wintertest op de Finse poolcirkel.
Hardheidstest op de poolcirkel.
Als koude een naam nodig had, zou Rovaniemi een goede keuze zijn. De hoofdstad van het Finse landschap Lapland ligt aan de poolcirkel. Vijf maanden per jaar blijven de temperaturen hier constant onder het vriespunt. Zware omstandigheden voor een elektrische bus – accu's reageren bekendelijk gevoelig op koude. Reden genoeg voor Daimler Buses om hier de intensieve wintertest van de nieuwste generatie nikkel-mangaan-kobalt-accu's (NMC) in de Mercedes-Benz eCitaro uit te voeren: bestanddelen die zich hier bewezen hebben, zijn overal in Europa geschikt voor wintergebruik.
0/
0
Hardheidstest voor bus en accu bij buitentemperaturen tot min 20 graden op de Finse poolcirkel.
Hardheidstest voor bus en accu bij buitentemperaturen tot min 20 graden op de Finse poolcirkel.
Hardheidstest voor bus en accu bij buitentemperaturen tot min 20 graden op de Finse poolcirkel.
- 01
- 02
- 03
500 kilometer op ijs en sneeuw.
Voor de wintertest van de Mercedes-Benz eCitaro G gelede bus, uitgerust met vijf accupakketten, had het team van Daimler Buses een typische stadsbusroute in Rovaniemi gekozen. De testbus legde meer dan 500 kilometer af bij doorlopend tweecijferige temperaturen onder nul. Elke rit werd begeleid door een dicht netwerk van sensoren. Buiten- en binnentemperatuur, celtemperaturen, stroomverbruik, laadtoestand – alle relevante grootheden werden meegenomen in de analyse. De focus lag minder op het verbruik dan op de prestaties van de accu's onder constante koude. Want de aandrijfregeling moet alle bestanddelen betrouwbaar samenbrengen en de zwakste schakel bepaalt de takt.
0/
0
De testingenieurs bewaken de prestaties van de NMC4-accu tijdens het rijden en bij laadstops in ijskoude omstandigheden.
De testingenieurs bewaken de prestaties van de NMC4-accu tijdens het rijden en bij laadstops in ijskoude omstandigheden.
De testingenieurs bewaken de prestaties van de NMC4-accu tijdens het rijden en bij laadstops in ijskoude omstandigheden.
- 01
- 02
- 03
Daarbij waren de deuropeningen bij elke halte een grote uitdaging voor het thermomanagement. Sneeuw- en ijsbedekte rijbanen veroorzaakten slip bij elk wegrijden en elke remming en stelden zo niet alleen de testcrew, maar ook de elektronische aandrijfregeling, de knikbeveiliging ATC (Articulation Turntable Controller), het ABS en niet in de laatste plaats de besturing van het hoogspanningssysteem op de proef. Maar ondanks deze extreem moeilijke omstandigheden vertoonden de NMC4-batterijen geen zwakke punten. Zelfs bij een lage laadtoestand (SoC) aan het einde van een lange testdag kon het volledige rijvermogen worden opgeroepen.
Philipp Litzinger, voertuigtestingenieur, Daimler Buses
De prestaties van de hoogspanningsaccu's na een nacht bij min 30 graden waren ongelooflijk goed.
Philipp Litzinger, voertuigtestingenieur, Daimler Buses
Soevereine koude start bij min 30 graden.
Maar de zwaarste test moet nog volgen: een nacht in de koelcel. Hoe werken de accu's bij een buitentemperatuur van min 30 graden Celsius, bij min 20 graden op celniveau? Zijn er beperkingen in de prestaties? Dat zou de koude start de volgende ochtend moeten aantonen. Geen opwarmen, geen voorconditionering, geen compromissen. "De prestaties van de hoogspanningsaccu's bij min 30 graden waren ongelooflijk goed", zegt testingenieur Philipp Litzinger. "Het voertuig was meteen klaar voor gebruik. We hebben geaccelereerd naar 60 tot 70 km/h zonder dat er een vermindering van het vermogen merkbaar was." De NMC4-accu hield de spanning stabiel en kwam snel op bedrijfstemperatuur. Zelfs het vermogensverbruik bij recuperatie hebben de hoogspanningsaccu's bij deze temperaturen volkomen onopvallend beheerst.
0/
0
Sneeuw, ijs, temperaturen onder nul: geen probleem voor de Mercedes-Benz eCtiaro G en de NMC4-accu.
Sneeuw, ijs, temperaturen onder nul: geen probleem voor de Mercedes-Benz eCtiaro G en de NMC4-accu.
Sneeuw, ijs, temperaturen onder nul: geen probleem voor de Mercedes-Benz eCtiaro G en de NMC4-accu.
- 01
- 02
- 03
Van fabriek tot poolcirkel.
Al de aankomst en vertrek vanuit Mannheim via Zweden tot in het noorden van Finland behoorde tot het testprogramma. Het grootste deel van het traject legde de eCitaro G daarbij op eigen wielen af – nog eens ongeveer 3.000 kilometer gegevensmateriaal. Testingenieur Philipp Litzinger is volledig tevreden met de resultaten van de wintertest onder extreme omstandigheden: "De nieuwe NMC4-accu's hebben op indrukwekkende wijze bewezen dat ze ook bij pooltemperaturen zonder beperkingen kunnen worden gebruikt."