Batterietechnik
eCitaro

Batterietechnik

Ganz gleich, ob Solobus oder Gelenkbus, beide Modelle des eCitaro verfügen über einen identischen Antrieb mit 125 kW. Modular aufgebaut wie der Antrieb ist auch die Bestückung mit Batterien, wobei Lithium-Ionen Akkus verwendet werden. Wahlweise zwei, vier oder sechs Batteriemodule kommen auf dem Dach eines Solobusses zum Einsatz.

Ob Depot- oder Hochleistungsladen: Die modernen Nickel-Mangan-Kobalt-Zellen (NMC), die Mercedes-Benz verwendet, eignen sich für beides gleichermaßen. Wahlweise lassen sich derzeit sechs, acht, zehn oder zwölf Batteriemodule integrieren, verteilt auf Dach und Heck des eCitaro.

Bei maximaler Batteriebestückung erzielt der Solobus (Gesamtkapazität 292 kWh, bei NMC Stufe 1) eine Reichweite von bis zu 200 Kilometern und der Gelenkbus (Gesamtkapazität 396 kWh, bei NMC Stufe 2) bis zu 180 Kilometern.

Bei weniger Batteriemodulen steigt die Fahrgastkapazität. Ist eine größere Reichweite gewünscht, lässt sie sich bei Bedarf durch 300-kW-Zwischenladungen über den Pantografen herstellen. Künftig wird sich die Reichweite auch durch das Laden per Ladenschienen erhöhen lassen. Bei der nächsten Generation der NMC-Batterien (Stufe 2) wird die Reichweite für den eCitaro Solobus nochmals zunehmen. Auch ein optionales Batterie-Update des eCitaro wird damit möglich.

Die NMC3-Batterie ist für vollelektrische Langstrecken-Anwendungen wie Busse oder LKW konzipiert und hat mit 176 Wh pro kg eine hohe nominale Energiedichte. Die nominale Speicherkapazität pro Einheit beträgt 98 kWh (Discharge-Rate 0.2 C). Das Batteriesystem ist hauptsächlich für Low Performance Charging (LPC) geeignet; allerdings kann es unter gewissen Umständen auch für High Performance Charging (HPC) verwendet werden. 

NMC-Batterie – die Vorteile:

  • Hohe, praxisgerechte Reichweiten.
  • Modular gestaltbare Kapazität.
  • Hohe Ladeleistung.
  • Hochleistungsladen via Pantograf und Ladeschiene möglich.