Elektronický stabilizační systém (ESP®) je aktivním systémem, určeným pro zvýšení bezpečnosti jízdy a jízdní stability. Významně přispívá ke snížení nebezpečí smyku při projíždění zatáček nebo při vyhýbacích manévrech. V kritických situacích z hlediska jízdní dynamiky jsou při tom cíleně regulovány brzdné síly u každého jednotlivého kola, např. když se autobus pohybuje při projíždění zatáček v mezní oblasti. Zároveň se ubírá na výkonu motoru. Díky jemně dávkovanému přibržďování v rámci fyzických možností se tím zabraňuje možnosti „prudkého vybočení“ autobusu z dráhy.

Systém ESP® monitoruje kromě jiného také příčné zrychlení autobusů. Pokud by autobus v táhlých zatáčkách – jako např. ve výjezdech z dálnic – nebo při rychlých změnách jízdní dráhy dosahoval kritického jízdního stavu, pak se rychlost vozidla automaticky sníží natolik, aby mohla být obnovena jízdní stabilita. Systém ESP® je srovnatelný se systémem používaným v osobních automobilech, má však pro použití v autobusech přizpůsobené funkce.

Systém ASR zabraňuje protáčení hnacích kol dvěma způsoby. Jednak minimalizuje protáčení kola dávkovaným přibržďováním. A jednak je pomocí „elektronického plynového pedálu“ regulován točivý moment motoru. I při plném sešlápnutí plynového pedálu dodá motor v kritických situacích jenom tolik výkonu, kolik mohou hnací kola reálně přenést – velká výhoda pro bezpečný rozjezd a jízdní stabilitu.

Při rozjezdu jsou kontrolovány točivé momenty působící na hnací kola a otáčky kol. Rozdělení točivého momentu je při tom řízeno tak, aby se zabránilo protočení kol. Tímto způsobem je neustále zaručen optimální přenos síly.

ASR pomáhá řidiči minimalizovat při akceleraci protáčení hnacích kol, a tím i eliminovat nebezpečí náhlého vybočení zádě vozidla (s pohonem zadních kol). Právě u motorů s vysokým točivým momentem poskytuje ASR tímto způsobem větší komfort a zvýšení bezpečnosti při rozjezdu – zejména na vozovce s různou přilnavostí.

Princip funkce systému ABS: U všech čtyř kol jsou namontovány snímače, které detekují aktuální otáčky kol a informují o nich centrální řídicí jednotku. Pokud je při brždění dosaženo bodu zablokování kola, bude příslušné kolo střídáním tlaku udržováno právě na této prahové hodnotě. Brzdný tlak se při tom může během jediné sekundy několikrát zvýšit a opět snížit.

Při brždění jsou nepřetržitě monitorovány všechny síly působící na kola, stejně jako průběh odvalování kol. Brzdné síly působící na kola se rozdělí tak, aby se žádné kolo nezablokovalo a aby byla v co největší míře zachována ovladatelnost vozidla.

V prosinci roku 1970 představil Mercedes-Benz celosvětově první, elektronicky regulovaný systém ABS – revoluci v bezpečnosti jízdy i celé silniční dopravy. Díky cílenému, elektronicky ovládanému přibržďování se dosáhne toho, že se kola trvale nezablokují. Tím se minimalizuje riziko ztráty stability řízení a vozidlo lze i při plném brždění řídit požadovaným směrem. Technologie ABS tvoří základ pro následně vyvinuté elektronické bezpečnostní systémy, jako je elektronický stabilizační systém (ESP®) nebo brzdový asistent (BAS).

Vysoká dynamika autobusové dopravy ve městech klade na řidiče autobusu značné nároky. Asistent odbočování pomáhá řidiči v silničním provozu hlavně při odbočování vpravo, a to tím, že jej upozorní na jiné účastníky silničního provozu či pevné překážky a při hrozícím nebezpečí kolize jej před nimi varuje.

Systém funguje ve více fázích: V první fázi řidiče pouze informuje, ve druhé fázi vydá navíc výstrahu. 

Pokud se v boční kontrolované zóně nachází pohyblivý objekt, je na to řidič opticky upozorněn. Ve sloupku A0 na straně spolujezdce se rozsvítí žlutým světlem trojúhelníková LED svítilna. Navíc se na centrálním displeji zobrazí výstražné upozornění. Pokud řidič zahájí nebo bude pokračovat v akci, která by mohla vést ke kolizi, aktivuje se ještě další optická výstraha. LED svítilna začne nejprve blikat žlutým světlem, poté červeným. Pak následuje nejvyšší stupeň výstrahy: blikání červeným světlem spolu s vibrováním sedadla řidiče.

Kromě toho může asistent odbočování přebírat úlohu asistenta změny jízdního pruhu; při tom pracuje se stejnou posloupností výstrah. 

S preventivním brzdovým asistentem nabízí Mercedes-Benz celosvětově prvního aktivního brzdového asistenta pro městské linkové autobusy. Asistenční systém varuje před kolizí se stojícími nebo pohybujícími se objekty. Při akutním nebezpečí kolize navíc automaticky zahájí brzdný manévr s přibržďováním. Posloupnost výstrah a brzdný zásah jsou přesně dimenzovány pro nasazení v městské dopravě. 

Při hrozící kolizi varuje preventivní brzdový asistent řidiče jak opticky rozsvícením červeného trojúhelníku se symbolem vozidla na centrálním displeji, tak i akusticky. Současně zahájí přibržďování. To bude pokračovat tak dlouho, dokud řidič nezasáhne nebo dokud autobus nezastaví. 

Autobus eCitaro navíc disponuje systémem Acoustic Vehicle Alerting, generátorem zvuku, který při rychlostech do 30 kilometrů za hodinu vytváří umělou hlukovou kulisu podobnou spalovacímu motoru. Tento systém zlepšuje vnímání tichého, plně elektrického vozidla eCitaro, a chrání tak chodce a cyklisty.

Odbočovací světlo významně přispívá k vyšší bezpečnosti díky zlepšení viditelnosti při nočním odbočování na křižovatkách, kruhových objezdech, stejně jako při manévrování při jízdě vpřed nebo při couvání. 

Tato funkce se zapíná automaticky až do rychlosti cca 40 km/h, pokud jsou zapnuty hlavní světlomety a přepnete páčku směrových světel nebo natočíte volant. Při tom se zapne jeden z obou mlhových světlometů, aby osvítil boční oblast před vozidlem, kam nedosáhne světlo hlavních světlometů. Inteligentní elektronika zapíná a vypíná odbočovací světlo tlumeně. Oči mají tím pádem dostatek času, aby se přizpůsobily měnícím se světelným podmínkám.

Řízení ATC pro jízdní dynamiku rychle a především podle potřeby reguluje hydraulické tlumení kloubu, mimo jiné v závislosti na úhlu natočení volantu, úhlu zalomení, rychlosti a zátěži. K tomu účelu využívá ATC údaje z datové sběrnice CAN.

Výsledek: Pokud má jinde běžné vysoké základní tlumení kloubu za následek výraznou tendenci k nedotáčivosti v zatáčkách a ke zvýšenému opotřebení pneumatik na přední nápravě, pohybuje se kloub vozidla v běžném stabilním stavu při jízdě téměř volně a je tlumen pouze třením jednotlivých prvků.

Nainstalované monitorovací videokamery mohou hlídat dění v autobusu. Monitorovací systém nejen že může zlepšit pocit bezpečí řidiče i cestujících, ale rovněž dokáže pořídit záznam výtržníků, kteří ničí interiér vozidla resp. páchají násilné činy.

Data jsou přenášena na monitor v kokpitu řidiče. Řidič pak může lépe zaregistrovat a vyhodnotit určité situace a události odehrávající se v prostoru pro cestující a v případě nebezpečí náležitě zareagovat.

Ve vozidle jsou umístěny piktogramy, takže cestující poznají, že se jedná o monitorované vozidlo. Použitím monitorovacího systému zvýšíte subjektivní pocit bezpečí jak řidiče, tak i cestujících, a tím i atraktivitu využívání veřejných dopravních prostředků.

Monitorovací systém je prvkem zvláštní výbavy.

Další informace k funkci videomonitorování a ukládání dat získáte u našeho prodejního poradce se specializací na autobusy.