Mercedes-Benz hat seinen vollelektrischen Stadtbus ins Fitness-Center geschickt. Herausgekommen ist das Performance-Paket für den eCitaro. Was es kann, was es bringt – ein Überblick.
Kleine Verbesserungen. Große Wirkung.
Das Performance-Paket macht den eCitaro noch effizienter.
Die Technik des eCitaro ist seit seiner Weltpremiere im Jahr 2018 nicht stehengeblieben. Das betrifft nicht nur spektakuläre Fortschritte in der Batterietechnologie. Auch im Detail macht der eCitaro im Sinne des Kundennutzens immer wieder Fortschritte. Aktuelles Beispiel ist das eCitaro Performance-Paket, mit dem der E-Bus noch fitter wird.
Strom laden, so wie es einem gefällt.
Der vollelektrische eCitaro bietet bereits heute drei Ladepositionen für das CCS-Laden mittels Stecker mit bis zu 150 Kilowatt Ladeleistung, was in Verbindung mit der neuen NMC3-Batteriegeneration für nochmals erhöhte Reichweiten sorgt. Eine zusätzliche Steckerposition im Bereich der Fahrzeugfront ist darüberhinaus in Planung. Neu ist zudem die Möglichkeit, zwei eCitaro an einem Ladegerät mit zwei Ladepunkten sequenziell, also nacheinander, laden zu lassen. Das vermeidet Ladespitzen, spart Infrastrukturkosten und bietet dem Betreiber trotzdem die nötige Einsatzflexibilität.
Für Ladeanwendungen auf der Strecke oder im Depot kann der eCitaro optional mit Pantograph oder mit Ladeschienen ausgestattet werden. Beim Pantographen handelt es sich um einen fahrzeugfesten Stromabnehmer, wohingegen sich bei den Ladeschienen ein infrastrukturfester Pantograph von oben herabsenkt. Diese Ladeoptionen sind bereits verfügbar und bieten maximale Ladeleistungen bis zu 300 Kilowatt. Neu ist eine zusätzliche Positionierungsoption, die eine Kontaktierung des Pantographen bzw. der Ladeschiene mittig über der Vorderachse gewährleistet. Darüberhinaus werden die Ladeschienen optional mit einem RFID-Tag ausgestattet, um beim Ladevorgang im Depot eine eindeutige Fahrzeugidentifikation sicherzustellen.
Coole Lösung für weniger Verbrauch.
Effizienz ist eines der wichtigsten Stichwörter bei Elektrobussen. Deswegen wurde das Klimasystem des eCitaro von Beginn an mit einer hochmodernen CO2-Klimaanlage ausgerüstet und mit einem ausgeklügelten Thermomanagement kombiniert, das sich positiv auf die Reichweite des Fahrzeugs auswirkt.
Nicht jeder Kunde benötigt jedoch dieses hochentwickelte und aufwendige System. Für den Einsatz bei mitteleuropäischen Temperaturbedingungen wird deshalb auf Kundenwunsch das Klimasystem EvoThermatik HP Basic sowie für den Einsatz in Heißländern die EvoThermatik HP High Comfort angeboten. Beide Klimasysteme werden mit dem bewährten Kältemittel R134a betrieben.
Vorkonditionierung ohne Steckerverbindung.
Mit zu diesem System gehört die Möglichkeit, das Fahrzeug noch im Depot beim Laden „vorzukonditionieren“, will heißen schon vor dem eigentlichen Einsatz auf eine voreingestellte Temperatur vorzuheizen bzw. zu kühlen, um danach die Batterien des Busses zu schonen. Diese hilfreiche Funktion, die auch per Telematik von außerhalb des Fahrzeuges über das OMNIplus ON Portal aktiviert werden kann, ist jetzt auch ohne die direkte Verbindung zum CCS-Ladegerät im Depot möglich.
Dies ist vor allem in den Fällen hilfreich, in denen der Bus mit weitgehend geladenen Batterien im Depot ankommt oder eine Ladung auf der Strecke vorgesehen ist. Es wird dann kein Ladeplatz im Depot unnötig belegt, nur um ein Fahrzeug vorkonditioniert auf die Linie zu schicken.
Effizienz steckt in jedem Detail.
Weitere Kunden-Vorteile fließen ebenfalls in die Serienproduktion ein. So wird mit der optional erhältlichen „EcoMode“-Türsteuerung der beträchtliche Energieverlust an der Haltestelle reduziert: Entweder wird eine situationsabhängige Öffnung von nur einem Türflügel realisiert oder es kommt eine bedarfsgerecht durch den Fahrer freigegebene Automatiktür-Lösung zur Anwendung. Auf diese Weise wird verhindert, dass große Mengen der klimatisierten Innenraumluft unbeabsichtigt und grundlos nach außen entweicht.
In Sachen Gesamtkapazität wurden unterschiedliche Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung umgesetzt. Darüberhinaus können die Versionen mit Tür im Heck (Solobus 3-Türer, Gelenkbus 4-Türer) optional durch eine neue Anlehnfläche an der Rückwand ausgestattet werden, um die Gewichtsverteilung im Hinterwagen durch einen Gewinn an Stehplatzfläche zu verbessern. Die Gesamtkapazität kann somit in Abhängigkeit zur Fahrzeugkonfiguration um bis zu 4 Personen erhöht werden.
Fazit: Auch ein intelligentes Fahrzeug lässt sich immer noch optimieren – wie es das Mercedes-Benz eCitaro Performance-Paket an vielen Stellen belegt.