Mercedes-Benz eCitaro K : quand il fait étroit.

Couloirs étroits, façades en treillis de géraniums fleuris, places pavées : la vieille ville de l’Eurométropole de Strasbourg semble presque comme dans un livre d’images dans la douce lumière du matin. Il est difficile de croire que des bus de ligne circulent dans ces ruelles depuis près de 100 ans et relient le centre-ville aux quartiers résidentiels et de bureaux de la ville de 250 000 habitants. Alors que les grands boulevards marquent les axes principaux, les ruelles sinueuses de la « Grande Île », la vieille ville historique, représentent un véritable défi pour les grands véhicules. C’est donc le meilleur terrain pour tester les capacités du Mercedes-Benz eCitaro K compact.

Alors que le bus suit d’abord les larges boulevards de la ligne d’autobus urbain 10, la concentration reste détendue sur le poste de conduite. Le conducteur connaît déjà le poste de conduite et le concept de commande des autres véhicules de la famille Citaro. Les éléments de commande, les contacteurs disposés de manière ergonomique, l’affichage clair des instruments avec tachymètre, wattmètre et affichage de l’état de charge de la batterie sont identiques sur les trois modèles eCitaro. Par ailleurs, l’eCitaro K ne diffère que très peu de l’eCitaro de 12 mètres de long. Jusqu’à six batteries NMC4 d’une capacité de 111 kWh chacune permettent à l’autobus à plancher surbaissé court d’atteindre 600 kilomètres sans recharge – presque sans bruit et sans émissions locales de CO2. Les passagers montent et descendent rapidement via deux ou trois portes au choix. L’habitacle convivial et lumineux peut accueillir jusqu’à 84 passagers, soit seulement quatre de moins que son homologue de 12 mètres. L’empattement fait toute la différence. Avec ses 4,40 mètres, il mesure exactement 1,50 mètre de moins que son grand frère. Il en résulte un diamètre de braquage de seulement 17,28 mètres, soit près de quatre mètres de moins que sur l’eCitaro.

L’eCitaro K démontre sa maniabilité unique peu de temps après l’entrée dans la vieille ville via le pont de la Poste. En effet, depuis la rue des Récollets, déjà étroite, on se dirige à angle droit vers la rue Brûlée, encore plus étroite. Une tâche difficile ? Oui. Mais grâce au petit diamètre de braquage, elle maîtrise tout cela en une seule fois. Passant devant l’Hôtel de Ville, l’hôtel de ville historique, le chemin vous mène à travers d’autres ruelles étroites et des routes côtières pittoresques. Les systèmes d’aide à la conduite utiles à bord de l’eCitaro K font plus d’une fois l’apprentissage du conducteur. Cycliste dans l’angle mort de droite ? Le Sideguard Assist 2 émet un bruit fort. Un piéton passe encore rapidement sur la route au feu vert lorsqu’il démarre ? Le Frontguard Assist intervient pour vous aider. Une camionnette bloque-t-elle le virage déjà serré ? La vue aérienne du système de caméra 360 degrés aide le conducteur à contourner l’obstacle sans rayer l’eCitaro K.

Alors que l’itinéraire longe les halls d’exposition et mène à la salle de musique et de congrès, les passagers profitent du confort de conduite de l’eCitaro K. Qu’il s’agisse de virages rapides, de dos d’âne inhabituels ou de freinages aux feux de circulation, les passagers ne ressentent étonnamment pas tout cela. La régulation antiroulis et antiplongée de série ainsi que l’amortissement à régulation électronique spécialement adapté à l’empattement court et à la répartition modifiée du poids dans le véhicule en sont les garants. Ainsi, l’eCitaro K ne montre pas seulement ce qu’il peut faire dans les ruelles étroites et sinueuses. Sur les grands boulevards de Strasbourg, il séduit également par la maniabilité d’un midibus, le confort d’un grand autobus de ligne urbain, la sécurité de toute la famille eCitaro et, surtout, par les faibles émissions sonores et l’entraînement sans CO2 d’un autobus entièrement électrique.